lts150

Bonjour à tous, J'ai besoin d'un conseil, j'ai le connecteur de électrique noir 4 fils qui est cassé, le clips plastique de retenu. le connecteur se vend? Peux-ton changer ce connecteur seul? Merci d'avance,

Tous les fap VW & Audi ont des pb de fiabilité vers 75000 km (durée de vie moyenne pour un fap à recyclage par montée en temp) les modèles avec cerine (peugeot) sont plus fiable et Bmw garantie ses fap 150000 km. Chez Audi le fap est à remplacer si le tx de Suit est supérieur à 60 gr. Test possible via vag.com, O1/ligne 104.3 @+

Section PA. Merci.

Bonjour à tous, Je viens approfondir mon pb, le voyant s'allume uniquement à froid le matin, il y a une baisse de régime de 756 tr/m à 720 tr/m et bing le voyant s'allume, je roule 1 km il s'éteint. Toujours aucuns défaut sur le vag.com Connaissez vous un moyen de tester les bougies de préchauffage via le vag.com ainsi que l'EGR. Merci de votre aide,

:furious: Voyant rallumé ce matin au démarrage durant 30 sec, baisse su régime et hop il s'allume, je roule normalement et il s'éteind et ne se rallume plus du tout. Ici la procédure Ross Tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration Help me car je nage car aucun défaut moteur sur le Vag.com, même voyant allumé.

Grand Merci Yannick, Moteur a bien le DPF, modèle Allemand de 2006. J'ai appliqué la procédure Ross tech pour forcer une régéneration complète, NICKEL :) Je suis passé de 35gr de particules, à 6.6gr, le tout en 40 min. Encore merci,

Liste des moteurs 3L TDI avec DPF : BKS/BMK/BUN. Procédure de contrôle du DPF sur ces moteurs dispo sur le site ross-Tech Le miens AEK, pas de DPF. Pas d'autres réponses pour moi ?

Bonjour à tous, Je le répète je n'ai pas de DPF, Le moteur AEK n'en possède pas. Le volet d'air est situé (on est en face du moteur) sur la droite, vous suivez le conduit d'admission qui part des 2 rangés de cylindres et vous arrivez à un conduit en alu volet d'air. La voiture sent mauvais au ralenti.

Bonjour à tous, depuis quelques semaines je rencontre un pb de voyant échappement sur mon audi A4 B7 V6 3L TDI non DPF moteur AEK, 65000 km. Ce pb se produit uniquement le matin et ne dure que quelques secondes à une minutes maxi. Je précise que le volet d'air fonctionne correctement (panne récurrente sur les 3L TDI), qu'une partie de la tubulure d'admission a été partiellement nettoyé. Aucun défaut apparait au vcds 805 malgré le voyant allumé. Merci de votre aide

Bonsoir à tous, C'est avec regret que j'ai vendu mon AUDI, je fais trop de kilomètres pour l'appetit qu'avait ma belle et surtout la montée des prix à la pompe. Je me suis rabattu sur une 207 Hdi 110 griffe. çà change sniff mais aussi côté économie. Audi reste ma marque favorite, les autres marques ont encore des progrès à faire. Je remercie ce forum qui m'a sortie de pas mal d'embrouille, longue vie. Il me reste quelques pièces que j'ai démontée avant la vente ;) Merci d'utiliser la section petites annonces Bonne soirée à tous, longue continuation à ce forum.

C'est une quattro ? Pb de vibrations reconnu sur certaine quattro, le changement du pont résout le pb (Mais 7000€ de frais pour Audi)

Bonjour, Tu débranches le cable de l'injecteur pilote, à droite du moteur Celui en face du filtre à gasoil. Tu mets un ohmètre sur le cable et la masse tu dois avoir env 100 ohm, si tu n'as rien : injecteur pilote hs. Sinon vag-com, scan le module engine, tu aura le défaut G80 sporadique erreur. Cout 150 euros pour l'injecteur. @+

+1 pour le chassis.

Depuis 2 ans que j'ai mon audi (acheté à 65000 km) voici tout les pb, je ne parlerai pas du sav Audi malgrés 3 concessions Audi visitées : Le boutons d'esp, le porte gobelet, le bouton de lève vitres, le pont du quattro, les tulipes de sortie de boites de vitesse, les amortisseurs hs à 75000 km, Les disques Av voilés, et maintenant l'embrayage qui patine une fois sur 2, la voiture à 100000 km Je fais l'impasse sur les fixations merdiques des feux arrières, le support porte revue sur le siège conducteur qui ne tiens plus, La conso extreme en ville. le bruit du moteur à 2500 tr En bref, ce n'est pas une voiture économe ni très fiable vu le prix d'achat, on s'attend à autre chose. bilan voiture à acheter à moins de 50000 km sinon attention les frais. Certes les audi sont belles,sûr (en quattro) mais bien moins fiables et surtout plus cher en entretien que BMW. Ma prochaine voiture une 330 XD. Désolé d'être moins idéaliste que certains sur ce forum.

