seb0712

Pour le quattro: L'usure des pneus est ridicule par rapport à l'usure des pneus sans quattro sur la version 180 cv (mes michelins auront fait 60 000 km...) Le surplus de consomation est d'environ 0.5 l sur autoroute et 1 l en ville. La motricité déchire par rapport à la version sans (pour avoir essayer les deux) et le comportement est hyper sûr. Par exemple, je crois que la quattro fait 7.5 au 0-100 là ou sans quattro tu fais 7.9. Après, je pense que tu dois perdre en vitesse de pointe, mais peut être pas en reprise. A+

Euh, un dictionnaire dans la boite à gant pour ne plus parler en langage SMS? :colere: Sinon, bienvenu(e?) parmi nous!

Juste par curiosité, combien serais-tu prêt à mettre pour 60 000km, quattro, cuir, to et chargeur et carosserie impec avec 5p? Nota Bene: je ne vends pas encore la mienne mais je commence à me renserigner... A+ -- Seb

Si c'est chez un particulier, demande lui avant tout de monter en tant que passager, histoire de voir s'il tape dedans direct ou s'il fait attention au temps de chauffe. Regarde les vidanges, tous les 15 000 km (ou tous les 10 000 si c'est un extrémiste). La distribution doit être faite tous les 5 ans ou 180 000 bornes. Il y a parfois des pbs au niveau des lèvres vitres électriques sur ces modèles: actionne les. Une fois chaude, regarde bien si le turbo s'enclenche bien vers 2000 tours en répétant des petites accélérations/relâche. Sur les défauts, ben sinon y en a pas beaucoup... Welcome parmi nous donc! A+ :bien:

Sur mon old a3: Contact coupé, maintenir le bouton de remise à zéro du totaliseur partiel. Mettre le contact et lacher le bouton. Tourner le bouton de réglage de la montre vers la droite. Je ne sais pas ce qu'il en est des nouvelles... A+

Je veux pas paraitre désagréable, mais il me semble que sur un tel tarif, en traversant le rhin, on peut trouver tout ce qu'on veut en concession. En France, à ce prix, c'est plus cher que les 1.8 tfsi exclusive line qu'on peut avoir par un mandataire... Je te souhaite d'avoir beaucoup de chance, bien sûr, mais cela me parait pas gagné d'avance. Tiens nous au courant! :coucou: A+

Tiens, ça m'intéresse aussi de savoir si c'est juste 180 000 ou si la limite de temps a été maintenue post 2001. Tiens nous au courant!

Pour un entretien distribution à Toulouse Labège: Le forfait courroie + pompe à eau + tendeur + alternateur s'élève à 683 euros TTC. La vidange Haldex + huile et filtre: 130 euros TTC. (Sur une A3 groupe 5) A+ :coucou:

Ok dwarfy, mais avec ce bref calcul, tu vois qu'il te faut environ 100 000 bornes pour rentabiliser ton tdi, et je pense que le calcul est pessimiste pour l'essence. Alors si tu fais que de la ville, ca te fait plusieurs années...

Ah ok, j'avais po compris :) :bigsmile:

@Pyroshady: En sortant donc du mode provocateur de mon message précédent, oui je pense que l'entretien du tdi sera beaucoup plus important que celui de la RS, et ce surtout si tu fais beaucoup (principalement) de ville. Pour la conso, evidemment on sera quasiment du simple au double (6-> 10/12). Ceci étant, le tdi, si tu le conduis ennervé, il consommera pas si peu que ca et en plus souffrira plus mécaniquement que le 2 litres essence. Enfin tu trouveras des clios d'occase autour de 10-11 000 euros full options et moins de 50000 bornes alors qu'à ce prix là, si tu veux un tdi130 et une finition aussi flateuse, il te faudra allonger à mon avis 5000 euros de plus. L'assurance j'en sais rien, mais les A3 tdi 130 sont pas données il me semble. :eldiablo: En comptant qu'environ 100 bornes te coute en carburant 5 euros de plus avec la clio, tu peux constater qu'il va te falloir un bon paquet de kms pour rentabiliser ton tdi... Enfin, je dis ça, je dis rien... Donc ...

