Alacorde

Moi aussi.

+1

Avertissement : je ne contrarie pas, :ripeer: j'exprime mon point de vue. Pour ma part, je trouve ce museau un peu ostentatoire dans l'absolu, façon Mercos. Je choisirais donc plutôt une peinture permettant de rendre cette partie joignant la calandre et les optiques la plus discrète possible. Du coup je serais obligé de prendre l'option SLine pour ne pas avoir l'entourage des roues bordé de noir. :mur:

Des Q3 griffés "Les deux Marmottes" ?

En effet... Avec ma petite Scirocco Gli de 110CV et 800 kg, la Porsche 924 125CV était un peu enrhumée en accélérations. Le turbo fut le bienvenu ensuite, tout comme sur nos Q3...

Je complète mon comparatif Q3 sur la version la plus proche de la mienne (Ambition Luxe 170CV Essence BVM6) - Jantes 18" imposées. Si je veux revenir à 17", c'est pour ma pomme. - Si je veux la peinture intégrale, c'est finition Sportline imposée, soit 1580 € de plus. Je déteste voir du noir aux passages de roues. Je vois d'ailleurs assez peu de Q3 ancien modèle avec peinture contrastée. - 30 Kg de plus pour le lifté (car STronic imposée). - consommation routière en hausse (6,3 l contre 6,1 pour le 170CV BVM6). Peanuts, mais quand même. - consommation urbaine : entre la version 170CV Stronic et la 180CV Stronic, on gagne 1,8 litres. Qui va croire ça ? - consommation urbaine entre la version 170CV BVM6 et 180CV Stronic : on gagne 1,1 litres. A vérifier... - consommation mixte entre la version 170CV BVM6 et la 180CV Stronic : on gagne 0,2 litres ---> Peanuts encore, sachant d'ailleurs que tout ça est "bidon". Bref, je garde mon précieux Q3 Old, avec l'espoir qu'Audi (sans doute poussé par l'évolution de la lutte contre le Diesel), propose dans quelques années une offre un peu moins ruineuse, plus sage et plus claire sur les versions essence. Si un collaborateur Audi lit ces lignes, qu'il ne se gêne pas pour les faire remonter. Car en direct avec Audi, c'est perdu.

La photo est prise à droite du double garage, avec sans doute un objectif grand angle (peut-être un "aïe-aïe-aïe phone", Le TT est de ce fait grossi par rapport au Q5. Il suffit de regarder l'absence de parallélisme des lignes horizontales. Thierry, quand tu auras un moment et de nouveau du soleil, tu prends un objectif 50mm monté sur un appareil de photo digne de ce nom, tu te places au même niveau, mais plus au milieu, et ton SQ5 ne donnera plus l'impression d'être une version Jivaro-Quattro. :race:

Il est parvenu à maquiller son Duster en Audi TT. :malelovies:

En plus fabriqué en Espagne, au tarif M.O locale... Petit comparatif perso... La version la plus proche de la mienne (04/2012) est en prix de base à 45 150 € (Ambition Luxe Essence 180cv Stronic imposée) contre 39 450 € (BVM6). Avec ma petite liste d'options (pommeau de levier de vitesse alu en moins sur la nouvelle) : 47 995 € contre 42 540 €. Seule l'option sièges Sport à baissé (350 € contre 660 €). Le reste a grimpé dans des proportions délirantes en 3 ans. - peinture métal : 815 € + 8,67% - alarme antivol : 525 € + 9,38 % - feux de route assistés : 170 € + 6,25 % - Tapis de coffre réversible : 95 € + 5,56% - accoudoir arrière/trappe à ski : 195 € +2,63 % - Extension Garantie 2 ans : 695 € +15,83% Au total, avant les frais annexes et malus : 47 995 € (42 450 € soit +12,82%) Après la sauce et le Malus (2200 € contre 750 €) : 51 219€ (44 314 € soit +15,58€). Bien sûr, on y trouve quelques gadgets de plus, et des consommations réduites (à vérifier), plus 5 km/h de plus en pointe. (Waooouuh). Petite remarque mineure, quoique... Je lis que la tablette rigide (et chiante à manipuler) est remplacée par un tablier déroulant souple. Quid de l'impact sur le bruit ?