Bonsoir à tous, Je viens d'avoir la désagréable surprise de voir mon compte tour s'affoller en poussant à 3 ème, je refais le test à 1500 tr en 2 ème pareil, le compte tour s'envole la vitesse reste pareil :furious: Verdict embrayage à 102000 kms sur un quattro TDI je m'attendais pas à çà. Avez vous une idée sur cout de remplacement de cet embrayage ? Disque + mécanisme + Mo Avez vous déjà vécu ce genre de pb à ce kilométrage? Merci d'avance,

Bonsoir, La mienne en 17 kit Koni FSD + Apex progressif. @+ P.S je en savais le nom mais je les trouvais belles.

Ma conception, tu veux du dure, du sportif, un couple généreux, une bonne reprise et consommer peu => Oublie l'Audi prend une 330d 193cv ou 204cv. Par contre tu veux du confort pullman, de la sécurité une intérieur classe (pas la merde de plastique BM) tu prends une Audi. Perso j'ai un V6 180, Egr Viré, boitier Pbox 204cv et franchement c'est pas mou au démarrage, çà accélère fort mais c'est pas un chameau. Faut vraiment arrêter les comparaisons BM / Audi ce n'est pas la même philosophie.

Bonsoir à tous, J'ai besoin d'un conseil pour la remise en forme de ma titine. Je viens de faire le gros entretien (distrib), j'ai commandé un kit amortisseur KONI FSD, je remets mes ressorts chassis confort (ma fille et ma femme ne supporte plus mes ressorts APEX) mais il me reste les freins. Je dois changer l'ensemble disques Av/plaquettes et disques Ar/plaquettes. je vais faire le montage moi même mais je ne sais pas où acheter ces pièces et surtout quelles marques mettre. Merci d'avance pour vos réponse. <_< <_<

Ayant fait l'acquisition d'une A4 de 2002, je me suis rendu compte qu'elle était équipé du châssis route dégradé. Dans un premier temps j'ai changé les ressorts par des APEX pour mon V6 TDI Quattro, UNE ERREUR la voiture sautille sur la moindres bosses certes elles est plus basse mais une dégradation du comportement générale de la voiture. J'envisage donc de changer les amortisseurs par des Koni FSD : Liens ici => http://cgi.ebay.fr/4-AMORTISSEURS-AUDI-A4-...1QQcmdZViewItem Faites moi par de vos expériences car je suis un peu perdu. Merci d'avance,

Bonsoir à tous, Devant changer mes disques suite à un tremblement au freinage (disques voilé : 95000 kms) je suis à la recherche de disques sport en lieu et place de ceux d'origine. Ils me faudrait aussi les plaquettes. Que me conseillez vous ? Mon diamètre de disque est bien 312 ? Merci d'avance pour vos réponses. @+

Bonsoir, Tu peux le faire tout seul, l'injecteur pilote coute env 200€. Explications : Le transmetteur de levée de pointeau L'injecteur du cylindre n°3 est doté, en vue de la détermination du début de l'injection, d'un transmetteur de levée de pointeau G80, le transmetteur signale à l'appareil de commande le moment d'ouverture réel de l'injecteur, ce signal joue pour l'appareil de commande le rôle de rétrosignal lui indiquant si la cartographie du début d'injection est respectée. L'appareil de commande calcul le début d'injection réel à partir de la différence de temps entre l'impulsion de levée de pointeau et le signal du PMH (point mort haut ) du transmetteur de régime moteur, le début d'injection est alors comparée avec la valeur assignée mémorisée dans l'appareil de commande et alors corrigé en cas d'écart avec la valeur assignée. Fonction de remplacement, en cas de défaillance du transmetteur de levée de pointeau, il y a activation du programme de secours assurant le début d'injection en fonction d'une cartographie, la quantité d'injection est alors réduite. Regarde sur Ebay : http://cgi.ebay.de/NADELHUBGEBER-2-5-V6-TD...1QQcmdZViewItem Dis toi que c'est pas trop grave. Bon week

Pb G80, injecteur pilote HS. Contrôle au vag tu auras ce code défaut. Tu trouveras les symptômes en recherchant dans le forum ; leger perte de puissance (carto en mode prog de secours), claquement entre 1500 et 2300 tr, voiture moins vive à bas regime et conso en hause. Cout env. 500 € monté.

Bonsoir, Moi je viens de mettre des ressorts Apex sur ma quattro, la voiture sautille un peu mais çà reste raisonnable.