vr6roots

Ah oui c'est dommage parce que sur une sportive c'est important la température d'huile je trouve. Pour la clim je sais que s'il n y a pas de gaz elle ne se déclenche pas. Par contre je quand je la laisse chauffer, la température monte a 90° mais les ventilos ne se déclenchent pas. Pourtant le radiateur est chaud mais pas trop et les durites chauffent normalement, elles ne montent pas en pression. J'ai peut être pas assez attendu. Il faut surement que le radiateur soit très chaud aussi pour qu'il se déclenchent. Faudrait que je puisse rouler assez longtemps je pense. Sinon, j'ai été faire un petit tour, tout à l'heure. Elle roule impec mais va falloir que je pense au parallélisme... Les vitesses se passent bien, le moteur à la pêche. Bref, que du bonheur. :malelovies: Pour l'instant, c'est nettoyage et petites bricoles... Avant: :angry: Shot at 2012-04-05 Shot at 2012-04-05 Après: :bigthumbup: Shot at 2012-04-05 Shot at 2012-04-05 Plus qu'a remettre le capot et faire l'extérieur: Shot at 2012-04-05

J'aurais besoin d'un renseignement: est ce possible de voir la température d'huile moteur sur le climatronic? Si oui, quelle est la manip? Et ma clim n'est pas encore rechargé, est ce que la manip marche quand même? Merci

J'ai fait au mieux par rapport à mes connaissances. Après il y avait pas trop de trucs compliqués, juste à être attentif, avoir de la logique et les bons outils. Il me reste encore pas mal de choses à voir. Je continuerais à poster au fur et à mesure. Merci pour ton aide, tes RTA m'ont bien servi. :coucou: La suite jeudi normalement...

Merci. C'est pas cher finalement. Reste a voir si ça s'adapte.

Oui c'est une bonne technique. J'ai fais a ma façon vu que tout était démonté sur mon auto. Il y a pas de risque que ça débite trop au niveau de la pompe? Par contre, pas d'huile ATF d'après ce qu'on m'a dit chez audi. la G00 4000 M2

Ok merci pour les réponses. Je vais voir chez audi pour le prix de ce passage de roue.

Facile: Voici ma méthode, donc elle n'est là qu'a titre informatif et en aucun cas je ne pourrais être tenu responsable en cas de problèmes ou de mauvaise manipulations Voiture sur chandelle et sécurisé car il va falloir forcer sur certains boulons. Prévoir une gamelle pour recupérer l'huile. (environ 1 litre) Important: NE PAS FAIRE TOURNER LE CIRCUIT SANS HUILE SINON BONJOUR LES DEGATS. Débrancher la durite qui sort de la pompe de DA sur le devant. Elle est prise sur un tube métallique qui sort de la pompe. Elle tient avec un collier. Le bocal va se vider. Débrancher la durite sur le bocal qui va vers la direction. (coté tablier) La durite retour passe sous le moteur, elle tient avec 2 écrous de 10 sur la boite de vitesse et 1 écrou de 10 vers la sortie de boite coté cardan droit. Celle qui va du bocal à la crémaillère tiens avec un écrou fixé sous la tole pare chaleur et des clips. Ensuite pour vider tout le circuit, il te faut tomber le berceau pour avoir acces au vis qui tiennent les durites sur la crémaillère. Pour cela: Il faut enlever les rotules de direction, les biellettes de barre stab, les biellettes qui sont sur le triangle ou carrement les triangles et la patte sous le moteur. Il faut aussi faire descendre la colonne de direction, il y a une boulon de 13 derrière un cache en plastique au niveau des pédales. ( 2 vis en plastique) Prevoir de laisser les roues droites et le volant au point milieu. Eviter de trop tourner (jouer avec...) le volant une fois la crémaillère deconnecté, il y a un risque pour le système qui commande l'airbag. Desserrer les boulons qui tiennent le berceau, il va descendre. De tête c'est du 18 et 24 pour le berceau. Ces boulons seront a remplacer car serré à l'angulaire. Ils ne servent qu'une fois. Sur la crémaillère il y a 2 banjo-raccords serré par 2 boulons (du 19 et du 21 ) Il faut aussi des joints neufs pour les banjo-raccords. Une fois les durites enlévés, plus qu'a les faire pendre pour les vider. Attention lors du remontage, il ne faut pas qu'il y ai de crasse sur le filetage des vis banjo-raccords ni sur les joints qui vont avec. Remontage à l'inverse. Ensuite remettre l'huile neuve et plus qu'a refaire ta géométrie. Sinon va voir sur mon topic en bas de la page: http://forums.audipassion.com/topic/132340-audi-a3-18t-180-tiptro/ Tu auras toutes les photos, c'est pas compliqué mais c'est long et lourd a manipuler, donc vaut mieux être 2.

