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Combien de temps qu'elle est en vente ?

C'est en effet pas facile de doser comme il faut. Lorsque tu le dis, ça peut faire fuir quelques personnes qui se disent "c'est pas normal", mais en même temps ça rassurera clairement d'autres : Toutes celles qui se renseignent sur ce qu'elles achètent et savent que c'est "une maladie" se diront réparation effectuée = tranquilité (en théorie). Cela est bénéfique pour elles. Dans tous les cas, ne pas trop appuyer dessus non plus, juste en faire assez pour rassurer, pas angoisser. ;)

Automatique ! Au delà de l'aspect purement technique, pour les gens, boites auto = boite qui passe les vitesses sans nous.

Oui, elle partira bien. ;) Franchement ton annonce est bien mieux que plein d'autres. Je pense c'est vraiment le contexte qui rend difficile...

(ATTENTION PAVÉ... :D) Pour avoir vendu une voiture (en plusieurs mois), et en rechercher une autre (depuis plusieurs mois), je pense pouvoir dire que le marché en ce moment est bien moribond, ce n'est pas l'A3 qui est devenue moins attractive. C'est un peu une généralité. Les voitures traînent, et quand tu as des acheteurs, les prix sont tirés vers le bas. J'ai connu ça... Cela dit, le 2.0 TDI 140 (IP) a une réputation qui lui colle au capot, il est évident que cela n'arrange pas les choses, car la clientèle avertie préfère prendre des A3 plus récentes en common rail, pour se tranquiliser l'esprit. Principe de précaution. Pour y répondre, dans l'annonce préciser qu'elle n'a connue aucun soucis particulier (hors usure normale), et si quelques problèmes rencontrés, dire clairement que tout a été corrigé. Dans les deux cas c'est bénéfique, ça rassure, c'est important. Le prix ne me semble pas du tout excessif ! La Centrale donne 13900 en brut (c'est le tarif le plus probablement proche de la réalité, et de l'Argus), 16 000 en personnalisé (peu crédible). Tu es au contraire dans un prix cohérent, certainement bien placé. Au niveau de ton annonce, elle semble très bien, cependant 2/3 détails que je ferais: - Éviter de mettre "prix sacrifié etc", ça résonne chez les gens comme vente au rabais. Et vente au rabais dans l'esprit = raison qui justifie le rabais. Préfèrer dire "URGENT", le terme URGENT suffit à lui-seul à légitimer un prix plus bas (ou mieux estimé). - Mettre "Prix Ferme" à la fin, non pas au début qui donne un autre ton à l'annonce. - Enlever le "OPTIONS" pour tout, les gens savent que parmi ça il y a de l'équipement de série. Mettre simplement "Equipement" (les plus interessants parmi ceux de série) et noter les options en plus. De la sorte tu valorises clairement les options par rapport à l'équipement de base. Sinon, bonne annonce, claire, complète, avec entretien suivi, et tout. Je ne vois pas de raison, si ce n'est le marché à sa non-vente. Elle devrait partir ! ;)

Ok, pourrais-tu communiquer le lien de ton annonce (leboncoin) pour déjà voir ce que ça donne ?

Bonjour, Quelle est la finition et la puissance ?

C'est vrai que ça semble tendance : http://www.leboncoin.fr/voitures/449490237.htm

Bonjour, Pas mieux que les autres, et pour les mêmes raisons qui ont été évoquées, je vais dire... : Essence. ;) J'ajouterais qu'au delà de la rentabilité, il y a aussi un autre plaisir de conduite, assez sympa.

Mais t'es fort en négo toi, déjà sur les 8P, et maintenant sur les 8L ! C'est quoi ton secret ? :P

La 160, il te fait un geste dessus, ou le prix affiché celui de vente ?

Tu vas prendre quoi en 8L ? TDI 130 ? (C'est celui qui se rapproche le plus du 140 en terme de perfs je crois)

Oui, exactement, on peut atteindre plus, car soit ils font sauter le limiteur d'origine, soit le contourne. Digiservices : « Cela permet par exemple sur un TDI 140 DSG de ne plus être limité à 360/370Nm, mais de proposer autant que sur boite manuelle soit 390/420Nm. » Shiftech : « Les boites DSG en essence et en diesel possèdent en interne un limiteur situé à 380Nm (peut légèrement varier selon les versions). Le limiteur sur essence agit sur le papillon et sur diesel directement comme un limiteur de couple. Cependant, il y a moyen, sans toucher la DSG, de by passer le limiteur, voici pourquoi nous arrivons à reprogrammer au delà de la limite sans même toucher à la gestion de la boite de vitesse. » « Je conseillerai de renforcer la boite à partir de 480Nm. » http://www.forum-aut...sujet384279.htm

