ramon33

je vais regarder ca merci

désolé pour les multiple je voi pas l'image alor je t'ecris 2 défauts trouvés: 16727 - capteur de position d'arbre à cames (G40): Signal trop élevé P0343 - 35-10 --- intermittent 16395 - Banque 1: arbre à cames A (entrée): Retard de consigne non atteinte (cours avancé) P0011 - 35-10 --- Intermittent pour la g 40 c est bien la piece en alu avec 2 visses derriere le cache distri en face de l arbre a came ? qui conné la reference exact de la piece ? car sur oscaro pour tt 1.8 t 225 il y en a 2 un a 104 euros et l'autre dans les 40 euros pour le second default je pence qu'il est en rapport avec le premier enfin j esper

salut bon bé j'ai un nouveau defau qui a paru au vag com

non elle est bien d origine j ai verifié le fichier bonne idée quand meme je pense bien que c est un probleme mecanique et meme si elle était reprog le turbo devrai soufflé car comme j'ai tout debranché n249 n75 et wastegate ya ni d electronic ni de pieces mecanique qui limiterais la pression turbo normalement si je fais c'est branchement sur une autre tt ou s3 qui marche normalement sans limiteur pression turbo je devrai cassé le turbo ou le moteur et moi non sauf en fond de 6 emme a 5500tr/min je suis a 1.5 bar de pression donc la c est pas bon pour le turbo mai pour moi c'est super car ca pousse fort c est comme si la soupape de dérivation du turbo resterai un peu ouverte et donc il faut que le moteur soit dans les tours pour le lancé je doit aussi verifié le collecteur s il est pas ficuré ou le turbo aussi ou les deux mé bon j'ai regardé ma wastegate hier soir en forcan un peu j arrive a fair bougé la tige et elle revient super bien et donc je pense qu'il va bien les test de la membrane etait bon aussi pas de fuite :mur: ca m use cette histoire et je pense défoi a la vendre et je serai toujours pas comment ca marche réelement ca fait plus d'un an que je l'ai j ai remplacé bon nombre de pieces et c étai toujour pas ca.

salut j'ai du nouveau pour la n 75 car elle fonctionne tres bien j'ai tout verifié c est ok j'ai meme fait des tests pour confirmé en debranchant la durite de la westgate et donc plus aucune limitation de pression turbo et le turbo devrai bien marché meme a bas régime c est comme si la n75 rest ouverte en overboost sur toute la plage de régime moteur (je c'est pas si vous voyez ) ou comme si on met un robinet pour augmenté la pression turbo résultat des tests ma pression turbo ne monte pas plus vite toujour pas d overboost que avec la n75 de branché comme sur ma vidéo en haut mon turbo? la voiture fume pas meme en acceleration et le moteur mange pas d'huile toujour au maxi depuis 1 an j'en est jamais ragouté je precise aussi que meme avec debimetre et sonde lambda de neuf mes sortie d echappement noircissent toujour

salut bon bé j'ai fait des photos avec mon telephone acroché a une ficelle pour pouvoir atteindre les zones sensible et sans risqué qu'il tombe je ne c'est ou j'ai tout d'abord verifié sur le net ou les fissures peuvent ce formé sur c est moteurs et résultat tout va bien du moins au niveau du turbo donc me reste a verifié le collecteur d échapement sinon l'autre jour quand j'ai changé ma sonde lambda j'ai nettoyé la suie noir au sortie de pot depuis j'ai du faire 500 km et les sorties commence a se couvrir de noir ques ce qui pourrait me fair ca? sinon pour mon pc c est bon j'ai maintenant un windows 7 et ma valise marche quel groupe me conseillez vous de faire meme au ralenti ou contact mis je voudrais aussi verifié l ouverture du papillon mais je c'est pas quel groupe ou par quoi commencé?

salut a vous j'ai comme un sentiment que vous m avez l'air bien calé sur la pression turbo qui pourrait me dire comment réagirais un turbo en bon etat avec la wastegate debranché au niveau de la durite car moi je soupsone mon turbo fatgué j'explique sur ma tt 225 quand j accelère a fond la pression monte petit a petit j usque 1 bar +/- et je n'est pas le pique a 1.3 ou 1.2 bar et rededessend a 900 g j ai testé avec la wastegate debranché au niveau de la durite et la pression ne monte pas plus vite par contre et c'est normal la pression monte a plus de 1 bar a acceleration et 1.5 bar a 5500 tr/min pour moi je pense que la pression turbo devrai monté presque d un coup a plus de 1 bar alor que moi monte toujour petit a petit exemple pied a fond la pression monte a 500g a 3500 tr:min et a 1 bar a partir de 4500 tr/min donc un manque de couple a bas régime qu an pensez-vous je vous montre en vidéo

yes lorenzo pas de probléme je passerai te voir et faire les test que j'ai fait sur ma titine sur la tienne sinon ont irra chez mes parents a coté de lacanau ocean 30 min de pessac en respectant les limitations de vitesse (avec no titines...) :race: pour faire les tests mon père il a un compresseur comme tu veux

persone ?

