Euskal AudiCab

Ne lâche rien, ton problème est une énième illustration du manque de considération et de l'arrogance d'Audi France envers ses clients!! Idem que les soucis de volant moteur à répétition, et autres problèmes connus de leurs services. Ce sont des incompétents qui nous prennent pour des pigeons, mais comme beaucoup d'autres dans le même cas que nous, nous passerons à la concurrence....

Les diodes sont en série, et de mémoire AUDI a raison (même si je me méfie comme toi des concessions!!!), tu ne pourras pas changer seulement une ou des diodes. En revanche pour une optique de phare neuve, pense à ebay.de, il se peut que tu y trouves une optique à très bon prix.

La faculté qu'a AUDI a "enfumé" ses clients me fascine..... Il n'y a donc pas de limite pour ces gens là??? Prendre ses clients pour des idiots, et des vaches à lait ne durera qu'un temps.... Autant j'avoue aimer leurs autos, autant j'arrive à saturation quand je constate avec quel dédain on traite le client, et ce malgré les innombrables problèmes rencontrés.... (et AUDI n'est pas seul dans ce cas là!! en revanche ils excellent me semble-t'il dans le fait de prendre leurs clients pour des crétins) Dernier exemple en date, un ami qui rencontre un problème de volant moteur (tiens donc!!!), la concession lui change pour la modique somme de 2500 eur. la voiture à juste 101000 km A4 2.0 TDI S-Line, et la nouvelle parade d'AUDI, consiste à refuser de lui donner la pièce changée, à savoir le volant moteur, au motif suivant, accrochez vous bien, que la pièce appartient à la marque!!!!! et que si il souhaite récupérer la pièce il lui faudra débourser 900 eur. en plus du prix de la facture....................;On nage en plein délire!!! Vous allez me dire que je suis fou, et pourtant non!!! C'est bel est bien vrai, en grattant un peu, il contacte la protection juridique liée à son assurance, car devant l'ampleur du problème rencontré, il veut tenter une action contre AUDI, car ces derniers ne prennent rien en charge, naturellement.... Et là, l'expert lui indique que sans la pièce incriminée il ne peut rien faire.... donc si on recolle les morceaux du puzzle, pas de pièce, pas de recours, d'où la rétention par AUDI des pièces, CQFD..... (Pas de cadavre=pas de crime!!) désolé pour cette analogie lol Un conseil soyez donc vigilant!!! P.S: Lors de l'achat de mon prochain véhicule, je demanderai donc quelle est la liste exhaustive des pièces "appartenant" au constructeur, et demanderai une remise d'un montant égal au prix de ces pièces, puisqu'il n'y a pas lieu de les payer si elles ne m'appartiennent pas!!!!

Faux, INUTILE de laisser chauffer sa voiture le matin, les vieilles habitudes.... Le mieux, est de rouler sans dépasser les 2000 à 2500 tours/min, le temps que l'aiguille de température indique 90°. Pour ce qui est des symptômes, vu que tu évoques également une odeur de gasoil, je regarderai du coté du filtre à gasoil, et je le changerai car ca ne coute pas grand chose et peut etre ce dernier est il un peu colmaté. Je ne dis pas que c'est la solution, mais c'est une piste!

Commence par changer les filtre à air, et éventuellement le filtre à Gasoil... Déjà, avec un filtre à air neuf, cela devrait avoir une incidence positive sur ta conso.

Content que cela ait pu te rendre service.

Merci pour ta réponse Bap33. Vu sous cet angle, je suis plus enclin à me conformer aux préconisations constructeur (à la nuance près que je m'en tiendrai à une vidange tous les 15000 km, et non 30000 :mur: ). Là où je reste très septique, c'est au sujet du LDR, car comme tu l'indiques il sera changé au moment du remplacement de la courroie de distribution/pompe à eau, sauf que sur nos moteurs la distribution c'est 180000km où 10 ans..... et là, pour ceux qui roulent peu, 10 ans, cela me semble risqué...

Quoiqu'il en soit, "être en L.L." ou pas, la question ne se pose même pas, puisque l'huile est la même! Sachant que l'huile L.L. porte la norme 507.00, et que cette dernière est obligatoire pour nos autos, dans la mesure où elles sont équipées de F.A.P. il n'y a pas d'autres alternatives que l'entretien L.L.

