vr6roots

Ok merci pour l'info. Celui que j'avais trouvé provenait d'un alhambra et faisait 120A. Je vais aller voir aussi dans le réseau AD, il y en a un pas loin de chez moi. . Sinon je pensais récupérer le régulateur sur un modèle comme le mien mais en 90A. Mais ça risque surement de pas allé...

Ben finalement je pense que d'avoir inversé les fils par erreur a du faire "griller" un composant de l'alternateur. Cet après midi j'ai remis celui d'origine. Il n'y a pas de voyant batterie au tableau de bord qui s'allume. Il sert a amorcer l'alternateur normalement. Avec celui que j'ai racheté, il s'allume, par contre quand le moteur tourne pas de courant. Je vais aller a la casse le faire remplacer, s'ils en ont un... c'est garantie et il était peut être mort? Je pensais aussi au régulateur de tension qui est mort, mais ça m’embête d'en acheter un, si mon alternateur d'origine est vraiment mort.... Quand je l'ai démonté, les charbons sont bons mais je ne peux pas tester les composants électroniques qui sont à coté. (rien a l’ohmmètre)

Une reprogrammation fera gagner un petit quelque chose. Moteur plus souple en bas, montée en régime plus franche. Sur atmo, pour sortir beaucoup de chevaux, il faut beaucoup de préparation. Admission avec 4 papillons, injection modifié, ligne complète d'échappement etc... Après ça dépend du budget et de l'utilisation que tu veux faire. Sur route, c'est moyen. Sachant que sur un atmo, la puissance se fera haut dans les tours, au détriment de la souplesse en bas, a moins d'augmenter la cylindrée. Pour tout les jours, une reprog + filtre a air + une ligne devrait donner un gain sympathique déjà. Et la sonorité d'un atmo qui respire a plein poumon est plutôt sympa :race:

Cette cosse est relié au faisceau qui va vers le boitier. J'ai démonté l'alternateur, je pense qu'il a "grillé" du fait de l'inversion des fils sur la petite cosse. Je vais aller voir à la casse, j'espère qu'il vont me le remplacer ou me rembourser. A moins qu'il y ai un genre de fusible à l'intérieur. Je sais pas comment c'est fait. Merci d'avoir regardé. Du coup je vais remettre mon branchement d'origine et trouver un alternateur du bon modèle.

A mon avis une durite a lâche quelque part.

Je viens de regarder le faisceau du moteur que j'avais reçu: J'ai retrouvé le branchement, dessus il y a une cosse a 4 broches, qui est vraisemblablement relié à la broche de l'alternateur et a celle qui commande la clim. Par contre j'ai pas souvenir de sur quoi elle est branché. Elle va vers le boitier électronique? Si quelqu'un connait? Je vais regarder de plus près demain. J'ai peut être oublié un branchement, une masse ou pincé un fil. Sur la gauche, les 2 qui se branchent l'alternateur, ensuite la broche de la clim, ensuite la broche a 4 fils mais qui se branche sur quoi? A droite, branché sur la plaque ou il y a les gros fusibles sur la batterie: Shot at 2012-05-18 Il s'agit de cette broche: Shot at 2012-05-18 Bref, plus qu'a tomber la face avant... Grrrrrr!!!

A propos, quelqu'un aurait le schéma électrique que je regarde cette histoire de relais? Je ne me rappel plus de comment est fait le faisceau. J'ai beau regarder mes photos, je vois pas ce que j'aurais éventuellement oublié de branché...

