vr6roots

Je re-essaie ce soir pour les photos, pas moyen d'ouvrir mon compte imageshack hier. :angry: Du coup, en attendant, je bosse desssus un peu chaque jour... Et là, je suis au ralenti, j'attend la paie... Ensuite, commande de pièces: - kit distrib - pompe a eau - visserie pour le volant moteur, frein filet etc... - différents joints, pate à joint... - un mano de préssion de turbo - Huile + filtre, G12, filtre à essence. - silentblocs de suspension - Et surtout crémaillière de direction mais le prix en échange standard :blink: même sur internet.... Quand j'aurais fait tout ça, il me restera un paralellisme, le controle technique, la carte grise a faire annulé, une recharge de clim, un rodage et d'autre truc que ve vais surement découvrir quand elle roulera... Et surtout :icon33: Et un gros coups de ménage... Et puis: :drive: Celui qui va la racheter aura quelque chose de pas trop mal je pense. Pour le turbo, je remet le mien, apparament, il est plus récent et un peu mieux niveau perfs.

Merci Cet après midi, pas grand chose: Dépose de l'embrayage sur le nouveau moteur. Donc systeme D pour bloquer le plateau, un boulon de 13, une douille, et un écrou. Uploaded with ImageShack.us Douille S17 12 pans pour les 6 boulons. Je re-essaie ce soir imageshack est planté. Je peux pas mettre de photos. :furious:

Moi aussi. Une remise a zéro en débranchant la batterie suffirait peut-être?

Quelqu'un peux me renseigner sur les turbo? Quelle est la différence entre les 2 A gauche sur la photo: 06A 145 704 A K03 026 BK 501 28 07 A droite: 06A 145 704 T K03 052 DB 502 67 21

Quand tu éteinds le voyant ECON, le compresseur tourne, donc la clim fait du froid. Quand tu allumes le voyant ECON, le compresseur s'arrète, tu passes en chauffage normal, comme une voiture sans clim. Donc, oui, tu as raison.

Le LDR circule dans le radiateur, pour etre refroidi quand tu roule. A l'arret, il ne circule plus, et récupère la chaleur du bloc qui est en fonte. D'ou ton augmentation de température après l'arret. Le bloc garde sa chaleur alors que le LDR subit un léger phénomène de thermosiphon, le liquide circule dans le sens chaud vers le haut et froid vers le bas de façon naturel. Il évacue ainsi les calories a l'arret. Mais la sonde est sur le haut du moteur. En plus il y a 2 circuits d'eau, un pour le bloc qui va direct au radiateur et l'autre de la culasse au radiateur de chauffage. Le LDR contenu dans celui-ci va ensuite se retrouver dans l'autre circuit quand le calorstat va s'ouvrir et refroidir ainsi le tout. C'est pour ça que tu as du chauffage plus vite sur un essence, la culasse chauffant plus vite. Par exemple le matin laisse là tourner au ralenti, les durites du radiateur de chauffage seront chaude avant celles qui vont au radiateur moteur. Le calorstat s'ouvre a 87°

Oui. Ou tu peux simplement appuyer sur le bouton écon pour que le voyant s'éteigne. Normalement ça met en route le compresseur de clim, tu entends un clac et une légère chute du régime moteur pendant une fraction de seconde. Les ventilo se mettent en route au bout d'un certain temps. Sauf si la température extérieur est inférieur a 4°, il y a une sécurité qui se déclenche pour pas que les tuyaux gèlent. Dans ce cas, le compresseur ne tourne pas. Si ta clim ne se déclenche pas, ne fais pas de froid et que la température est positive, c'est possible qu'il n'y ai plus assez de gaz dans le circuit.

Le truc c'est qu'il risque de recommencer avec quelqu'un d'autre. J'espère que ça ne sera pas avec un gars du forum... Pour un gars qui se disait ingénieur/dessinateur de pièce chez R****lt. Il connait pas grand chose a la mécanique. :furious:

Tu peux etre plus précis sur les secousses? Tu veux dire comme s'il y avait des ratés moteur ou plutot comme un tremblement dans le train avant? C'est a froid ou a chaud? Sur tous les rapports? Lors d'une grosse accélération ou sur un filet de gaz? Si tu reste à une vitesse constante genre 80 a 2000 tr/mn en 4 ou en 5, la voiture continue de trembler?