Pour ma part, oui, remplacement du LDR tous les 2 ans, mais si tu t'en tiens aux préconisations constructeurs, tu n'as pas à y toucher... La encore, il suffit de "peser" le liquide pour se rendre compte qu'il perd de ses propriétés!

Ne pas leur faire confiance consiste simplement à anticiper les préco. constructeurs, car malgré les dires des constructeurs il est impossible d'édicter une règle d'entretien pour tous les véhicules sachant que pour un même moteur l'usure sera différente en fonction de plusieurs paramètres (conducteur, type de parcours, lieu d'utilisation,respect de la mise en température et du refroidissement du moteur...)

Libre à chacun de faire confiance ou non au constructeur...

J'entends bien ta remarque, pour autant, pour ma part, mon ODB m'effectue toujours un décompte régulier, qui correspond toujours au 30000 km, ou 730 jours. Bref est ce que cela vient de mon ODB? Certains d'entre vous voient-ils des différences?? Je n'ai jamais eu de décalage

Le problème avec les préconisations constructeurs, c'est que ce sont des généralités, et que d'un conducteur à l'autre l'usage du véhicule est différent. Dire qu'une huile a une durée de vie de 30000 km c'est ne pas tenir compte du fait que certains feront 30000 km de bouchons en ville alors que d'autres ne fatigueront pas la mécanique en faisant 30000 km d'autoroute à 2000tr/min. Ces deux exemples sont des extrêmes mais ils illustrent bien le fait qu'il est très difficile de faire des généralités (même si je conçois qu'il faut bien poser des cadres), le fait est qu'un constructeur consciencieux formerait son réseau, et charge à ces derniers de sensibiliser leurs clients sur l'usage qu'ils ont de leur véhicule, et part conséquent de l'entretien à appliquer, mais là...... je suis un doux rêveur.... il n'y a qu'à voir la façon dont travaillent certaines concessions et avec quelle considération sont traités les clients

Désolé je n'ai pas compris...

Je suis d'accord avec ton raisonnement sur le principe, effectivement ce ne sont pas les mêmes moteurs, et donc pas les mêmes contraintes... En revanche nos TDI sont sacrément mis à mal pas les cendres et autres particules résultant du retraitement des Gaz d'échappements (merci à cette saloperie de vanne EGR), il suffit d'avoir une fois démonté l'admission d'un TDI pour se rendre compte de l'ampleur des dégats. Et concernant les huiles censées durée 30000 km, il n'y a qu'à voir l'épidémie de turbos qui lâches prématurément... de là à dire que leur lubrification n'est pas bonne...

Pour ce qui est la vidange en début de vie du moteur (1000 ou 2000 km) je suis de ton avis Tonton, c'est ce qui se pratique à moto. Sans être S. Loeb, je considère que pour une utilisation intensive de mon moteur, une vidange tous les 15000 km et un bon compromis. Pour ce qui est de l'huile utilisée, pour ma part, c'est bien de la synthèse L.L. en 5W30, norme 507.00, celle recommandée par VW/AUDI de la CAS..OL Edge.

J'ai bien conscience des limites et des contraintes que subit l'huile, ne serait ce qu'au bout de 5000 ou 10000km, c'est d'ailleurs pour cela que j'anticipe sur l'intervalle de vidange, néanmoins (en me faisant l'avocat du diable), je constate aussi que bon nombre d'A4 s'en tiennent au plan d'entretien du constructeur en L.L. et lorsque l'on regarde les annonces, notamment en Allemagne, certaines atteignent au moins 250000km... Après il est vrai, que l'on ne connait pas l'historique du véhicule, remplacement de pièces comme le turbo, ou autre.... J'avoue me poser beaucoup de questions quand à l'incidence sur la durée de vie du moteur...

