ramon33

salut oui j'ai ferifié le circuit avant et apré turbo c est ok je pense peut etre a mon alimentation électrique de ma n 75 j'ai la tension de la batterie que moteur démaré , avec contacte j'ai 3.4v quelqu'un peut verifié ca sur ca voiture ? voir si ya la tension just avec contact de mis? svp? ou les durittes de la n75 qui serait invercé car j'ai pas confiance a l ancien proprietaire au vag com 0 defau

c'est justement ca mon probleme que a 4500 tr/min ma fuite est vraiment minime et meme avant que ca a commencé la fuite elle pousser toujours pas a bas régime donc on peut ecarté ce probleme par contre un truc qui pourrait m aidé Dorci peux tu verifié toi sur ta voiture et me dire si tu a la tension de la batterie au borne de la n75 avec juste le contact de mis ? moi j ai la tension que avec moteur demaré et juste avec le contact j ai 3.4v quel qu un pour testé ca et me confirmé? j ai mis des photos sur la première page

et voici ce que ca devrait donné la pression monte tres vite , redessend et stabilise a 1 bar http://www.youtube.com/watch?v=zodeX2EJL9Q

ps j'avais deja le problème avant de monté le mano j'ai acheté la voiture comme ca pour le branchement de la n75 j'ai branché comme l'autre origine peut etre etre ce branche a l inverse qui a une idée?

ok je v voir ca des que j'ai ce qui faut je vous tiendrai au courant merci

ok je vais regardé ca

je l ai acheté comme ca et j ai remplacé debimetre n75 sonde lambda suppression circuit n249 et d autre comme g251 filtre essence et air verifié pression essence ok verifié circuit suralimentation ok verifié wastegate passage vag com ok et c est quand j'ai monté mon mano j'ai vu que la pression monte tres doucement et je c est plus coi aire

et le probleme c'est que j'ai pas d overboost

ok merci cinoc54 elle tourne bien je vous montre en vidéo pied au planché en 6ème vitesses ( ca fait pareil sur tous les rapport) des que j appuit a fon le mano monte a 0 bar stabilise et monte petit a petit jusque 1 bar a 4500 tr:min et la ca va mieux car j accelaire a fond a partir de 4000 tr/min

bonjour je vous explique j'ai un manque de couple a bas régime et je lit sur mon mano de pression turbo qu il monte tres lentement meme trop lentement j'ai pas d overboost j'ai remplacé ma n 75 f hs par une n75 k ferifié le petit fil vert et va bien au calculateur borne 104 je vous montre sur la vidéo mon probleme je suis en 6 éme vitesse pied au planché a 2700 tr/min qui aurait une idée svp ca fait plus de un an que ca dure :marcelpoire: cordialement

apres beaucoup de recherche c'est sur que mon manque de couple est un problèmme de pression turbo car la pression devrait etre a son maxi a 3500 tr/min et moi a 4500 tr/min j'ai vu aussi des vidéos de tt 225 stock avec un mano de pression turbo et on voit bien la pression monté tres vite a 1 bar et ce stabilise sur la mienne an acceleration elle monte d'un coup jusque 0 bar ce stabilise et remonte petit a petit a partir de 4000 tr/min et en pression max a 4500 tr/min avec une n75 (K) neuve j'ai aussi verifié le fil petit fil vert et va bien jusqu'a la borne 104 du calculateur mai l autre le plus gros (jaune) va je croi sur le relais pompe a essence ce serait peut etre lui mes comment verifié si le relais fonctionne bien ? ou si vous avais une idée laché vous

apres beaucoup de recherche c'est sur que mon manque de couple est un problèmme de pression turbo car la pression devrait etre a son maxi a 3500 tr/min et moi a 4500 tr/min j'ai vu aussi des vidéos de tt 225 stock avec un mano de pression turbo et on voit bien la pression monté tres vite a 1 bar et ce stabilise sur la mienne an acceleration elle monte d'un coup jusque 0 bar ce stabilise et remonte petit a petit a partir de 4000 tr/min et en pression max a 4500 tr/min avec une n75 (K) neuve j'ai aussi verifié le fil petit fil vert et va bien jusqu'a la borne 104 du calculateur mai l autre le plus gros (jaune) va je croi sur le relais pompe a essence ce serait peut etre lui mes comment verifié si le relais fonctionne bien ? ou si vous avais une idée laché vous

oui la régulation c'est la première avant cata et l'autre c'est la sonde diagnostique après cata

je precise c'est un moteur bam

salut j'ai changé ma sa sonde lambda de régulation et toujour pareil le turbo charge pas assé vite il suis le régime moteur je v voir pour faire une réinitialisation du calculateur pour voir qui c est

