vr6roots

Un jet, la class... Avec le cuir violet ou bleu si mes souvenirs sont bons? J'en ai vu une seule fois dans ma vie, a monthlery pour le 2ieme GTI internationnal en 98 ou 99.

Ma 180 ch din tiptro fait 12 cv fiscaux au lieu de 11 en boite méca. Donc peut-être une boite auto, ou alors les rapports sont plus court. Voir même les 2, c'est le cas pour la mienne, elle ne prend que 140 en début de zone rouge en 3 au lieu de 150.Du coup la voiture a de meilleurs reprise mais moins de vitesse de pointe et un régime plus élevé pour la même vitesse stabilisé. La méthode de calcul des cv fiscaux a changé en 1998 ou 99 il me semble, c'est ainsi que les 1.8T sont passé de 7 cv a 9cv. Pour info, une subaru impreza de l'époque passait de 9 a 15 cv car avant la législation tenait compte de la puissance din des moteurs et de la démultiplication du dernier rapport de boite pour finalement ne plus tenir compte que de la puissance din. En france il y a eu pendant lontemps des voitures en 7 cv boite longue, au lieu de 8 cv pour des raisons fiscales (vignette ou assurance ou pollution). Certaine voitures étaient par exemple en 115 ch et 7 cv pour des raisons d'impositions pour les véhicules d'entreprises au lieu de 120 ch et 8 cv... Autre exemple: ma seat leon tdi 140 cr fait 7cv et celle de ma femme tdi 140 ip fait 8 cv. A 2000 tr/min je suis un poil au dessus de 120 compteur alors qu'a 2000 tr/min, elle est a peine à 110. Mais la mienne consomme moins et donc pollue moins.(moins de co2) En allemagne, la législation n'est pas la même. Donc oui je pense que c'est bien une allemande. Il me semble déja avoir vu ce cas la pour des corrado G60 7cv en france et 8 en allemagne avec la même boite de vitesse.

Bon ce soir j'ai attaqué le démontage des biellettes axiales: Donc, dépose des soufflets: Shot at 2012-02-20 Shot at 2012-02-20 dépose des biellettes de direction: Shot at 2012-02-20 Shot at 2012-02-20 Pour les sortir, quelques coups de maillet, avec le boulon en place comme ceci, pour pas foiré le pas de vis. Désolé j'ai pas de photos. Un peu de produit magique pour dégripper, bien plus efficace que le WD40 mais 2 X plus cher... (mais la boite est plus grande). Il agit en 2 ou 3 minutes. Je vous le conseille. :icon14: Shot at 2012-02-20 Ensuite on a acces au biellete: Shot at 2012-02-20 Et là, pas de bol, c'est la crémaillière qui a du jeu: Shot at 2012-02-20 Du coup je vais en chercher une pas trop cher parce que chez audi, 650 euro :unsure: :unsure: Je suis deg... mais je garde le moral. :jap:

:bienvenue: une 130 quattro, c'est pas courant. Bel achat.

:bienvenue: J'aime beaucoup avec les jantes old S3. ça rempli bien les passages de roues.

Ok. De toute façon, je désosserais le moteur cassé une fois tout fini, mais ce qui me met le doute, c'est un dépot blanc que apparait sur la descente de turbo. On dirait une sorte de poudre qui c'est déposé et qui a durci. Comme on voit ici: Uploaded with ImageShack.us Pour le mode safe, il disparait quand on coupe le contact, il me semble?

Sympa cette petite A3 ! Je viens de lire les 57 pages. Comme on dit: le bon gout ça ne peux pas s'acheter, pour le reste il y mastercard. B)

Je viens d'aller voir chez audi. Ils ne détailles pas la rotule axiale: 126 euro la pièce :blink: mais avec la rotule de direction. (N°2 et n°3 ) Je vais aller voir chez un équipementier, genre AD vast, du coup. Uploaded with ImageShack.us Pour les repères c'est surtout histoire que ce soit plus facile pour le réglage, même si je le fait faire par un spécialiste. Sinon j'ai prévu de l'huile de coude et jus de muscle de synthèse pour démonter les biellettes. :MdrDevil:

Ok. merci pour l'info et la photo. En fait j'en avais déja vu mais je ne savais pas que c'était ça. Je vais voir pour l'outil. Du coup je vais regarder ça se soir en rentrant du taff. Ma crémaillière est toujours fixé au berceau. Est ce que je doit la démonter ou c'est fesable sans demonter? Et l'huile de direction, elle risque de couler ou pas? Je ferais un repère pour pas dérègler mon paralellisme avant d'enlever les rotules de direction . Bonne nouvelle, mon nouveau moteur arrive jeudi prochain si tout va bien. :malelovies: Je le voulais plus tot mais je n'ai que le jeudi en jours de repos pour le receptionner.

