crazyrider

Jolie S3 je vois que je ne suis pas le seul dans le 01 à passer beaucoup de temps au garage à bricoler une S3 ^^ en tous cas bon taff et elle sera nikel au final ta S! n une S3 sans bricolage n'est pas une vraie S3 lol perso je vais également avoir pas mal de temps occupé en mécanique, deux S3 à refaire, les week-end vont être chargés!

salut à tous, de retour après un pti moment d'absence de participation, meme si viens régulièrement jeter un oeuil au forum toujours plein de choses interessantes :icon_wink: concernant ma S3, ben elle est toujours démontée dans mon garage... depuis bientot 7 mois :icon_cry: :icon8: depuis si long car la faute à l'imprévu d'une culasse fissurée, l'achat d'un fourgon pour le transport de mes motos juste avant et une periode de chomage juste apres, ce qui fait que niveau finances c'étais la galère cet hiver... Mais bon fin de l'hiver (ou presque), travail retrouvé en début d'année me voici repartit dans l'aventure S3 turbo commandé la semaine dernière, et je prévoyais de comander également la culasse d'ici peu...mais changement de programe! Demain je ne vais pas acheter une culasse :ripeer: , mais une deuxième S3! :icon_biggrin: au prix d'une culasse... :icon6: casiment la meme que la mienne, moteur APY, avec des options en moins et environ le meme kilometrage et vous vous en doutez bien a ce prix des traveaux a faire, probleme de chauffe moteur, (culasse fissurée surement) et un peu de carrosserie abimée Alors pourquoi achetée cette voiture alors que j'ais déjà la mienne a réparée?.. je n'ais pas encore réelement décidé de l'avenir de ce deuxième S3, mais soit réparation, remontage et revente pour me faire de l'argent et investir dans la mienne ou autre car au prix ou je l'achete, au pire une revente en pièce détachée me rapporterais plus d'argent donc j'y perds rien... Ou alors je la laisse dans un coin, je répare la mienne rapidement et la deuxième finira en projet piste ou autre pour s'amuser avec... a suivre rien n'est décidé, je la ramène chez moi demain, je posterais des photos de la petites soeur :kimouss:

ligne milltek sans inter ça fait pas spécialement de bruit... si tu recherche du ronflement, alors faut décatalyser, moi j'ais décata + ligne milltek sans inter et ça ronronne bien :malelovies: et pour le CT ben je remettrais le cata d'origine, c'est pas hyper compliqué a faire l'échange... ou alors faut que t'investisse dans un cata sport homologué, mais c'est pas donné niveau tarif.

bienvenue à toi ;) ta S3 ne serais pas jaune ou orange par hazard?? je reviens tout juste de la réunion ou j'y ais passé 15 jours de vacances pendant les fetes, j'ais un oncle qui habite a St Leu depuis + de 20ans j'ais surtout remarqué que sur cette îles les fans de tunings étaient bien présents (mais pas forcémént les bons gouts) et je me suis demandé si il y avait des S3 là-bas, et j'en ais croisé une le premier jour le long du littoral, une jaune ou orange avec les jantes noires et les rétros aussi il me semble, j'en aurais vu que deux au total durant mon séjour...

une S3 c'est couteux, si on veux la garder et donc l'entretenir au top.. perso j'ais acheté la mienne à 115000kms, j'ais envie qu'elle soit impecable et bien en forme pour la gardée encore quelques années et avoir une voiture performante et en un an elle m'a coutée assez cher, embrayage + volant moteur, 1 cardan, révision haldex, diverses fuites de sural, n75, et en ce moment elle est démontée car j'ais la culasse fissuré et au passage le turbo rincé... après c'est sur il est possible d'acheté une S3 qui a 300000kms, elle roulera (loin de sa mailleure forme je pense) mais ça permet d'aller au travail et de se déplacer, et avec de la chance de ne faire volontairement aucun frais dessus pendant un an et la revendre dans le même état....