[Mode MDR on] Bah oui, Dwarfy, bien sûr, mon tdi aura tellement le temps de chauffer pour aligner les 8 bornes qui me séparent de mon lieu de travail... Sans compter que le 2.0 atmo de la RS met nettement plus longtemps à se mettre en condition sans son turbo... Enfin, le surcoût de mon diésel sera très rapidement amorti avec les 15 bornes que je parcours tous les jours en ville... Sans compter la fiabilité du TDI qui est largement > du 2.0 de la clio et l'entretien audi tellement bon marché par rapport à celui de Renault. [Mode MDR off] Allez -> :dodo:

A mon avis, pour passer un 140 -> 200, ce n'est pas une *petite* prépa qu'il faut faire puisque pas mal de pièces devraient être changées. Je crois nettement plus à l'adaptation d'une 170 pour rester dans des conditions de sécurité raisonnables. Parce que bon, hein, si vous faites une prépa, c'est pas pour laisser le fruit de vos upgrades au garage... A+

Honnetement, aucun, si ce n'est penser à la revente de ta voiture car peut être que cela aura un effet positif aux yeux de l'acheteur. Ceci étant, je n'en suis pas vraiment convaincu (étant moi même dans la peau d'un acheteur d'occasion plus ou moins récentes). Ce qui me parait surtout important, c'est que tout soit fait dans les temps. A+ edit: peut être aussi que la garantie audi saute (si ce n'est pas déjà le cas) lorsque tu fais une opération en dehors de chez eux.

+1. Je crois que certains ne comprennent pas qu'il y a des gens qui ne veulent pas rouler au diesel mais à l'essence. C'est quand même nettement plus classe et quand au surcout, il faudrait me le démontrer par A+B, en tout cas c'était le cas sur les olds A3 (pour ce que je connais). A+

Moi je pense au contraire que cela va te faire vraiment drole de repasser à "seulement" 200 ch essence. Si tu es adepte de la conduite en souplesse de ton v6, tu vas sans doute être surpris par le TFSI (qui est pourtant un très bon moteur) car une simple pulsion sur la pédale de droite ne suffira pas forcément là où ton tdi était efficace. Tout dépend donc de comment tu utilises ton tdi et ton levier de vitesse. Moi j'hésiterai pas une seconde perso, je prendrai l'essence, mais je n'ai pas un goût prononcé pour la conduite sur le couple. Qu'en est-il de toi? A+ et bon choix! :bien:

Chez Audi, environ 1000 euros je dirais, mais cela dépend de ta région. Chez un concurrent, tu pourras imaginer t'en sortir à environ 600-700 euros. A+

Quand même, plus de 12 litres au 100, cela parait effectivement beaucoup. Ton style de conduite est pas nerveux? Sinon, y a aussi l'effet chauffage qui peut jouer... Après, moi je n'ai pas ressenti d'évolution ou d'irrégularité de consos au fil du temps. C'est zarb... Finalement, moi, en ville, avec mes 10.5 litres en mode ennervé, c'est pas énorme...

Exactement ce que j'allais dire, reste plus qu'à trouver une boîte qui encaisse un tel couple sur une A3 :bleble:

Franchement, quand je vois toute la précision que l'on peut trouver sur ces fora, je me dis vraiment que vous êtes des acharnés :P Ce qui m'inquiète, c'est que je le suis tout autant que vous :carre:

Sisi, y en a de tout début 2003 aussi. :coucou:

Tiens, d'ailleurs, vous les avez touché à combien ces Bridge? En 17 pouces? A+

Ben en fait, ce n'est pas du tout du HS à mon sens. Je trouve en réalité que c'est corrélé directement à ce qu'on peut fait en entretien sur son véhicule hors réseau. Quand tu vas vendre ta voiture à plus de 100 000 bornes, si j'avais à en acheter une, ce que je sais, c'est que je préfèrerais acheter à qqun une voiture qui a été suivie tous les 10-15 000 bornes dans un petit garage plutôt qu'une voiture qui est restée en LL tous les 30000 et qui a uniquement son carnet à jour. Quand on pense à ce que c'est que l'usure mécanique, on se rend quand même bien compte quelle hérésie c'est d'avoir un véhicule en entretien LL... Comme s'il n'y avait que des 'points de contrôle' à checker tous les 30000, changer 3 joints et refaire les niveaux sans vérifier le reste... :blink: Donc pour en revenir au sujet, mieux vaut peut être acheter un véhicule entretenu régulièrement hors réseau fréquemment qu'un véhicule "à jour de ses cotisations" en LL. Faut bien reconnaitre que si y avait que chez Audi qu'on pouvait faire l'entretien, on irait pas si souvent (prix + incommodité pour y aller en province la plupart du temps) et l'entretien serait du coup négligé. Nos audis sont la plupart fiables, l'essentiel est d'effectuer des révisions régulières chez des mecs qui sont pas complètements des charlots, c'est tout :coucou:

Moi je prendrai les Bridgestone. Tres bon comportement sous la pluie, bonne longévité, encore en tête des classements de différents comparatifs. Mais le PS 2 est un bon choix, plus onéreux cependant... A+

Non, sur le 1.8T, c'est toujours une courroie.