Montage d'un nouvel alternateur cet après midi. La prise de tête!!! Déjà, il a fallu que je remplace la cosse de mon faisceau, qui est ovale par une cosse carré. Ensuite prise de tête car les fils n'étaient pas de la même couleur. Du coup, je décide de ne pas branché la cosse. D’ailleurs je me demande a quoi elle sert et a quoi elle est relié... J'ai juste remarqué que si elle est pas branché, le voyant batterie au tableau de bord ne s'allume pas. On m'avait dit c'est pour le compte tours mais celui-ci marchait sans que la cosse ne soit branché. Il a bien marché au premier démarrage, la batterie c'est rechargé. Je décide donc de brancher la fameuse cosse. Aucun effets... J'inverse les fils sur mon branchement. Rien. Par contre, il ne charge plus. Je me demande si des fois, il n'y aurait pas un relais quelque part qui coupe le lancement de l'alternateur ou sa mise en charge. Et ma manipulation aurait grillé ce relais. J'ai regardé les fusibles, aucun de grillé. Même ceux qui sont sur la batterie. La je sèche, j'en ai marre, et je crois bien que je vais la faire brulé cet sa****rie !!!! :mur: :mur:

Normalement oui,mais certain atmo ont une régulation plutôt qu'un vrai rupteur. Sur mon 180 je peux pas te dire car la boite tiptro change le rapport s'il y a un risque de rupteur et j'y suis jamais allé au point mort.

Donc comme la pompe a huile marchait, c'est bien l'augmentation de la pression du turbo et le mauvais fuel trim qui est à l'origine de la casse...

Oui mais il faut le faire en 5 au régime de couple, vers 2000 / 2500 tr/min. Et là, gaz en grand, si ça patine tu va le voir tout de suite. L'hydrolique reste souple même quand c'est fatigué, c'est démultiplié, la commande n'agit pas sur l'usure du disque en lui même. Par contre si le diaphragme est mort ça doit se sentir. Quant au rupteur, il est là pour éviter la casse, mais faut pas trop insister non plus. Le pire c'est d'en faire au point mort, comme certain kéké que j'ai déjà vu.

Finalement, j'ai peut être trouvé un alternateur dans une casse, il faut que je passe avec le modèle pour voir. J'ai aussi regardé de plus près le piston cassé sur le moteur, on vois une trace qui je pense indique un serrage... Shot at 2012-05-17 Shot at 2012-05-17 Et dans le cylindre, il y a une marque noire, comme si le métal avait chauffé: Shot at 2012-05-17 Le segment du haut sur le piston ne veux pas sortir de sa gorge. C'est comme si le piston était écrasé... Qu'en pensez vous?

Bon aujourd'hui démontage de mon alternateur. Un peu galère a sortir mais en enlevant le papillon des gaz et la pompe a eau secondaire, ça passe. Finalement c'est un 120 ampères. Shot at 2012-05-14 Shot at 2012-05-14 La fiche sur le coté, c'est une prise pour le compte tour ? Est ce que quelqu'un a déjà mis un alternateur plus faible, genre 90 A et quels seraient les risques pour le circuit? A part de recharger la batterie moi vite, il y a autre chose?

Oui, clio 16s celle a Mallo172 :out1:

Mêmes symptômes que toi Gasytsyvery . La voiture n'a que 165000 km par contre. Peut être est-il plus sollicité du fait de la boite auto? Le rotor tourne, pas de soucis. La poulie marche. ... Du coup je suis bon pour un alternateur... Fait ch**r :mur: :mur: J'attaque la dépose demain. J'espère en trouver un d'occasion. Un modèle de TDI, ça irait? A mon avis plus facile a trouver. Y a t-il un ampérage a respecter? Est il marqué sur l'alternateur? J'ai trouvé un modèle de tdi 90 et 110 a 50 euro près de chez moi. Il fait 90 ampères.

Je confirme, si la boite a un soucis, ça va coûter assez cher a réparer. ça ressemble aux durites de refroidissement de la boite auto en tout cas. Tu l'as pas essayé avant de l'acheter cette auto? Tu as rien vu? Tu as pas une photo plus précises des durites? De plus près je veux dire.