J'ai pas encore controlé mais je pense qu'effectivement, elle a tourné pauvre vu que la waste gate a été retouché... Le gars me dit que non mais le réglage n'a rien a voir avec ce que j'ai pu voir sur d'autre turbo. Et c'est pas moi qui l'ai retouché. En générale de l'écrou au bout de la tige de waste-gate, il y a 17mm et la il y avait 22mm. Il devait être juste a la limite maxi de ce que la gestion peux supporter. C'est bien visible sur la photo ou il y a les 2 turbo. J'ai comparé avec le turbo du moteur reçu, et celle de menbres du forum. En plus sur le turbo reçu, il y a une pâte de scellement sur les écrous et elle n'y est plus sur le mien. Et quand j'ai récupéré ma voiture, c'est le premier truc que j'ai vérifié, vu que le gars m'avait dit qu'il l'avait fait sur sa saab 9000 turbo... :( Donc plus de pression, sans augmenté le débit d'essence, c'est pauvre et ça casse. Il aurait fallu une expertise et je voulais pas m'engager sur ce terrain là. Donc oui, je pense qu'il m'a entubé mais pas moyen de le prouver... c'est sa parole contre la mienne... :angry:

Ah zut... Faut voir le prix en neuf, mais j'ai pas un gros budget.

Et mind, c'est ok pour toi?

Et sur le post ou j'ai écrit: ce soir j'en suis là? J'ai remis la photo avec les couleurs sur celui là. Imageshack a déconné hier soir, il ne prenait pas les images modifié avec paint. Et comme je suis pas doué en informatique...

Sur la 2ième photo, il y a les points de couleurs normalement.

Oui j'ai bien lu, c'est pour ça que j'ai mis des photos du bloc nu, du circuit d'air secondaire, de la N249 et des turbos... Si ça peux t'aider... Sous le moteur il n'y a que la sonde de niveau d'huile, je mettrais une photo quand je la changerais. Pour le coté courroie, j'en ferais une dès que je change la distribution. Tu as déja un indice sur mon topic et sur celui de golfoo. Par contre, je n'ai pas de photos plus précises et mon APN fait des photos troubles de près. <_< En fait c'est facile, si on reste calme et pas pressé. Niveau taf, j'ai mis 3 h pour le berceau et la crémaillière en y allant cool et en prenant le temps d'observer, de réfléchir, d'être logique et faire des photos. Pour le moteur, environ 4 h, mais il fallait déposé tout le faisceau qui me sert pas, ainsi que les durites d'eau qui sont différentes, vu que sur la mienne, j'ai un système pour refroidir l'huile de boite en plus. Sans compter le nettoyage au fur et a mesure. ( Chiffon + pétrole de poele a pétrole, ou essence F )

:bienvenue: Bonne idée le 17, ça rempli bien les passages de roue et ça rajeuni l'auto je trouve. +1 pour les S3.

Ce soir, j'en suis là: Shot at 2012-02-23 Mon turbo est sur le nouveau moteur, joint neufs a chaque raccord, calorstat neuf etc... Plus qu'a changer la crémaillière, assembler moteur/ boite, remettre le tout dans la voiture, faire la vidange, les filtres et remplacer tout les liquides... Ensuite cardans, biellettes etc...

La N249 sur son support: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 J'ai pas trop de photos du circuit d'air secondaire. On voit son cheminement là: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 Le moteur d'aspiration est monté sur un patte qui tiens au bloc avec 3 BTR de 5. Sinon il est lui même fixé avec 3 écrous sur des silenblocs qui son sur cette patte. J'ai choisi de tout enlevé, parce que de toute façon il faut que je le remette sur l'autre bloc moteur. Voila. Je ferais d'autre photos lors du remontage, ça peux servir.

Pas de soucis je te fais ça: le bloc vu de derrière: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 Donc il y a le turbo, l'arrivé d'huile (rouge) qui viens par devant et qui est fixé directement avec le turbo La descente d'huile ( bleu), sous la partie centrale du turbo, jusqu'au carter d'huile L'arrivée d'eau (en vert) entre le bloc et le turbo qui est fixé juste derrière la descente d'huile. La sortie d'eau entre le turbo et le radiateur (en violet), voir sur la droite de la photo, le tube en inox. Le tout est fixé avec du BTR de 5 ou 6. Les BTR sur le corps du turbo ne sont accessible qu'une fois le turbo déposé. Le turbo est fixé au collecteur avec 3 boulon en 17 accessible avec une clef a oeil et par une patte en dessous, fixé au bloc par 2 BTR de 5 et un boulon de 13 au niveau du turbo. (visible derrière et au niveau du tuyau de descente d'huile) Une fois tout déposé: Shot at 2012-02-23 Une vue sur les turbo. On voit bien la difference de longueur de réglage des waste-gate. Celui de droite est le mien... Les durites sont toutes montées avec des colliers sauf celle qui viens de l'admission, qui tiens avec une agrafe: Shot at 2012-02-23 Sous la pipe d'admission: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 sous la pipe d'admission: Shot at 2012-02-23 Ah oui, je remet systématiquement les vis et boulons au endroits ou je les ai enlevé.