Bien que retraité sans soucis, je me suis souvent fait cette réflexion. J'ai d'autres priorités que "tout dans la bagnole". Il faut croire que les configs raisonnables n'osent pas poster ici. Heureusement, on ne juge pas un homme seulement sur sa voiture.

Thierry, tu n'as pas ciré tes pneus !!!

Je ne voulais pas ouvrir de polémiques avec ce sujet dans le sujet. Mais je constate que je ne suis pas le seul à regretter qu'Audi ne laisse plus le choix pour les partisans de l'essence (ils devraient se méfier, car tôt ou tard, l'essence reprendra le dessus sur le diesel). Je ne change pas mes voitures rapidement, car je roule peu, mais longtemps et sur autoroute chaque fois. Environ 8500 km / an. Le reste est dévolu à la Polo de madame. J'aime les SUV pour la position de conduite, j'aime le Quattro pour "au cas où", j'aime les allemandes pour le moment. Je ne me vois pas avec un Cactus :ripeer: Si je devais changer, ça serait donc entre Audi et BMW. Le problème est que les deux ne proposent plus de moteurs essence avec BVM. Espérons que d'ici mon prochain changement, ils aient rectifié le tir. Audi, si tu nous lis... Je suis curieux aussi de voir le succès qu'aura le Q3 relifté avec ses tarifs devenus délirants et certains partis pris discutables déjà évoqués ici. Car ce n'est pas avec la petite réduction de consommation des nouveaux moteurs qu'on pourra rapidement rentabiliser le surcoût.

Beau sujet, sur lequel tout est évoqué : esthétique, moteurs, détails insignifiants ou importants parfois, fourberie d'Audi concernant l'offre où on ne comprend plus grand chose, sauf me concernant, un seul "détail" qui me gave : - je veux un moteur essence (comme d'autres, je déteste le doux parfum du diesel, et surtout ne roule pas assez pour le rentabiliser) - je veux une version quattro (par principe, sinon j'achèterais un monospace dont je n'ai pas l'usage plutôt qu'un SUV, et surtout car peut-être une fois seulement mais une fois au moins, le quattro me sera utile). - je veux une BVM6 car avec 90% d'autoroute, je ne veux pas payer 2000€ de plus juste pour reposer le pied gauche de temps à autre, quitte à jouer des palettes pour avoir l'impression d'avoir une BVM. Hé bien y'a pas. C'est bizarre qu'ici personne n'en parle. Vous êtes tous gavés à la STronic dès le plus jeune âge ? Audi, et d'autres, sont en train de nous américaniser... :meanie:

Désolé de revenir au sujet (après tout, c'est le mien) : j'ai quand même envoyé un courrier à Audi France pour prendre date, au cas où...

Régression... :race:

Un cm de plus en hauteur entre sièges avant et pavillon pour le S3. Mais sans open sky. Pour le reste, toutes les mesures sont à l'avantage du Q3 (hauteur à l'arrière, largeur pour tous, espace pour les jambes à l'arrière). Mais notre ami aura cette fois vérifié que tout va bien dans le S3.

Chaque cas est différent et doit être analysé. S'ils l'ont repris 3000 € sous la cote...

C'est ce qu'on dit quand on est acheteur. Sur d'autres topics, on trouve des vendeurs qui ont fait des transactions plus élevées que la cote de la Centrale. Faut juste tomber sur le bon larron.

Aller-retour de bon voisinage tout à l'heure jusqu"à la gare TGV Aix (43 km AR) Parfait. Le silence comme aux plus beaux jours..