Le compresseur et l'alternateur son monté très ajusté dans le support. il y a très peu de jeu. Un coup de dégrippant et un levier métallique feront l'affaire ( sur la mienne, j ai utilisé un démonte-pneu) Faut le glissé au n°2 sur la photo, exactement sur la flèche N°2 et faire levier de façon a écarter les parties en alu. Actionne le dans le sens perpendiculaire par rapport a la fleche N°2 sur la photo. Des fois, faut faire bouger en fesant faire des "aller/ retours" a l'alternateur si tu vois ce que je veux dire. Les bagues marrons servent pour le centrage, pour que la courroie soit bien alignée et qu'elle ne saute pas. Mais acier sur alu, des fois ça se colle. N'hésite pas a mettre du dégrippant entre la bague et l'alu de ton alternateur.

Oui. Hum... C'est pas trop ma mentalité, même si sur le coup, j'étais assez énervé mais chacun fait comme il veut... :rolleyes: :rolleyes: Juridiquement, il était mieux protéger que moi vis a vis des lois pour la protection des consommateurs... Je pouvais pas faire grand chose et je préfèrais de loin un arrangement a l'amiable, pour être peinard. Je ne me voyais pas passer 2 ans avec le stress a cause des expertises, tribunal, etc... Je préfère ne plus en parler. C'est fait, c'est fait. Comme disait une de mes ex, "c'est dur mais c'est la vie mon gars..."

Logiquement, ça augmente la pression du turbo et si de l'autre coté on augmente pas le débit d'essence, le moteur tourne trop pauvre et ça casse. Après, logiquement, avec le débimetre et toute l'électronique, le boitier de gestion doit s'adapter pour gérer mais il a surement des valeurs qui sont insuffissantes. C'est pour ça que l'on reprogramme le boitier lors d'une prépa. Après il peux y avoir d'autres causes: qualité d'huile insuffisante, défaut de fabrication, déjaugeage du moteur en virage, pompe a huile qui n'a plus assez de pression ou simplement bouchée, etc.. Après je suppose simplement que c'est l'acheteur, mais ça peut-être aussi l'ancien propriétaire avant moi, mais quand je l'ai eu, il ne s'est rien passé vu que c'était ma femme qui la conduisait et vu la conso, elle appuyait pas trop. Le changement de conduite a peut-être fait que mon acheteur l'a achevé. Impossible de le savoir. La seule chose que je sais, c'est que moi, je n'ai jamais rien fait sur cette voiture, a part de l'entretien. Quand j'aurais fini, je désosserais le moteur cassé en miette pour tout controler et voir ce qui a laché. En plus comme j'adore ça, ça me permettra de parfaire mes connaissances.

Si tu as plus d'infos, je suis preneur pour la réparation de la crémaillère. On parle bien des biellettes qui sont vers la crémaillère, pas celle qui sont sur les fusées de roue? Je dois préparer la voiture nickel pour le controle technique pour pouvoir récupérer ma carte grise. Je ne veux pas d'une voiture avec du jeu dans la direction, c'est pour ça que je change ce qu'il faut, entre autre les silentblocs de triangle, barre stabilisatrice, etc. Les 4 freins étaient neuf quand je l'ai vendu, disques et plaquettes. Je prévois aussi la distribution, vu que de toute façon je ne sais pas quand elle a été faite sur l'autre moteur et puis c'est une sécurité en plus, si je la garde ou si je la vend mais j'avoue que je ne suis pas chaud pour la revendre. L'acheteur devait faire les papiers à son noms avant le 22 decembre car le controle technique que j'avais fait arrivais au terme des 6 mois le 22 decembre. Sachant que j'avais vendu la voiture le 2 decembre, il avait largement le temps de faire la carte grise a son noms. La casse est survenu le 28 decembre et les papiers n'étaient toujours pas fait. Donc j'ai physiquement la carte grise, mais elle est barré et au noms de l'acheteur. Le plus simple aurait été que la carte grise soit a son noms et qu'il me la revende. Du coup, il faut que j'aille a la préfecture pour faire une annulation de vente, avec la carte grise, un mots d'annulation de vente et un controle technique valide, ça coute 1 cheval fiscal soit 46 euro pour la nievre. Et pour le moment je ne peux pas revendre ou rouler avec l'audi. Voila le pourquoi du comment de tout ces travaux.