Je sais pas a quoi sert cette petite pompe, qui est relié a un tuyau qui descent du mastervac, surement pour amplifier l'aide au freinage. Vu que je suis en boite auto, quand j'arrète d'accelérer, le moteur est comme au point mort avec peu de frein moteur. Je te met les photos: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 1J0 612 181 C Le truc bizarre, c'est qu'elle n'a qu'une entrée... Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23

Et arrivé ce midi, le moteur de remplacemnt. Il a l'air sain, il tourne sans point dur. Un peu d'oxidation du au fait qu'il était en bretagne, mais rien de grave. J'attaque cet après midi la dépose de tout le faisceau et les périphériques: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 Quelqu'un a une idée de comment se dépose l'embrayage? Vu que j'en ai pas besoin...

Plus qu'a retirer les 4 boulons de 13 et la crémaillière vient: Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 Voila... plus qu'a attendre la nouvelle pièce.

On obtient donc ça: Shot at 2012-02-23 Enlevez ensuite les boulons de 13 qui tiennent la tole pare chaleur de chaque cotés: Shot at 2012-02-23 voici la crémaillière: Shot at 2012-02-23 Enlevez le boulon de 13 qui tiens la pompe et virez là. Shot at 2012-02-23 Ensuite déposé les 2 gros écrous, 1 en 21 et l autre en 19. Attention ça va couler l'huile, prévoyez un bac. Rangez les durites. Shot at 2012-02-23 On arrive a ça: Shot at 2012-02-23

Ce matin dépose du berceau et de la crémaillière. Donc on commence là: La vis en travers c'est du 13 Shot at 2012-02-23 Débranchez la cosse de la pompe a air Shot at 2012-02-23 Shot at 2012-02-23 Débranchez le tuyau de la pompe a air: Shot at 2012-02-23 puis on desserre le berceau: Shot at 2012-02-23 Une fois les 4 gros boulons enlevés, le berceau descend. ATTENTION C'EST ASSEZ LOURD!!! J'avais mis une grosse cale en bois pour pas le prendre sur les pieds.

C'est la passion qui m'anime... ;) Vous allez pouvoir briller en société. :P La loi a changé parce qu'il y avait des abérrations avec la méthode de calcul. On avais ainsi, une R21 2.0 inj a 9 cv pour 120 ch din et une R21 2.0 turbo a 9 cv pour 175 ch din. La turbo ayant des rapports plus longs du fait couple du turbo, elle était moins pénalisé fiscalement. Cette loi avantageait trop les moteurs turbo. En 1996 une porsche 993 3.6 turbo 21 cv pour 408 ch. La même année une 993 carrera 3.6 21 cv pour 285ch. L'état y a remedié, pour pas perdre d'argent et limiter la course a "l'armement" que se livraient les constructeurs. Je me rappele qu'étant plus jeune (j'ai 40 ans presque :unsure: ), il y avait des pubs pour la 5 cv au prix de la 7 cv chez ford pour l'escort, et je vois encore des "séniors" étonné, qui ne comprennent pas que les perfs qu'un tdi de 5cv 1.6 90ch sont les mêmes perfs qu'un essence de 7 cv 1.8 L 90ch. Pour eux, beaucoup de cv fiscaux = grosse cylindrée = plus puissante sur la route. De la viens l'expréssion "grosse cylindré allemande", vu qu'a l'époque ( 1980/90) ils produisaient encore des moteurs 6 cylindres atmo puissant mais fortement pénalisé. Mais pour pas être pénalisé, on trouvait par exemple des BMW 320 E30 en 8 cv pour 129 ch et 2.0L, avec un pont long qui pénalisait les reprises alors qu'avec un pont normal on passait en 10 ou 11 cv. D'ailleurs les amateurs de E30, racourcissent généralement le pont pour gagner de la reprise et de l'accelération. Il y a pas longtemps, on a eu la même chose avec les normes pour le co2. Je me rappelle chez renault, la clio 3 dci 70 passait de 120 g de co2/Km à 109g en allongeant les rapports mais en apportant aucune modification au moteur... Idem sur twingo LEV 1.2 16V 4 cv qui est passé a 109g je crois, au lieu de 125g/Km mais on passe jamais la 5, sinon la voiture peine trop à la moindre côte. Par contre si elle prenait tout ses tours en 5, elle roulerais a 240... Bref, c'est du flan... Les constructeurs font tous ça pour toucher les primes de l'état... Alors les rapports longs, c'est bien mais juste pour de l'autoroute, ça apporte plus de silence et moins de conso et d'usure moteur.