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NGOduDT

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Tout ce qui a été posté par NGOduDT

  1. Les problèmes continuent, j'ai trouvé l'adaptateur qu'il me fallait et j'ai du inverser les fils rouges et jaunes qui correspondent au +12 et +12 après contact pour avoir la mémorisation des paramètres. Jusque là tout va bien, j'en ai profité pour déposer le système Nokia (très très vieux système pour la téléphonie) que l'ancien proprio avait fait installé. Et après avoir tout remonté, plus rien... Un contrôle rapide me signale que je n'ai plus le 12 après contact. Ma question est donc, quelqu'un a t il le schéma électrique oú apparaît ce 12 après contact ? Merci d'avance.
  2. Bonjour, est ce que quelqu'un aurai le schéma élec oú se trouve le +12 après contact de l'autoradio sur une A6 de 1999. Merci d'avance.
  3. Bonjour, est ce que l'un d'entre vous pourrais me prendre en photo le faisceau 4/190 de chez phonocar de façon à ce que je vois les broches et que je comprenne comment ça se branche car je ne suis pas sur que ça aille sur mon A6 de 99 avec l'audio concert. (faisceau voiture : iso noir d'alim, iso marron avec HP avant, connecteur rouge pour l'ampli et mini iso pour affichage au tableau de bord et HP arrière) J'ai du mal avec ces connecteurs mini iso oú se trouvent le HP AR. Merci infiniment de prendre le temps de m'aider.
  4. Le fait que ça ne t'arrives qu'en ouvrant en grand et brusquement les gaz et que ça ne t'arrives pas lorsque tu accélères progressivement me font plus penser à un problème de pression de GO ou un manque d'air dans les cylindres. Tu as contrôlé ton circuit d'alimentation d'air avant de toucher au circuit GO ?
  5. Personne ne peut m'aider sur ce coup ?
  6. J'ai déjà lu ce post, mais apparement, ça ne correspond pas à mes connexions. Tu l'as fait ? Tu pourrais me prendre en photo ce petit faisceau ? Merci.
  7. Bonjour tout le monde, Afin de bénéficier d'un lecteur USB, j'ai décidé de remplacer mon poste audio concert (d'ailleurs qu'est ce que le système audio concert?) par un autoradio pionner à éclairage rouge bien sur. Mais mon problème est que le faisceau d'origine arrive en 4 connecteurs : - le connecteur iso noir avec l'alimentation - le connecteur iso marron pour les HP (premier problème, il n'y a que les HP avant branché sur le connecteur) - un connecteur rouge (qui semble être pour un ampli) (y'a t il un ampli dans le système audio concert ?) - et pour finir 3 petits connecteurs qui s'accouplent pour n'en former qu'un et qui serait "mini iso" ou sont brancher les HP AR ainsi que l'affichage au tableau de bord. Mon faisceau est il comme ça car ma voiture est allemande ? Connaissez vous un adaptateur pour pour relier mon faisceau d'origine à mon autoradio ? Merci d'avance.
  8. Salut, j'ai acheté ma caisse samedi dernier et j'ai quasiment le meme problème sauf que moi des que je touche le bouton ça a plutôt tendance a mettre le son a fond d'un seul coup et des que je le retouche le son se coupe. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper mais je compte bien le réparer. J'essairais de regarder ça la semaine prochaine, je te tiens au jus.
  9. Achetez des essences les gars.... :rolleyes:
  10. Je t'avais annoncé le bon diag alors. Le circuit se désamorce suite a une prise d'air... Ils t'ont montré ou était situé le clapet qu'ils ont remplacé ?
  11. Vérifie que ta courroie de distri ne ce soit pas décalé. Juste une dent suite à une mauvaise tension lors du remplacement ou le mauvais serrage du tendeur te permettrais de demarrer et rouler mais ça serait suffisant pour te creer des problemes. À vérifier rapidement.
  12. Bonjour, La vie étant dure de nos jours pour les classes moyennes comme moi, je viens vous faire part de deux petits bon plans pour les assurances auto. BON PLAN N°1 : J'assure ma voiture à la banque postale. Ça ne fait pas super longtemps qu'ils assurent les voitures mais ils sont très bien placé au niveau tarif. (il y a énormément de paramètres à prendre en compte mais pour infos j'ai 27 ans, 0,57 de bonus et je paye 408€ par an (mensualisé sur 12 mois sans aucun frais supplémentaire) pour une A6 2.8 berline pack cuir essence 13ch au tiers + vol incendie.....)(le tiers simple me coûtait moins de 200€) Pour avoir comparer, ils sont moins cher que direct assurance et amaguiz. BON PLAN N°2 Mon Audi est une seconde voiture et je l'assure chez le courtier Clavel voiture de collection basé à Lyon. C'est un courtier qui assure les voitures de collection (ou pas) avec un tarif realisé en fonction du modèle (peu importe la motorisation) et de l'année de mise en circulation. Sa particularité, qui ne conviendra peut être pas a tout le monde, est qu'il n'assure qu'au strict minimum du tiers et qu'il n'assure que si l'on a déjà un autre véhicule "principal" assuré ailleurs. (je mets principal entre guillemets car on peut prendre chez lui une option (pas chere) qui nous permet quand même d'aller au boulot avec le véhicule assuré). En contre partie, ça ne coûte vraiment pas cher (certes pour une petite couverture). Toujours pour infos car il y a énormément de paramètres à prendre en compte, mais connaissant ma situation (citée dans le bon plan n°1), pour une Audi A6 mise en circu en 98 (que ce soit essence, diesel, peut importe le moteur) il me prenait 106€ par an. Voila pour les assurances, en espérant faire faire des petites économies à certain, vous pouvez toujours les appeller pour faire des Devis.