Merci pour vos réponses

Voilà, tout est dans le titre, Sans rentrer à nouveau dans le débat qui consiste à dire que le programme d'entretien L.L. (Long Life) est une bonne ou une mauvaise chose, je souhaiterai avoir vos avis (si possible éclairés) sur l'intérêt de réaliser des vidanges de façon rapprochées. Je m'explique, pour ma part, je m'en tiens à une vidange tous les 15000 kms, aussi compte tenu des fortes chaleurs qui règnent en ce moment, et du fait que je suis un brin "maniaque" concernant l'entretien de mes véhicules, je me pose la question de savoir si avant de partir en vacances (3000 km sur environ 10 jours) il ne serait pas judicieux de refaire une vidange avec une huile au top de sa forme? Pour info ma dernière vidange a été faite il y a 6000 kms (ou 5 mois), et l'utilisation a été principalement urbaine et autoroutière (à rythme élevé, pour parler clairement bien au delà des 130 km/h règlementaires). Le fait est que je vais effectué 1200 km d'une traite à un rythme soutenu, et sans arrêt prolongé (arrêt ravitaillement et restauration). D'où l'idée que peut être une vidange ne serait pas superflu, car la lubrification du turbo sera optimum et la dissipation de calories aussi, donc juste vidange et filtre à huile (Filtre à air, filtre à Gasoil ayant seulement 6000 km et le liquide de refroidissement 2000 km). S'agissant du coût, ce dernier est minime dans la mesure où je le ferai moi même, soit 42 eur. pour l'huile Cas...ol Edge 5W30 norme 507.00 et filtre à huile 7 eur, soit moins de 50 eur. J'attends donc vos avis, recommandations et vous avez de la littérature sur le sujet...n'hésitez pas

Merci. Dans ton cas, cela a t'il eu une incidence sur le ressenti de ta direction? En regardant rapidement j'ai eu le sentiment que le niveau était un peu bas, mais difficile à dire, vu le peu de visibilité.

Pourriez vous m'indiquer quelle est la référence de fluide pour D.A. pour nos A4? La mienne est une 2.0 TDI 143 (reprog.) type moteur CAGA.

Non, j'achète mon huile sur internet, via ebay.de Si besoin de plus d'info, MP moi

Pour forcer la régénération du FAP, il faut être à minimum 3000 tr/min, donc à 2000 tr/min c'est logique que cela n'ait rien changé. S'agissant de lancer un cycle de régénération, il te faut soit aller en concession, soit trouver un possesseur de VAG-COM.

Effectivement, tu peux tenter une régénération "manuelle" de ton FAP, en maintenant ton régime moteur aux environs de 3000 tr/min, et cela pendant 10 à 15 min. Si cela n'est pas suffisant, VAG-COM, pour faire une régénération forcée, où direction concession AUDI pour qu'ils procèdent à cette même manip. Pour info, l'engorgement de ton FAP est en partie lié à la "qualité" de ton huile, je m'explique; cette dernière, avec l'usure se charge en suies (phénomène encore aggravé avec nos vannes EGR) et engorge le FAP de suies. SI tu ne veux pas être embêté avec ce phénomène, une seule solution (et ce malgré les dires de AUDI/VW) des vidanges plus rapprochées surtout si utilisation urbaine intense, et avec une huile de qualité. Pour en avoir fait l'expérience, vidange tous les 30000 km (soit 6 mois dans mon cas, pour véhicule de fonction chez VW) et bien j'étais régulièrement emmerdé avec le FAP!! Et sur mon A4, aujourd'hui je fais les vidanges tous les 15000 km max, avec huile CAS....OL norme 507.00, et jamais eu le moindre soucis. Il faut savoir que même si ton huile porte la norme 507.00 (pour nos diesel) toutes n'ont pas les même caractéristiques en terme de teneur en souffre et autres composants. Et pour ce qui est de la vidange, je la fais moi-même, et l'huile me coûte 42 eur le bidon de 5 litres (CAS...OL Edge 5W30 507.00) et 6 eur. pour le filtre à huile, soit moins de 50 eur. pour être tranquille, alors que la recherche de panne est déjà facturée environ 80 eur chez AUDI......... Et pour finir double bénéfice pour toi, car avec une huile de qualité et avec un pouvoir lubrifiant optimum ton turbo sera mieux "protégé" en fonctionnant avec une huile en parfait "état". Bonne route à toi

Oui, le réveil était difficile ce jour là.... Et on ne se moque pas!!! D'ailleurs ça met en confiance non, la salopette AUDI/VW???