Merci pour vos témoignages. Il y a bien un problème avec ces pneus (quelle que soient la marque et la taille je pense). Les miens sont ceux d'origine, des Pirelli Scorpion Verde 235/55 R17 qui ont 22000 km. A présent le bruit est redevenu "normal". J'ai donc plus de chance que la moyenne. Pas d'usure particulière, en tout cas je n'en vois pas, et on ne m'en a pas signalé. En roulant pépère comme à présent, ça me semble logique. Autrefois avec un Scirocco Gli dont je ne ménageais pas les gommes, le train avant ne dépassait pas 25000 km, même si cette voiture ne pesait que 800 kg. Mais c'était avant, la course aux feux rouges avec les concurrentes de l'époque, ou les montées et descentes à fond des côtes ou cols dauphinois.. Chaque cas est distinct. Je roule peu, avec des pauses pouvant atteindre un mois, suivies d'un trajet de 650 ou 1600 km (Aller+Retour) dans la semaine, puis re-pause. Alors une déformation provisoire liée à un stationnement prolongé avec pression insuffisante, je ne rejette pas totalement. C'est quand même paradoxal qu'avec des voitures où on traque le bruit dans tous les recoins (pare-brise acoustique, ...) le point crucial des pneus ne soit pas résolu.

Par contre le Keyless, je l'ai eu pendant 1/4 d'heure dimanche dernier. Si, si. Pour préparer la récup de ma voiture le lendemain, j'ai vérifié qu'il ne me manquait rien. Zut, où j'ai bien pu mettre la clé du Q3 ! J'étais près à me résigner à prendre le double quand mon cerveau a enfin compris... :roi:

J'ai parcouru pas mal de forums décrivant des bruits bizarres provoqués par les pneumatiques (souvent à l'arrière). On y lit tout et son contraire. Mais la tendance, faute de réponses claires, est que l'on ne maîtrise plus très bien ce sujet. Les usures prématurées de certaines parties du pneu, pouvant provoquer des bruits zarbi, c'est la faute aux "pneumaticiens", qui ne savent pas s'adapter aux voitures de plus en plus lourdes avec des pneus de plus en plus larges, c'est la faute aux gens qui ne chargent pas assez l'arrière, ou ne roulent pas assez souvent, ce qui provoque un tassement irréversible, ou gonflent trop, ou ne gonflent pas assez. Hé, monsieur GoodMicheDunloRelli, va falloir te réveiller !.

Récupérée ce matin, la voiture est parfaite. Ils ont tout contrôlé, passé au banc, testé l'électronique, tout était normal. Petite précision à méditer : ils ont rajouté plus d'un bar de pression à chaque roue. La faiblesse du système de contrôle de pression des pneus sur le Q3 est qu'il ne révèle rien si tout le train perd de la pression d'une façon homogène. Moralité, entre une pression faite en Août en pleine chaleur, et en Janvier avec le différentiel de température, on n'est pas alerté, ce n'est pas spécialement visible non plus. Par contre, je retrouve à présent une sacré sécheresse de réaction sur les défauts de revêtement, car ils m'ont dit avoir mis 2,5 à l'avant et 2,7 à l'arrière, pressions que je n'ai jamais osé mettre. L'origine du cloc-cloc-cloc était-elle dans cette chute de pression ? Mystère.

+ 1 Je veux pouvoir rabattre mes rétros dans un parking si les places sont étroites, et les laisser bien ouverts dans mon garage où ils ne gênent personne.

... ou il n'y a vraiment plus rien. Un de ces phénomènes aléatoires, bizarres. Comment leur en vouloir, puisque moi-même je n'entendais plus rien en arrivant chez eux. Ça signifie qu'il y a un truc anormal qui s'est réglé tout seul en roulant, en chauffant, en freinant... Ça veut dire que ces voitures ne sont pas parfaites, en dépit des tarifs pratiqués. Après reprise de la voiture lundi, j'enverrai une lettre R.A.R à Audi France, non pas pour mettre en cause Audi Aix, mais pour prendre date en cas de pépin ultérieur.