Finalement c'est l alternateur qui est naze, ce matin après un tour en ville, impossible de démarrer. Je me demande par contre si ce n'est pas juste la poulie débrayable qui ne s'enclenche plus et du coup l'alternateur ne se mets plus en marche...

ok, merci les gars, je vais tester ça avec un voltmètre.

J'ai pas re-testé encore, elle démarre bien pour le moment et je ne fait que des petits parcours. J'ai essayé un truc: j'ai branché une ampoule de phare avec des fils directement sur la batterie morte. L'ampoule s'allume sans soucis. Du coup je me dis: bon j'ai changer la batterie pour rien, je vais m'en servir sur mon micro tracteur. Et là, pas assez de jus pour lancer le démarreur. tout juste un clic clic clic... Finalement, je pense qu'elle est vraiment morte ou en cours circuit. Mais j'ai pas testé de re-débrancher une cosse moteur tournant. Quelqu'un pourrait le faire sur un essence pour voir? Je me dis que si le circuit électrique de la voiture n'est pas alimenté, genre le boitier etc.., elle va forcement caler. je ne sais pas si on peux mesurer le voltage de l'alternateur d'une façon ou d'une autre. ( en direct ? ) Ou alors au niveau des cosses, prendre une mesure voiture éteinte et une mesure quand le moteur tourne? Plus une mesure moteur tournant avec les phares, anti-brouillard et la lunette arrière en marche? Et voir si l'alternateur compense la consommation électrique? J'avoue que là je sèche...

Regarde du coté des ventilos, s'ils ne se déclenche pas quand tu a la clim et que la voiture ne roule pas, le compresseur se coupe ==> pas de froid. Une fois que tu roule assez vite, l'air refroidit le radiateur en façade du coup ça remarche. Regarde du coté des moteurs de ventilateur, les relais, les fusibles. Si la clim a assez de gaz, Je ne vois qu'un problème électrique. En espérant que ça puisse t'aider.

SI j'avais eu le temps et l'argent pour le faire, j'aurais aimé mettre un vr6 2.9L ABV dans mon A3... Un mécano m'a dit un jour: - "en mécanique tout est possible, il suffit d'avoir les moyens et l'intelligence". Mais ce n'est qu'un rêve...

Beau boulot :marcelpoire: :marcelpoire: Sur la mienne ce qui me faisait peur, c'était les faisceaux. Je sais pourquoi, j'ai toujours eu peur de tripoter les câblages et autres boîtiers...

Merci. elle est fini, plus que des petites babioles a régler. Demande si tu as besoin, vu que j'ai quasiment tout déposé sur mon moteur, j ai plein de photos de pièces et je connais ( ou presque) les trucs et astuces pour la dépose... Et elle est en vente au cas ou...

Bon pas de polishage aujourd'hui. Mais petit soucis de batterie: Ce matin, plus assez de jus pour démarrer. Donc je mets les câbles et démarre. Jusque là impec. L'auto roule, je vais faire un tour pour recharger et là, plein d'accoups et de ratés. La voiture fini par s'arrêter sur le bas coté, impossible de repartir. Après avoir galéré pour trouver une batterie neuve, elle repart. Tout rentre dans la normale. Ce soir je vais au mc drive, et en reprenant l'autoroute, je pousse un peu pour voir. Je remarque que quand j'arrive vers 6000 tr/ min en 3, le voyant batterie rouge s'allume. Je lève le pied et passe les autres rapports, plus rien, il s'éteind. Arrivé presque chez moi, je repousse le moteur vers 6000 tr/min et là, rebelote... Je me demande si mon alternateur est mort ? Comment le tester? J'ai démarré l'auto et je voulais débrancher les cosses de batterie pour tester avec une ampoule, histoire de voir s'il y a du jus qui arrive mais la voiture cale dès que j’enlève une cosse... Avez-vous une solution a me proposer?

Va voir sur mon topic, j'ai fais la mienne et il y a pas mal de photos. ça pourra t' aider.