1.2 bar ça me parait beaucoup pour de l'origine, il me semble que c'est 0.8 bar d'origine mais même remapé, la waste gate n'a pas été retouchée logiquement. La il s'agit d'une action mécanique, avec 2 écrous pour ajusté la soupape. Je me demande même si l'acheteur n'avait pas retouché cette waste gate et que c'est pour ça que ça a cassé... J'attend mon nouveau moteur, il y a le turbo dessus. Je regarderais ce que ça donne. Je vais commandé un mano de toute façon pour prendre la pression, parce que je vais surement remonter mon turbo vu qu'il a l'air en bon état.

Merci je vais regarder ça. J'espère que c'est bien ça et que ça se détaille...

Merci ça c'est une bonne info. je viens de le régler a 17mm aussi. Il était a 22mm. Tu as un mano? si oui quel pression tu as?

Je verrais quand la boite sera remonté mais j'ai un doute car avec la boite tiptro, la couronne est sur le convertisseur de couple et celui n'a pas de sens pour s'emboité sur le plateau. Finalement grace a l'aide de Nicolovergne62 de golfoo je viens de comprendre. Merci a lui et a vous aussi pour avoir cherché des solutions. La suite en photo, c'est très simple en fait: faite tourner le vilo avec une clef de 19 a pipe 12 pans sur le gros écrou central pour aligné les repères. Celui de l'arbre a came en face de celui qui correspond et celui qui est sur la poulie de la courroie d'accessoire face au repère sur le carter de courroie de distribution. En fait j'avais trop démonté de chose mais je pensais que le repère serait sur le pignon, pas sur la poulie. Du coup j'ai du faire machine arrière et remonter le carter de courroie. On vois le coup de tippex mis par le mécano lors de la distribution précédente. Shot at 2012-02-16 Shot at 2012-02-16 Shot at 2012-02-16

oui, ça marche sur un 2 temps mais sur un 4 temps? parce que le vilo fait 2 tours pour 1 tour d 'abre a came. Ou alors j'ai mal compris? Je met la tige dans le trou de bougie, je tourne le vilo jusqu'a ce que je fasse coïncider les repère d'arbre a came avec le piston en haut?

ok merci c'est sympa, je ne savais pas le faire. Je vais mettre des photos, si j'y arrive. Donc le repère sur l'arbre a came: Shot at 2012-02-16 par contre rien sur le pignon, aucun repère: Shot at 2012-02-16 Du coté du plateau: 2 petites bosses mais pas de repère sur le bloc quand la poulie d'arbre a came est alignée. :unsure: Shot at 2012-02-16 Sinon le turbo a l air ok. Il a un peu de jeu transversal genre 1mm et quand je le fais tourner, il ne fait aucun bruit et ne semble pas avoir de point dur. Les aillettes sont propres et sans aucune marques, d'un coté comme de l'autre. Shot at 2012-02-16 A propos, si quelqu'un pouvait mesuré la distance de l'écrou au bout de la tige de la waste gate et m'informer. comme sur la fleche blanche que j'ai dessiné, merci d'avance. Uploaded with ImageShack.us

Merci. J'avais bien compris. Je vous invite tous a jeter un oeil sur golfoo et a suivre l'évolution de la remise en état sur Audi Passion, dans mon topic. Je renseignerais les 2 endroits au fur et a mesure de mes travaux. Peut etre un modo pourrait locker ce topic?

