lts150

La vibration vient d'un support moteur electro hydrolyque sur nos 3.0L, erreur visible au vag.com. j'en avais un d'hs, vibration au ralenti plus au moins forte. Depuis ce changement plus rien. La facture c'est 198€ posé, la pièce vaut 140€. Erreur au vag => 005491 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Open Circuit P1573 - 001 - Upper Limit Exceeded

Il demonte la durite du filtre à air (celle qui repasse devant le moteur) il mets un tuyau qui va injecter le produit en même temps que le moteur tourne. durant 30-40 min il va régulièrement accéléler le moteur, moi çà a produit de la fumée comme jamais et après essai routier plus une seule fumée, encore ce matin, 45 mins de bouchons pas de fumée à l'horizon avant j'aurai tué 10 écolo avec mes rejets ;)

Mon ressenti après le carbon cleaning, "pourquoi je l'ai pas fait avant" voiture plus souple, turbo plus présent, coup pied au fesse brutal. Bref titine avait un début de pneumonie, on a mis un peu de sirop pour aider à mieux respirer ;)

Moi ce week end et la semaine dernière elle a eu la totale ; Carbon cleaning (pour info c'est 30-35 mins max pas 1h30), nch, tc3, gda et huile neuve, bilan elle ne fume pratiquement plus, je m'explique elle fume légèrement au bout d'une heure au ralenti avec des petites accélération avant 10 mins quai des brumes...

Il y a peut être une nouvelle jaune à wattmille euros chez audi pour nos 3.0L car perso idem john, j'ai pris plusieurs fois le niveau à 2 bierres d'intervalle alors soit c'était de la duvel mais jamais le même niveau.

Bonsoir à tous, j'ai de nouveau un capteur hs à l'avant. Par contre c'est ceux près de la calandre sigle frame, il sont d'une couleur différente de la couleur de ma voiture car ils ont la même teinte que le contour de plaque où ils sont installés. Ma question comment je fais pour savoir la couleur pour les repeindre? car ils vont arrivé noir mat, Avez déjà changer ce capteur si oui donnez la réf je craque.... Merci d'avance,

Vidange fait hier j'ai mis 7.2L pour être entre min et max (+1 jauge de merde). Vidange fait avec nhc,j'ai attendu 45 min l'ecoulement de l'huile.

Vous connaissez ce vendeur => http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/605189801.htm?ca=17_s

Les ateliers Bosch Service ou Delphi sont bien au courant ne nos déboire avec le 3.0L, 3 consultées et le même discourt attention à bien avoir la nouvelle référence d'injecteur Mr. Bref ce week porte ouverte est bye bye le gouffre à fric qu'est Audi et le manque de fiabilité. On achète une audi pour être tranquille.

Ce n'est pas la reprog qui est en cause, des Q7, des A6 sont touchés, plusieurs types de moteur le 233 et le 204. C'est plus tôt la qualité de fabrication des injecteurs qui est en cause, ils ont bien été modifié sur les modèles 2007 et 2008. Donc on est bien d'accord que c'est inadmissible pour une voiture vendue entre 30 et 80k€ pour le Q7. Au état unis il y aurai eu un procès contre le constructeur mais eux ils ont plus de chance car ils n'ont pas besoin de rouler en mazout. Hier j'ai été faire un nettoyage Carbon Cleaning, wouah !!! pendant 30 mins elle a fumée comme jamais, fumée marron grise et maintenant 130 kms après plus une seule fumée "pour l'instant" j'ai laissé tourner 45 mins au ralenti, rien nada. Dans notre pb je suis sure qu'il y a autre chose que les injecto, j'en ai parlé avec le nettoyeur (un pro des moteur, il travaille depuis 20ans sur les regrog et les cartographie). Iil me dit çà ressemble plus à un pb de régulation de FAP ( les sondes et l'injection de gasoil dans le FAP). une info hier en forçant une régénération du fap (code10016) çà n'a pas durée plus de 15 mins et le pôt n'a monté qu'à 320°C alors qu'il y a 2 ans je l'avais fait et la température montée à 630°C et cela à durée 40 min. Bizarre quand même. Comme on ne peut pas savoir sans démontage pour les injecteurs (450€ démontage et passage au banc). Je la laisse comme çà on verra bien.