ok merci pour les infos, ma S est toujours en stand by déculassée dans mon garage depuis quelques mois, je rechoppe du taff en janvier donc tant qu'a faire autant la remonter bien :) j'aurais culasse neuve, turbo neuf (origine), et surement rajouter échangeur + durites et durite admission. ça devrait être pas mal en + de la ligne miltek décata et filtre kn ;)

c'est beau! :malelovies: (une gonzesse ne comprendrais pas lol)

uniquement l'échangeur ou avec les durites et les coudes en alu? si c'est pas le cas combien au total? A+

en effet vu la liste des blessures t'a eu beaucoup de chance de pouvoir encore nous expliquer tout ça moi même j'ais déjà échappé de quelques milimètre de déplacement d'os à la para voir tétraplégie il y a deux ans apres une méchante chute en motocross sur le dos, mais étant plutôt sec que de carrure costeau, une chute comme la tienne je m'en serais jamais relevé! encore bon courrage pour la rééduc ect, bon rétablissement

commence par une vidange + filtre de l'haldex ça fait jamais de mal et résou souvent les problemes enfin perso ça a été bien utile

ah oui effectivement vu comme ça forcement la voiture peu attendre!! il à eu bien de la chance en tous cas que ça se finisse ''bien'' donc courrage et bon rétablissement à lui en tous cas ;)

300000kms -> embraye d'origine :reflexion: ! c'est possible ça ^^ le proprio à jamais accéleré ou quoi et le turbo doit etre rincer complet... perso si t'a 17000 euros de budjet pour un futur RS4 + 5000 euros pour une autres caisse en attendant l'année prochaine, a ta place je chopperais une voiture basique a 1000/1500 euros ce qui te ferais un peu + de 20000e pour un RS4, car en dessous des 20000e pour un B5 tu choppe pas forcément une bonne affaire ou alors avec des kils...

pas de nouvelles ? tout ne se passe pas comme prévu ou ça à évolué depuis?

oui c'est sur je ne sais pas si c'est le cas en voiture, mais en moto il est parfois compliquer de chauffer ''tout'' le pneu, car toute la surface n'est pas constament en contact au sol comme une voiture, je parle une fois les chauffantes enlevée et que la moto à fait quelques tour déjà, Sur un circuit comme dijon-prenois qui tourne à droite, il est facile de gardé le coté droit du pneu en T° car souvent en contact et dans des grandes courbes, mais pas le côté gauche, pour exemple, j'ais mis du rouge le long du circuit partout ou le côté gauche n'est pas en contact et donc ne chauffe pas... quand on arrive dans le virage numero 3, qui est un bon gauche en dévers et en descente, faut bien se mefier, surtout en cas de T° ambiante fraiche, car le flanc gauche du pneu a bien eu le temps de refroidir (depuis le viragen°5) et encore + durant la grande ligne droite des stands. lors d'une course à Dijon on avait mesuré au termometre laser une différence de + de 10° entre le flanc gauche et le flanc droit du pneu de la R6 d'un pote au retour au stand... moi j'aime bien tout ça, ça met un peu de technique et de piment en + :)

merci ;)

les couvertures chauffantes c'est le minimum à avoir si on veux faire de la piste, ça permet de chauffer les pneus aux environs de 60/70° donc on peu partir direct à l'attaque même en pneus neufs, psycologiquement c'est bien aussi de savoir que ses pneus sont chaud, et ça évite de perdre 1 ou 2 tours a chauffer les pneus ce jour là (1er octobre) le matin a 9h00 première session la piste était a 2° donc t'es content d'avoir des pneus chaud pour partir ^^ la chauffe des pneus en moto, c'est hiper important et pas a prendre à la légère si on veut rouler fort et oui c'est la T° moteur au compteur, un peu basse ce jour là car il fesait pas bien chaud ;)

moins que ça ^^ lol en gros les modifs standard: ligne d'échappement, filtre à air, boitier YEC + reglage, + une prépa maison du moteur (culasse, vilo et autres) des détails ici http://forums.audipassion.com/topic/143697-yamaha-r1-2008-only-circuit/ et en ce moment le moteur est démonté, j'vais essayer de gratter encore un peu de poney, et des kg en moins :)