Oui je vais continué ici. J'ai ouvert un nouveau post exprès. Je vais garder ton lien ici. Il me servira plus tard et je suis sur de le retrouver comme ça. Pour le prix ça a l'air assez cher quand même. Je pense que je laisserais la SAI et la N249, l'auto étant en tiptronic, je cherche a avoir un fonctionnement doux et une mise en pression rapide du turbo, pour avoir un agrément de conduite optimal, vu qu'il y a le léger temps de réponse du convertisseur, pas comme une DSG. Normalement je remet mon turbo de AUQ. Le moteur APP que je reçois est avec le turbo mais je ne connais pas son état. De toutes façon je démonterais les 2 de manière a garder celui en meilleur état. Le truc qui m'inquiete aussi c'est pour la distribution: je n'arrive pas a voir le repère coté volant moteur, vu qu'il n'y a qu'un plateau au lieu du volant moteur et que la couronne du démarreur reste sur le convertisseur de couple. Je vais regarder du coté du pignon de vilebrequin coté distribution. Si des fois il y avait un repère. Sinon j'attendrais d'avoir re-assemblé la boite mais il me semble que les trous sur le plateau et les fixations du convertisseur n'ont pas de détrompeur...

Merci Mon moteur d'origine est un AUQ et sera remplacé par un APP qui ne devrait plus tardé a arriver. La boite est une EYN 09A.. Pour la durite j'ai regardé chez venair, forge et autobahn88 mais je ne trouve que des ref pour le S3 ou le TT 225 ch. sinon je garderais la durite d'origine vu qu'elle n'est pas abimé. Je vais allé voir sur le topic des S3. Sinon pour la pression du turbo, tu as des infos?

Bonjour a tous Je ne sais pas si je suis au bon endroit pour me présenter. Sinon corrigez moi. Alors en fait, en recherchant des infos pour mon A3, je suis tombé sur ce post: http://forums.audipassion.com/topic/129816-casse-bielle-a-165000-km-probleme-connu/ Du coup je me suis inscrit pour réagir: Je suis très maniaque, respectueux de la mécanique vu le temps que je passe à les entretenir, je fais pas mal de choses moi-même sur mes autos. Donc pour moi hors de question de maltraiter un moteur ou une auto, quand je vois les sommes que j'investi dedans, ça me ferais mal de tout gacher en faisant le con avec. Ceci pour vous éclairer sur ma mentalité... Quand on dit que je suis un passionné, je pense que c'est proche de la vérité sans me vanter... j'ai 20 ans de permis et toujours en vw, audi ou seat. J'avais même une passat 35i stock de 412000 km et un golf MK2 gti de 87 ( les premières avec le moteur PB ) full stock de 300000 km qui étaient en super état. Je change mes voitures tout les 6 mois environ. En général, je retape une auto car c'est mon plaisir, je roule avec un certain temps et ensuite je change parce que mon plaisir, je le répete, c'est de retaper mon auto avec le gout du travail bien fait. Comme en plus elles restent généralement d'origine vu que c'est a chaque fois des dailys pour ma femme, je peux pas me permetre d'avoir de panne, sinon je vous raconte pas l'engueulade. :icon_smile: Et là je n'aurais jamais pensé que le moteur allait casser. Mais bon c'est comme ça... C'est donc une audi A 3 1.8 20VT tiptro de 2001. Intérieur alcantara, toutes options sauf régulateur et toit ouvrant. jantes en 17 avec 4 michelin 225/45 neuf Sinon le reste est stock vu que c'était le daily de madame. Au départ elle ne voulait pas de la boite tiptro et finalement, quand elle est repassé sur une boite manuelle, elle a convenu que c'était top le tiptro... vous savez comment sont les femmes... Elle avait 163000 km quand je l'ai vendu et finalement je la récupère avec le moteur cassé pour éviter une procédure à la C**. Je viendrais donc régulièrement mettre a jour le poste pour que vous suiviez les travaux que je vais faire et prendre des conseils et des renseignements. Sinon vous pouvez déja jeter un oeil là: http://golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=211879 J'arrive pas a mettre les photos... Je profite d'être sur le forum pour posé 2-3 questions, vu que sur golfoo, j'ai pas trouvé ce que je cherchais. - Quelle est la pression du turbo d'origine sur le 1.8T 180 ch? 0.8 bar ou plus? - Est-ce que quelqu'un sait combien de chevaux et de couple la boite tiptro peut encaisser? Parce que quitte a la garder, je pense préparer un peu le moteur. - Je cherche aussi une réference pour la durite en silicone qui va de la boite a air au turbo mais je ne trouve que pour le S3. Est-ce que c'est les mêmes ou pas? Ou est-ce que c'est un modèle spécifique pour le 180 ch ? Si quelqu'un a déja fait et peux me donner une reférence. Avez vous des photos de modifs sur la boite a air d'origine? Ou si vous pouvez m'expliquer ce qu'il faut faire, j'ai ma petite idée mais je voudrais être sur que ça marche. J'ai lu je ne sais plus ou qu'une ouverture supplémentaire permettait d'éviter que la durite s'écrase lors de l'aspiration du turbo mais il n'y avait pas de photo. Merci à vous.