  13. Je déterre ce topic car je suis pro éthanol. Je n'aurais pas fais l'acquisition de ma 2.8 si je ne pouvais pas rouler à l'éthanol. J'aimerais que les anti ethanoliste m'explique les risques mécanique qu'engendre le fait de rouler à l'éthanol ? Nicolas20 : Si t'as voiture n'est pas trop vieille, je te le conseille. Un premier plein à 50/50, un deuxième avec 75 E85 et 25 SP95 puis tu passés à 100% (sauf si il fait trop froid) PH Lopes : C'est faut le bio éthanol ne polue pas plus au contraire puisque c'est bio, en revanche puisque il ne se consomme pas à la même température que le SP95 ta sonde Lambda raconte un peu n'importe quoi, et comme le CT regarde sa sonde plus la sonde Lambda ça crée des incohérences. Il faut refaire un petit plein de SP avant de passer au CT.
  14. Bonjour, je ne me sers quasiment plus de mon Pad pour surfer et je voulais savoir si quelqu'un connaît une astuce pour poster des photos sur le forum avec l'Ipad ? Parceque je suis allé chercher ma voiture hier et je voulais vous la présenter....
  15. Demande leur qu'ils t'emmènent la preuve de la fatigue des amortos. Le CT teste également ces derniers il me semble....
  16. Salut pour être sur de purger correctement, l'idéal c'est de te faire aider par deux personnes. Toi tu desserves tes six injecteurs d'un quart ou d'un demi tour environ et tu les surveille. Une deuxième personne doit mettre en pression le réservoir à l'aide d'un compresseur. Il faut qu'elle bouche avec un chiffon la trappe de remplissage Go (la ou tu fais ton plein à la station) en ne laissant passer que l'embout de souflette et qu'il souffle en permanence dedans tout en tenant au maximum l'étanchéité avec le chiffon. Enfin une tierce personne mets le contact et fais tourner le démarreur. De ton côté les injecteurs doivent craché du Go un par un. Lorsque tu les vois cracher tu les referme au fur et à mesure (pendant ce tant tes deux acolytes continuent à souffler dans le réservoir et à tenir le démarreur en route) quand je dis cracher c'est pas couler, il y'a de la pression et ça doit faire des petits jets violents. Une fois que le moteur démarre, quand tu auras refermer quelques injecteurs, la personne du démarreur arrête de tourner la clé, mais celle du réservoir continue à souffler et toi tu finis de fermer tous tes injecteurs. Quand tout les injecteurs sont fermer si ton moteur tourne rond et prends les tours quand tu accélérés à fond, c'est ok. Si il cafouille ou si il ne prends pas correctement les tours, tu ne l'eteinds surtout pas et tu ouvres un seul injecteur tu attends que ça crache comme il faut puis tu le referme et tu passés au second puis ainsi de suite. Après ça ta voiture va fonctionner mais si le problème se reproduit, c'est que tu as une prise d'air qui désamorce ton circuit. PS : Gazzy désolé de pas avoir répondu à ton mp mais je suis très pris (d'ailleurs je suis en retard pour le boulot maintenant) mais je te conseille de faire la même chose car si ta caisse à fonctionné avec la bouteille suspendu ça devrait aller. (la prochaine fois fais un petit trou dans ta bouteille car j'ai l'impression qu'elle à été aspirer avec le Go.
  17. Bon vous voulez pas m'envoyez vos photos les gars ????
  18. Je campe sur mon diagnostic. Si ils ont purgé correctement en mettant le circuit sous pression et en ouvrant les injecteurs, et que le lendemain tu es de nouveaux en panne c'est que ton circuit se désamorce. Tu dois avoir une prise d'air quelque part.
  19. Pour l'embellir un peu, j'avais pensé la chausser en 19", n'ayant probablement pas le châssis sport, de combien faudrait-il la rabaisser pour que ça aille bien ? Si vous avez des photos de berlines en 19" en me donnant vos hauteurs de suspensions, ça m'aidera beaucoup. Merci d'avance.
  20. Moi je paris sur de l'air dans le circuit GO. Purge correctement en remplissant ton filtre et en ouvrant les injecteurs....Rien n'arrive par hasard, si après avoir touché au circuit GO ils ont eu du mal à la reamorsser, c'est qu'ils l'ont mal purgé. Avant d'attaquer quoique ce soit moi je commencerais par là.
  21. Je n'ai pas encore la voiture, je vais la chercher le week end prochain, mais je ne manquerai pas regarder. Merci pour ta réponse.
  22. Bonjour, Je suis tout frais et tout nouveau ici et en survolant le forum j'ai vu qu'il y avait des gens très calé donc j'ai une question.... Je voudrais savoir si sur une A6 berline 2.8 pack cuir, il y a le châssis sport ? Je sais que normalement c'est une option, mais peut être dans certain pack c'est compris ???
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