Bonjour à tous, Aujourd'hui j'ai refait pas mal de tests car le diéseliste où j'avais rendez-vous ce matin quand il a vu mon moteur, il me dit mince un common rail, je sais pas faire Grrrrrrrrr 1. Mise en température du moteur, 2. Lancement d'une régénération forcée via adaptation (code 10016), précision avant la procédure mon fap avait 18.6 gr d'opturation, la mimite est 68 Gr 3. Contrôle des valeurs 13-14 et 72-77 13 => 0.24 / 0.47 / 0.47 14 => -0.8 / -0.42 / -0.38 72 => -14 / 0 / 0 73 => -12 / -2 / 0 74 => -8 / 4 / 2 75 => -8 / 4 / 2 76 => -10 / 0 / 0 77 => 0 / 0 /0 0 Pendant le recyclage elle a bien fumée, après 25 mins fin de la régénération, valeur d'opacité après 15.2 Gr Arrêt, redemarrage, attente pour me mettre en condition de bouchons (ralentie, passage à 2000 tr/min ect...) pause en parking au ralentie quasiment plus rien. Je me pose une question, le problême ne pourrai pas venir de l'injection de gasoil dans le fap car a prioris les injecteurs ne sont pas trop malades. Vous en pensez quoi les experts B7istes. Merci de votre aide,

Alors pour ceux qui lise ce tuto, le passage au banc ce n'est pas 150€, mais 450€ 160€ l'épreuve de tests et 300 € env de démontage. Le tout juste pour un résultat. Chez Delphi service ils ont 2 voiture audi, vw porsche par mois. Le pb est connu. Foutage de gueule chez Audi, oui épreuve demain et dès le résultat si plus de 2 injecteurs, je vire cette caisse de merde au premier garage qui en veut. La pire des voiture que j'ai pu avoir dans ma vie en fiabilité, c'est beau mais c'est la merde en boite pour Riches ou les voitures de société. Bonne soirée

Bonjour à tous, Moi aussi même problème, valeurs au vag.com plus que correcte, mais ma voiture fume dès le moindre bouchons, cela dure 5 à 10 min, puis accélération une nuage digne d'une tempête de sable, à vitesse constante aucune fûmée, consommation normale entre 6.8L et 8.0L. Mais mon niveau d'huile monte j'ai retiré environ 2L sur 17000 kms. Diag Audi on ne peut pas savoir on change les 6 :( Il est clair que si quelqu'un ici me dit que le 3.0L est fiable je vais lui montrer mes factures sur 4 ans. Entre 2500€ et 4000€ pour remplacer les injecteurs, elle part au premier concessionnaire qui en veut. Elle vaut environ 12500€ alors faire des frais de plus de 20% de son prix c'est pas rentable mais si c'est une voiture passion car après c'est quoi la prochaine panne : le turbo, la boite auto... Je vais aller faire un passage au banc chez un centre Bosch Service et on verra après. Bonne route les 3.0L B7istes qui fûment hihihi

Bonjour à tous, Moi aussi même problème, valeurs au vag.com plus que correcte, mais ma voiture fume dès le moindre bouchons, cela dure 5 à 10 min, puis accélération une nuage digne d'une tempête de sable, à vitesse constante aucune fûmée, consommation normale entre 6.8L et 8.0L. Mais mon niveau d'huile monte j'ai retiré environ 2L sur 17000 kms. Diag Audi on ne peut pas savoir on change les 6 :( Il est clair que si quelqu'un ici me dit que le 3.0L est fiable je vais lui montrer mes factures sur 4 ans. Entre 2500€ et 4000€ pour remplacer les injecteurs, elle part au premier concessionnaire qui en veut. Elle vaut environ 12500€ alors faire des frais de plus de 20% de son prix c'est pas rentable mais si c'est une voiture passion car après c'est quoi la prochaine panne : le turbo, la boite auto... Je vais aller faire un passage au banc chez un centre Bosch Service et on verra après. Bonne route les 3.0L B7istes qui fûment hihihi