Merci a vous. Oui, j'aurais pu demandé une expertise et faire une procédure, mais le résultat était incertain et je voulais pas me prendre le chou avec l'acheteur. Alors j'ai fais ce qui m'a paru le plus honnête, je lui ai rendu son argent et repris ma voiture, comme ça on en parle plus, même si j'avais prévu cet argent pour faire des travaux dans ma maison. Heureusement que je ne l'avais pas réinvesti tout de suite et que j'attendais le printemps pour commencer mes travaux. Sans compter que le transport de la voiture jusqu'a chez moi a été a mes frais... J'ai toujours vendu mes autos sans aucun souci, je suis très maniaque, respectueux de la mécanique vu le temps que je passe à les entretenir, je fais pas mal de choses moi-même sur mes autos. Donc pour moi hors de question de maltraiter un moteur ou une auto, quand je vois les sommes que j'investi dedans, ça me ferais mal de tout gacher en faisant le con avec. Ceci pour vous éclairer sur ma mentalité... Quand on dit que je suis un passionné, je pense que c'est proche de la vérité sans me vanter. j'ai 20 ans de permis et toujours en vw, audi ou seat. J'avais même une passat 35i stock de 412000 km et un golf MK2 gti de 87 ( les premières avec le moteur PB ) full stock de 300000 km qui étaient en super état. Je change mes voitures tout les 6 mois environ. En général, je retape une auto car c'est mon plaisir, je roule avec un certain temps et ensuite je change parce que mon plaisir, je le répete, c'est de retaper mon auto avec le gout du travail bien fait. Comme en plus elles restent généralement d'origine vu que c'est a chaque fois des dailys pour ma femme, je peux pas me permetre d'avoir de panne. Et là je n'aurais jamais pensé que le moteur allait casser. Mais bon c'est comme ça... Je profite d'être sur le forum pour posé 2-3 questions, vu que sur golfoo, j'ai pas trouvé ce que je cherchais. - Quelle est la pression du turbo d'origine sur le 1.8T 180 ch? 0.8 bar ou plus? - Est-ce que quelqu'un sait combien de chevaux et de couple la boite tiptro peut encaisser? Parce que quitte a la garder, je pense préparer un peu le moteur. - Je cherche aussi une réference pour la durite en silicone qui va de la boite a air au turbo mais je ne trouve que pour le S3. Est-ce que c'est les mêmes ou pas? Ou est-ce que c'est un modèle spécifique pour le 180 ch ? Si quelqu'un a déja fait et peux me donner une reférence. Avez vous des photos de modifs sur la boite a air d'origine? Ou si vous pouvez m'expliquer ce qu'il faut faire, j'ai ma petite idée mais je voudrais être sur que ça marche. J'ai lu je ne sais plus ou qu'une ouverture supplémentaire permettait d'éviter que la durite s'écrase lors de l'aspiration du turbo mais il n'y avait pas de photo. Merci à vous.

Bonjour a tous. Je suis le vendeur de l'audi. Je suis aussi sur golfoo. Je n'ai pas cherché à l'arnaqué ou quoi que ce soit... Je lui ai tout fournis, carnet a jour, factures, etc... La voiture était nickel, c'est ma femme qui s'en servait donc pas vraiment poussé... Elle n'a jamais été préparé ou quoi que se soit, c'était bien assez puissant pour elle. Je passais simplement l'aspirateur dedans tous les week end et regardait les niveaux etc. Donc je pense pas que j'ai enfumé l'acheteur... Alors pour faire simple: Je lui ai rendu son chèque et j'ai repris ma voiture. Elle est actuellement en réparation. http://golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=211879 Je viendrais vous la présenté des qu'elle sera prète.