PS c était du a quoi tes problemes similaire? ils sont résolut?

salut je suis stock avec un filtre air KN c'est vrai que je dois alé faire changer les bobines d allumage en rapel audi mais pour l'instant j ai pas de probleme de demarrage toujour quart de tour et pas de saccade a l acceleration pour logué de la pompe a essence 002, 031 je suis pas obligé de roulé je peux le verifié ca au ralenti non ?

salut désolé pour le retard j'avais plus internet depuis 3 jours j ai 172000 km tu penses a coi? je suis stock avec un filtre a air KN

bonjour tout d'abord ont ce detent :jap: je ne vais pas supprimé definitivement la N75 :ripeer: je voudrai, pour testé si ma N75 (qui est neuve) ou mon circuit éléctrique a un dysfonctionnement quelconque. je vous explique j'ai un manque de couple de 2200 tr/min a 4500 tr/min apres la puissance est la,dans les tours tout va bien passé 4500 tr/min et je constate que avec mon manomètre de pression turbo, le turbo atteint 1 bar qu'a partir de 4500 tr/min et commence a chargé qu a 4000 tr/min je vien de remplacé : dump valve neuve et d'origine debimétre sonde lambda de régulation filtre a air filtre essence verifié par teste pression suralimentation avant et apres turbo pas de fuite N75(K) neuve pas d'origine celle de audi RS2 donc voir ci s'est le meme branchement en polaritée que celui d'origine j'ai aussi verifié la prise et le petit fil vert qui va de la N75 au calculateur cosse 104 et il y a bien la continuitée Ou peut etre le relais de pompe a carburant (J17) qui serait defectueux ? avez-vous une idée de mon problème? :marcelpoire:

salut oui j'ai le turbo en pression a fond que a partir de 4500 tr/min je pense que ce soit pas normal j'ai un filtre a air type cornet c'est pour ca que on l entend bien sinon elle ne fume pas du tout est ne mange pas d'huile non plus pour le test sous pression j'ai fait les deux avant au niveau du debimetre a 1 bar maxi et apres le turbo a 2 bar maxi sinon c'est vrai que j'ai une petite fuite d échapement je l'entends quand je lache l'accelerateur mais surtout a froid apres c est minime voir plus du tout a chaud. la voiture manque pas de puissance dans les tours a partir de 4500 tr/min c'est le couple moteur qui pose problème car de 2200 a 4000 elle s élance juste, pas de quoi arrivé a 280 nm ca c'est sur et aucune sensation par contre j'ai pas eu vraiment de réponce exact au sujet de l'alimentation de ma n75 (K) de RS2 comme je l'ai ilustré en image au dessus, avec et sans contacte on ma dit avec contacte , je devrai avoir la tension de la batterie et moi non j'ai que la tension avec moteur demaré et je c est pas si c est normal quelqu'un pourrait verifié ca en direct sur ca voiture avec un multimetres ce s serait vraiment sympa car je voudrais vraiment ecarté ce problème si non est il possible (pour un test ) de branché le wastegate en direct sur la pipe d admission comme sur les moteur qui ne pocède pas de n75 ? voir si le turbo charge plus vite qu an pensez-vous ?

salut des que j'en est l'occasion de faire un log, je pourrais le posté ici? en attendant j'ai monté un mano de pression turbo pour voir si la pression est bonne et franchement je croit pas qu'elle suis bien la consigne non? je precise que c'est une tt 225 ch et que la pedale de droite est au planché voici en vodéo

le non du premier lien est en france turbofrance.com j avou c'est sur qu'ils pourraient les commendé en chine faudrait voir

j'ai trouvé ca http://www.oemplus.com/turbo-kit-stage-iii-18t-p-2872.html

ou ca http://www.turbosfrance.com/3671-36867-0-0-0-0-Turbo-53049700023-prepare-pour-Audi-S3,-TT,-seat-leon.php meme si j'ai du mal a y croire PRIX: 529.00 €

je déterre le sujet j ai trouvé ca