Bonjour j'aimerai avoir vos expérience sur les filtres à air. Depuis longtemps j'utilise des filtres type kn/green. j'ai souvent remarqué un gain au début avec plus de brutalité dans le comportement moteur et un surplus de consommation. Mon résultat sur 2500 kms 3.0l tdi 204 reprog à 275cv digiservice avec filtre green => voiture brutale à bas régime, çà pousse, 1 l de plus en conso (8.8l) et surtout un encrassement du débimètre visible avec filtre mann d'origine => voiture plus souple reprends plus bas dans les tours mais moins rageuse, conso 7.5l et aucun encrassement dans la durée mais çà pousse vraiment moins à partir de 3000 tr. Vous avez quelle expérience? Merci de votre aide.

Mettre de doigt à l'exterieur du pare choc et pousser çà, va venir, attention j'ai des doigts d'ours j'y ai laissé de la peau ;)

Pour l'arrière pas de dépose du pc mais des doigts de pianiste, pour l'avant dépose partielle obligatoire en tout cas sur le 3L.

Rassurez vous j'en ai changé 6 en 18 mois, ils ont tous laché un par un. Fiabilité audi mon oeil ;) si tu passe 100000 kms à fuir sinon çà te coute un bras en entretien.

Bonsoir à tous, J'ai recherché dans le forum un tuto pour changer les bougies de préchauffage sur un 3.0L tdi. Je n'en ai pas trouvé. J'ai réussi à changer 3 bougies la 1/5/3, galère pour la 3 car j'aurai peut dû le faire à chaud ou tiède car à froid (pas roulé depuis 2 jours) c'était très dur (la calamine?) j'en ai eu des sueurs froides car même devissé j'ai du tirer dessus pour la faire sortir. Il me reste la 2/4/6. Pour la 2 et la 6 je ne vois pas comment passer. 2 questions : Vous le faites à chaud, Avez vous un tuto car pas possible d'aller voir audi avec 3 bougies beru neuves acheté chez webdealauto pour les faire changer. Merci à vous Bon week

C'est celui là qu'il vous faut, déjà commandé, mes capteurs ont tous laché en un an. http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A3-A4-A6-RS4-RS6-S4-PDC-Parksensor-Einparkhilfe-4B0919275F-7H0919275D-A-F-/221038064333?pt=DE_Autoteile&hash=item3376e532cd

Pour ma part demontage obligatoire pour voir le jeux qu'il y avait dans la jonction tulipe bv et arbre de transmission. Actuellement à 135000Kms ma bè commencent à avoir les même symptomes, vibration à 120/130 avant rien après rien, contrôle des jantes et de l'équi chez LD prestige, je suis près de chez eux => ras. LD m'a confirmé énormement de pb de vibration sur les quattro (toutes version jusqu'au Q7)souvent audi ch change l'arbre de transmission et les tulipes, contactes les.

la voiture était sous garantie Audi mais j'ai du battailler avec eux fermement. à l'époque je n'avais pas de BVA mais le pb ne disparaissait pas au pm.

J'ai eu le même soucis sur un quattro B6 2.5L V6, vibration à 100/130 malgrès changement de jantes et divers équilibrage. Bilan de l'expert Audi =>tulipes de sortie de boite de vitesse hs et arbre de transmission, pris en charge par audi (7000€). Recup du véhicule nickel plus de vibration.

ton webasto doit avoir le module rf sinon çà ne marchera pas

Moi reprogramme faite il y a plus de 100000kms, traitement gasoil à chaque plein (activrun) et injecteurs ok à prioris, je fume un peu dans les bouchons mais je pense à un reclyque fap.