salut a vous pour un rassemblement je suis pas contre non plus lorenzo ramène tes fesses a pessac qu'on se tir la boure :race: a ++

ok je v faire des photos et verifié ca

salut Au fait en relisant je vois que je devrais avoir + de 400g de pression turbo avec la wastegate branché en directe sur la pression turbo non? quelqu un a deja testé ? pourquoi 400 g vu que ya pas d electronique qui le gère la pression ? la soupape de dérivation du turbo devrait pas s'ouvrir plus tard vers 1 bar vu que c est que la wasteget qui gère la pression, non? mes par contre avec la wastegate débranché a la durite. le turbo marche un peu mieux a bas régime et encore mieux a haut régime car il monte a 1.5 bars en 6 eme vitesse a 5500 tr/min du coup j'ai pas voulu alé plus haut car je pencé a mon turbo :nanana: qui peut m éclairé a ce sujet ?

heu comment dir je pense a une chose qui releve peut etre a de la science fiction sur mon problème de turbo ou peut etre je réfléchi trop mai bon qui c est j'explique mon problèmme est comme si mon turbo fréné sur son axe et a besoin que le moteur soit plus dans les tours 4500 voir 5000 tr/min pour pouvoir tourné, et vu que je n es entièrement pas confiance a l ancien propriétair car il a beaucoup bidouillé dessus donc je me suis dit que peut etre que l huile moteur est trés vieille en plus elle sent la vieille huile d'une renault 4 L a mon grand père au fond de la grange toute rouillé il a meme mis un filtre a air trop cour de 2 cm de 150ch peut etre et j en passe et moi je répar tout ce qu il a pas fait car tout ce que j'ai changé comme pieces avait des problèmes car ca marché un peu mieu apres changements sof ma dump valve de plus j'ai pas de défaut au vag com car peut etre un probleme mecanique qu'en pensez vous :mur:

bonjour hier j'ai fait 2 tests le premier j'ai branché la duritte qui va de la tubulure alu a la wastegate sans passé par la n75 résultat: la pression monté pas plus que 400g le deuxieme test j'ai bouché les extremités des durittes qui va,une sur la tubulure d admission alu et l'autre sur la grosse durite juste apres débimètre pour ne pas avoir de prise d'air,et la durite de la wastegate a l aire libre résultat: la pression monte un peu plus vite a partir de 3000 tr/min et atteint 1.2 bar donc la voiture marche mieux sans n75 a chacun de c est teste je n es pas eu de coupure ou saccade moteur j'ai aussi lessé la n75 branché electriquement pour ne pas avoir de code default a quoi pennsé vous au résultat de c'est testes ?

ok je vais voir si quelqu'un peut me prété la siènne just le temp d'un test quelqu'un sur bordeaux ?moi je suis de pessac 33600 et je lui met 3 coliés tout neuf pour l'occasion sur ca n75

salut merci de ta réponse non elle est stock sauf une n75 (k) de rs2 et filtre a air KN moi aussi j'ai deja pensé a une mauvaise gestion electronique svp qui peut verifié sur ca n75 si il a bien les 12 volts just avec le contact de mi s'il vous plais ca prend 5 minutes a faire je voudrais pouvoir ecarté ce probleme je cherche aussi ou va le fil jaune de la n75 le fil vert va au calculateur cosse 104 et il suis bien jusqu'a la n 75 m ai l autre je c est pas mais deja savoir si vous avez la tension contacte mis a la n75 svp

a ok merci bien Dorci

merde mon vcds ligt n'est pas compatible avec windows 8 j'ai instalé la derniere version de vcds et maintenant probleme de driver est ca marche pas j'ai vraiment pas de chance

ok c est noter merci

salut c'est bon j'ai un nouveau pc portable (merci a ma femme pour la fete des pères) donc je vais pouvoir faire des logs a gogo Dorci pour mon probleme quel groupe me conseil tu de logué en premier ?

bé j avai commencé par changé mon debimetre l an dernier hier j'ai fait 2 tests le premier j'ai branché la duritte qui va de la tubulure alu a la wastegate sans passé par la n75 résultat: la pression monté pas plus que 400g le deuxieme test j'ai bouché les extremités des durittes qui va,une sur la tubulure d admission alu et l'autre sur la grosse durite juste apres débimètre pour ne pas avoir de prise d'air,et la durite de la wastegate a l aire libre résultat: la pression monte un peu plus vite a partir de 3000 tr/min et atteint 1.2 bar donc la voiture marche mieux sans n75 a chacun de c est teste je n es pas eu de coupure ou saccade moteur j'ai aussi lessé la n75 branché electriquement pour ne pas avoir de code default a quoi pennsé vous au résultat de c'est testes ?

dit Plisken tu peux verifié toi sur ta voiture voir si tu a la tension de la batterie sur ta n75 ? just avec le contact de mis ? j'aimerai bien écarté vraiment ce probleme y an a pour 2 min ce serait vraiment sympa

salut j'ai acheté la voiture comme ca et n'ayant jamais esséyé une autre avant je savais pas