+1 j'ais eu ce model et c'est tres fun comme moto, de la bombe sur route, mais pas assez efficace sur piste... aujourd'hui c'est R1 2008 de 200 poney et quand je changerais je passerais sur un 10r dernière génération, le must en ce moment!

si tu l'achete d'occaz regarde que tous les rappels constructeurs aient été fais, car la fiabilité n'est pas sont point fort à cette machine :/ boite/chapeau de bielle, il y a 1500 modèles 2012 qui ont été rappelé dernièrement... perso je serais plus tenté par la verte qui fini par un R aussi ^^

chez audi c'est 2100euros en echange standar ou + de 3000euros en neuf...

ça commence par un S et ça fini par un R nan ? :secret:

interessant, merci ;) perso je partirais plus pour une NS, avec les soupapes neuves montées, étant donné que j'ais déja tout les joints vis ect..., comme ça la culasse est neuve avec des soupapes nikel la différence de prix entre les autres est surement du au fait qu'il n'y ais pas les arbres à cames ( c'est pas noté) mais perso ça me va du moment que j'ais culasse et soupapes neuve pour une étanchéitée au top, je remonterais mes arbres à cames dessus.

+1 ça m'interesserais également

en suisse vous êtes quand même bien plus emmerdé que nous niveau législation homologations ect... une chose simple, la moindre modif ou changement d'une piéce non origine sur ta voiture doit être homologuée, et le passage du contrôle technique se fait dans un lieu agrée de l'état. Chez nous c'est chez des privés et donc beaucoup plus simple de négocier et faire passer des modifs non homologuées ni vue ni connu... après en france certe une reprog n'est pas homologuée, mais aucun expert sauf accident tres grave et compliqué a expliqué, ou alors qu'une vitesse tres élevée serais en cause et serait suspect, alors ils pourraient aller vérifier, c'est un peu le même débat que le bridage 106cv pour les motos, en théorie tu risque gros, mais en réel très peu de risques ou de problemes car peu d'accidents justifie d'aller y vérifier, et un bon avocat vera vite sauter une expertise la dessus jugeant que la puissance du moteur n'est pas la cause de l'accident, mais plutot des pneus pourri, une conduite dangereuse ou autre...

je vous présente ma petite bête à deux roues, uniquement pour le circuit et toute préparée pour :race: une yamaha R1 modèle 2008 d'origine un peu mou, mais une fois modifiée ça devient un pti avion tres éfficace :) En mode endurance avec les feux origine, mais équippé en xenon pour les courses de nuit Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Concernant la liste de matos: - faisceau + boitier YEC - ligne complette Léovince en titane - filtre à air KN - radiateur endurance - durites d'eau silicone - amorto öhlins TTX 36 - fourche prépa - shifter - boucle arrière de cadre en alu + bac interieur en carbone kevlar - maitre cylindre brembo en 19mm + durites avia - commandes reculées - demi-guidons racing - préparation moteur maison - 198.5cv au banc ( ça fait plaisir de manger des s1000rr et autres modèles 2012 sur circuit :) ) - niveau poids je ne sais pas, mais j'aimerais bien la peser, il y aurais + de cv que de kg surement Actuelement voici son état aujourd'hui :ninja: entièrement démontée pour une grosse remise en forme cet hiver! avec au passage encore un pti peu de prépa sur le moteur ou j'aimerais bien dépasser les 200 poneys :hot: et voici mon dernier roulage de la saison, 1er octobre a magny-cours, dernière session du jour en mode fun :race: [media=] [/media]