Oui, reprog évidemment possible, ils savent de toute façon dépasser les limites : « Nouveau : Possibilité de reprogrammer votre boite DSG pour plus de rapidité et donc plus d’efficacité. Nous supprimons également l'effet kickdown en mode manuel, enlevons le limiteur de couple à 350Nm, et déplaçons le rupteur sur les véhicules essences pour des performances ultimes ! » Source Shiftech : Pour le TDI 170 ils le montent à 420nm : http://www.digiservices.fr/audi-a3-8p-2-0-tdi-dpf-163-170-2003-2008.html Tout peut ou presque se faire, après faut simplement le faire en toute connaissance quand on est client. :)

Voici d'autres alors : « Ainsi, la DSG 7 ne peut pas encaisser plus de 250 Nm de couple alors que la DSG 6 supporte jusqu'à 350 Nm. » http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs « (Volkswagen Group internal code: DQ250, parts code prefix: 02E). It has been paired to engines with up to 350 N·m of torque, and the two-wheel-drive version weighs 93 kg. » http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (on retrouve sur ce lien tous ce qui est au dessus en fait) ;)

Vérifie d'abord laquelle tu as, car il y a plusieurs DSG. En 7 rapports : La DQ500, avec un couple maxi de 600nm. « The clutch is designed for an engine torque of up to 600 Nm, and yet 8 mm smaller than in the DQ250. » http://www.volkswage..._new_dq500.html La S-Tronic 7 de conception Audi, la boîte équipe que les gros moteurs. « This new S tronic transmission can also handle up to 550 Nm of torque » http://www.eurocarbl...7-speed-gearbox La DQ200, avec un couple maxi de 250nm. « Nouvelle transmission à 7 rapports (DQ200) équipés de moteurs développant jusqu’à 250 Nm » http://www.auto-inno...ier5/DQ250.html En 6 rapports : La DQ250, avec un couple maxi de 350nm. « la DQ250 du groupe VAG : six vitesses et deux embrayages baignant dans l'huile, pour le placement transversal et jusqu'à 350 Nm. poids 93 kg » http://fr.motorhq.or...e-embrague.html Je crois que des préparateurs peuvent dépasser ces limites, mais après à faire en tout connaissance de cause du côté du client. ;)

Certaines en 2.0 TDI IP souffrent tout simplement de leur réputation ! Par contre la grise - 2000€ d'un coup, en effet c'est bizarre. Tout autant que l'autre qui achète 12000 et revend 2500€ de moins.. 2 mois après ! Soit ça montre un marché vraiment en mauvais état, soit que ces voitures ont quelques frais à prévoir... Personellement, aucune ne m'inspire, mais le mieux c'est d'aller les voir en direct, peut être elles sont bien ! ;) EDIT: En effet, désolé, je me suis mélanté les pinceaux. Je croyais la grise était à 9500 (j'avais arrondi). Donc entre les deux, je dirais la grise, qui a un suivi complet. A moins que la noire le possède aussi ?

C'est ma hantise ça... Au point que je demande vraiment tout sur les moindre détails. Tu t'es donc déplacé pour rien ? Il y a de quoi péter un câble quand même en ces conditions...

Oui je comprends, mais reconnaissons quand même qu'Audi a fait du beau boulot sur ses TFSI. Ca a bien évolué. ;) Pour revenir à ton sujet, à la vue de l'usage type ville je te "conseille" donc de prendre un TDI avant 2008, pour éviter la présence du FAP dont les préconisations d'utilisations communément admises sont le concernant assez unanimes. Concernant la consomation moyenne voici les chiffres de spritminotor pour t'aider: TDI 140 : Nombre - Type de carburant - Min - Moyenne - Max 582 - Diesel - 4,47 - 6,27 - 8,94 http://www.spritmoni...000&powerunit=2 TDI 170 : Nombre - Type de carburant - Min - Moyenne - Max 175 - Diesel - 4,87 - 6,73 - 9,69 http://www.spritmoni...000&powerunit=2 Certes il y a une grosse différence (580 véhicules contre 180), mais ça donne une tendance fiable je pense. :jap:

Salut, Je ne voudrais pas faire de HS, mais si tu fais beaucoup de ville comme tu le dis, pourquoi ne pas songer à une TFSI ? L'usage majoritaire ville et le diesel c'est pas le top pour la mécanique, surtout lorsqu'ils sont munis de FAP (après 2008 non ?). Après niveau conso, je pense tu devrais aller voir sur spritmonitor.de, c'est un site pas mal à ce niveau. ;)

Si tu comptes pas la revendre de suite et la garder au max, le kilométrage n'est pas quelque chose qui doit te gêner. ;) Cette notion n'est importante que dans le cadre d'une revente (cap psychologie et tenue de côte après 200 000), sinon aucun soucis qu'elle est 180 000 bien entretenue, tu pourras encore faire un bon bout de chemin avec. Niveau côte, tu as un peu regarder comment se situer la bleue ?

Oui, je te comprends. J'ai fait exactement la même reflexion il fut un temps. De mon point de vue: Sur Golf 6, les TSI 160 sont un peu plus répandu que les 1.8 TFSI. Il existe même de rares Golf 6 1.8 TFSI, mais c'est un peu le trèfle à 4 feuilles (impossible à trouver). J'en ai déjà vu que 2, dont une en Allemagne... Sinon TSI 122, mais logiquement plus "sage". Sur Polo, il m semble, pas de "gros" moteurs. Si ce n'est la blue GT, mais un peu trop m'as-tu vu pour moi, et trop rare à trouver. Sinon puisque tu parles de la DSG, n'oublie pas de bien porter attention à la DSG 7 qui a connu quelques problèmes, il me semble quelle équipe certains moteurs de Polo. Lors de l'essai, être attentif à tout éventuel bruit ou sensations anormales. Pour la série 1, j'y ai pensé aussi à la One, la propulsion me dit bien (ça doit être plus "fun"). Mais en essence il n'y a pas foule non plus. Et en diesel, trop de soucis de fiabilité (voir tous les problèmes de distri). Je préfère donc rester chez VAG. Perso si l'A1 te plaît niveau look, j'y songerais également. Le 1.4 TFSI doit être sympa sur celle-ci. ;)

La noire a été soit disant achetée il y a 2 mois garantie à 12 000€ et il l'a revend 1500€ moins cher ? En 2 mois tu as pas envie de perdre (et tu peux ne pas les perdre) une telle somme sur une revente. C'est bizarre. Je fuirais... Mon choix comme ça se porterait aussi par défaut sur la grise : Elle est plus récente et moins kilométrée que l'autre. Après à voir pourquoi la bleue à changer son turbo, si ce n'est pas dûe à une mauvaise utilisation, que l'historique est limpide, et que sa boîte auto ne montre aucun signe de faiblesse, ça peut être mieu que la grise (mieux équipée que la S-Line!).

Certes elle a peut être d'options, mais elle te "garantit" au moins une probabilité accrue de ne pas avoir de frais à côté ! La fiabilité doit être un critère primordial lorsqu'on fait attention à son budget. Même si on ne recontrera peut être pas ces fameuses maladies, dans le moindre doute, mieux vaut passer son tour. Car si au final tu achètes un 2.0 TDI de 2004 à 8000€ et qu'il te revient tôt ou tard à 1000€ plus cher à cause de la culasse, ça vaudra pas le coût à mon avis ! Après je comprends la difficulté dans laquelle tu es, tu dois donc choisir vite. Sinon tu roules beaucoup, et fait peu de ville ? Car si c'est tout le contraire, peut être le 2.0 FSI pourrait convenir ? Tu dois pouvoir en trouver à ce tarif je pense. Les TFSI (plus sympas à conduire) étant malheureusement encore hors budget.

J'ai vu qu'il était dans 2e dans le top 5 des moteurs de l'année en 2012 dans sa catégorie : http://www.linternau...o-essence.shtml En même temps c'est dommage que les concessions mettent rarement en ligne des annonces (leboncoin ou la centrale). On va pas se déplacer tout le temps pour vérifier et ne pas louper l'affaire. Moi j'ai appelé 2 fois, maintenant je le fais plus. Et puis le parc des concessions est très récent, donc d'un certain budget. Ici il s'agit d'une A3 1.8 TFSI a 9500. En concession ils vont avoir au double ! Ca fait 4 mois que j'attends de la trouver cette 1.8. Faut vraiment etre patient. :D