Bonjour à tous. Je suis actuellement possesseur d'un A3 1.8 t 180 et j'aurais besoin d'une info. Je suis en train de refaire mon A3 et mes pares-boue sont cassés à plusieurs endroits. Je pense à les remplacer mais je voulais savoir si le pare boue avant coté droit d'une S3 a une petite grille qui permet d'évacué la chaleur de l'échangeur, histoire d'amélioré le refroidissement de l'échangeur. Il me semble que j'ai déja vu ça mais je ne sais plus où. Si c'était possible de me faire 2 ou 3 photos ça serait sympa. Merci à vous.

Utilise un gros tounevis plat pour le débloquer. C'est le bouchon vert a gauche sur la photo. A l'intérieur, il y a une jauge mini/maxi il faut pas dépasser le maxi. Attention c'est de l'huile spéciale. Une référence que tu aura que chez VW: G00 4000 M2

Salut Le sifflement quand tu braque a fond et que tu reste braqué, c'est surement la pompe de direction qui peine. Vérifie le niveau d'huile de direction dans le petit bocal. Pour le démarrage, il faut voir du coté des bougies de préchauffage ou du clapet d'arrivé d'air qui fonctionne mal. C'est normal si la voiture a du km, la mécanique s'encrasse. Profites en pour démonter et nettoyer la vanne EGR et la condamner.

Je confirme, surement une des plus belle et entretenu que j'ai vu.

Oui, c'est un réel plaisir. Pour la vidange + filtre, c'est prévu, avec un additif pour nettoyer l'intérieur du moteur. Ensuite, je sais que le moteur n'a pas tourné depuis un moment donc je vais faire gaffe à le roder a ma façon. Pas envie qu'il recasse. Pour ce qui est des couts de la réparation, j'en suis a presque 1100 euro sans compter la crémaillère qui serra surement à changer. moteur 700 euro Les diverses petites fournitures ( joints, vis, etc..) que j'ai remplacé: 100 euro environ Kit distrib + pompe environ 150 euro. Les huiles et divers fluides: 100 euro Le plaisir de voir sa voiture démarrer, ça n'a pas de prix... Pour le reste, il y a mastercard :bigsmile:

Salut. Pourrais tu remettre une ou deux photos de plus. Si possible près des sorties de cardans. Je voudrais vérifier un truc: on dirait que de l'huile sort entre le moteur et la boite. Ton embrayage ne patine pas?

Merci à tous pour votre participation, votre soutien, vos infos et votre aide. Je continuerais à compléter mon topic au fur et à mesure. Je ferais un compte rendu après essai et vous tiendrais au courant de l'évolution de la voiture. Finalement je ne sais pas si je vais la garder encore un peu ou la vendre pour changer ma moto. Mais il me reste encore plein de chose à voir et à faire dessus pour qu'elle retrouve son état de "comme avant"...

Enfin... Après le remontage complet, cet après midi j'ai fais tous les fluides. Une fois la voiture remise sur ses roues, raccordement de la batterie à celle d'une autre voiture... Shot at 2012-03-29 Et là, la magie opère, en insistant un peu sur le démarreur le temps que l'essence arrive, VROUMMMMM!!! :hot: Shot at 2012-03-29 Marrant la date qui c'est remise a 1999. Tout tourne impec, les poussoirs ont un peu claqué le temps de s'amorcer vu que le moteur était surement resté longtemps sans tourné et qu'il n'y avait quasiment plus d'huile dedans. Il chauffe normalement, tourne rond, sans bruits suspects. Aucune fuites a signaler, aucun voyants allumés Bref, je suis super content de mon taff. B) Il semble aussi plus vif a prendre ses tours au point mort par rapport a celui qui est cassé. J'ai pas roulé avec car j'ai pas eu le temps mais je verrais pour l'essayer sur route vite fait, pour voir ce que ça donne. Les rapports semblent bien s’enclencher, le convertisseur fait son travail. Il faudra que je vérifie la pression du turbo avec un manomètre, je trouve qu'il souffle fort, avec un sifflement sympa mais qui est plus présent qu'avant... Pourtant c'est mon turbo d'origine. Que du bonheur!!! :malelovies:

Merci. En attendant je vais me fabriquer un tube pour pouvoir mettre le circuit en eau. Comme ça je verrais s'il y a des fuites et je pourrais enfin démarrer la voiture pour la déplacer. Une fois que ça sera fais, je fignolerais les détails, controle des bruits, nettoyage de l'intérieur, réglage des phares, etc... Ensuite quand elle pourra rouler, direction le garage pour paraléllisme, passage au VAS, controle technique, carte grise et petit rodage du nouveau moteur. Après quoi, vidange + filtre, remettre du g12+ et surement d'autres choses que je vais découvrir au fur et à mesure.

Si surtout ça me permet de passer le CT sans encombre ça me va. En plus il va falloir que je sorte la voiture du garage pour avoir accès a ma tondeuse. Alors il faut qu'elle soit sur ses roues. :bigsmile: La direction est très légère, voir même trop pour moi donc si je peux la durcir un peu, ça me va. Je verrais plus tard pour la remplacer. Quand elle sera fini, je la vend vu qu'initialement j'avais prévu de changer de moto.

Salut. Pour la boite, soit une vidange de l'huile de boite, soit un réglage des câbles, soit juste l'embrayage qui est usé ou l'émetteur/récepteur qui fuit. Vérifie si ton niveau de liquide de frein a baissé, c'est le même bocal pour le circuit qui commande l'embrayage. S'il est bas, il y a une fuite quelque part. Pour le triangle change simplement les silentblocs c'est moins cher et si tu bricoles un peu tu y arrivera sans problème. Il faut juste connaitre un garage ou il y a une presse hydraulique pour les emboîter. Ensuite fais un parallélisme. ça va améliorer la tenu de route et elle roulera droit. Pour le voyant d'airbag, regarde sous les sièges avant, il se peux qu'une cosse soit débranché. Pour le reste désolé, je ne connais pas les codes. :unsure: C'est une voiture qui a fait beaucoup de ville?

Bonjour. Quels travaux ont été fait chez ton garagiste? S'il vient de faire l'embrayage, il y a plusieurs possibilités: Moi, je vois bien un problème d'huile de boite manquante ou simplement un réglage des câbles si c'est une boite à câble. Mais vu les symptômes, on dirait que la boite est en train de serrer. A tout hasard vérifie le niveau de liquide de frein dans le bocal. Si la boite ne siffle pas quand tu roule, c'est peut être l’émetteur ou le récepteur d'embrayage qui fuit.

Donc aujourd'hui j'ai bien progressé mais pas trop fais de photos :unsure: J'ai vérifié mon calage de chaîne et en fait, j'avais mal compté. Du coup je suis content car ça m'évite de tout refaire. Il y a bien 16 rouleaux... Shot at 2012-03-22 Merci a Mindwarp pour les RTA que qu'il m'as envoyé. J'ai remonté mon berceau et ça a été plutot la galère parce que tout seul c'est assez lourd a manier, et comme le moteur est en place, j'ai plus le même espace de travail ni le même acces. Vous voulez que je vous dise pourquoi j'ai remonté mon berceau? Ben je vais vous le dire. (copyright Sarko mdrrr) En étudiant la RTA, j'ai vu que l'on pouvait régler le jeu de la crémaillère avec une vis qui est dessus, du coup je vais tenté ça en espérant que ça résolvera le problème. Voici la vis: Shot at 2012-03-22 Elle va pas être facile a chopper maintenant que tout est en place mais bon avec un cliquet et une bonne rallonge ça va le faire... Si ça marche pas, plus qu'a tout redemonter :furious: et trouver une crémaillère :icon21: Il me manque aussi un petit embout en plastique qui relie 2 durites de refroidissement, celles qui sortent du turbo et qui vont à la pompe secondaire. J'arrive pas à le trouver sur ETKA. Et le moteur que j'ai reçu est monté différemment. En fait c'est juste un tube droit qui doit faire 5 ou 6 cm et 1 cm de diamètre environ. Il sert juste de raccord entre 2 durites. Je l'avais cassé en petits morceaux lors du démontage, le plastique étant tout cuit, et je pensais qu'il y en aurait un sur l'autre moteur. J'ai pas trop de photo vu que j'étais seul et avec pas mal de cambouis sur les mains... Désolé. Plus qu'a remonter la face avant, refaire tout les fluides et mettre le premier coup de clefs. Si tout va bien, jeudi prochain... :malelovies:

Et si tu voyais avec le service juridique de ton assurance? Vu que tu as fais des photos des traces sur ta voiture et la sienne, ils peuvent peut-être intervenir? Si déja ils lui envoient un recommandé, ça valui faire peur.

Tu peux simplement débrancher la cosse de la commande. Sur un 110 ça ne fait aucun défaut moteur. Aucun risque pour le moteur et pour ce qui est de la pollution, c'est négligeable... Donc tout bénef... Par contre il vaut mieux la démonter pour tout nettoyer avant de la condamner car autant faire le boulot correctement. Rien de bien compliqué pour la démonter et nettoyer.

Moteur interferentiel ? De quoi tu parles? Merci pour les info sur la poulie de démarreur. Les soupapes ne tapent pas, pas de point dur non plus... Les patins sont ok. Le calage revient a sa place mais je pense que s'il y a un maillon en trop, ça risque de fausser l'action du tendeur/décaleur. Bref, je préfère démonter pour vérifier et corriger si nécessaire. Quand j'ai fait tourner à la main, le piston du tendeur/décaleur de chaine montait et descendait en fonction de la pression d'huile. Je pense que le décalage des soupapes permet un meilleur gavage du moteur quand celui-ci roule. Je vais faire comme marqué sur les RTA: 16 maillons (rouleaux). Là, j'en ai 18 il me semble, mais les repères que j'avais fait avant de démonter retombent en face... Bizarre. Je pense que le tendeur/décaleur a permis de garder le bon calage, mais une fois en route, il ne sera plus efficace lors de son action, genre trop de décalage ou pas assez...

C'est le mécano de chez audi qui m'a conseillé de le laisser en place. C'est plus facile comme ça et il n'y a pas de risque de fuite de l'huile qui est dedans. En plus ça évite aussi les soucis de centrage de l'arbre de boite. Du coup j'ai pas de photos du coté boite... Pour la poulie d'alternateur, c'est une poulie "folle". Je sais pas trop pourquoi c'est monté comme ça... Surement pour que l'alternateur soit entraîné seulement à un certain régime. 50 euro ça va, mais il faut un outil spécial je crois pour le remplacer. Pour le tendeur de distribution, je me demandais s'il était actionné par la pression de l'huile quand le moteur tourne? Il faut que je redémonte mon cache culbuteur, j'ai un doute sur le calage de la chaine. :unsure: Normalement il faut 16 rouleaux entre les 2 pignons d'arbre à came par rapport aux repères et j'en ai compté 18, mais soit j'ai mal compté, soit ma chaîne est trop détendu entre les ACC. Bizarrement, quand j'ai fait mes tours moteur à la main, je n'ai senti aucun points durs. En plus les cames reviennent bien à leur calage quand je suis au point mort haut. Donc, je vais déposé le cache culbu pour vérifier, je ferais des photos du calage à ce moment, ça pourra servir de tuto.

Ce soir j'en suis là: Tout est remonté, le compresseur de clim, le circuit d'air secondaire, le faisceau électrique, l'alternateur etc... Shot at 2012-03-15 Plus que la face avant à remettre, rebrancher les durites d'eau, de clim et les broches qui vont aux radiateurs. Mon cache culbu es comme neuf :malelovies: Shot at 2012-03-15 J'ai eu une info pour ma crémaillère de direction, apparemment chez AD vast ils font des réfections pour 150 euro. Je vais allé faire un devis pour voir. Il me restera plus qu'a m'occuper du berceau, du parallélisme, ainsi que des niveaux et de tous les à-cotés... Ouf je respire B)