MANUdu38

Salut J'ai quand même demandé + d'explication, car "constaté 2 défauts" je pensais évenutellement une lecture de défauts sur la mémoire genre vcds. Très pro, il m'a appelé et oui, il a reparé électroniquement (donc physiquement) le driver et la partie vitesse en defauts. Bon, comme j'avais remplacé l'electrovanne d'avance (du bas PI/erreur 550 pour memo il y a 3/4 mois /post aventure remplacement distribution que je pensais décallée) ma soudure n'était pas terrible et LE fil qui ne tenait que sur quelques bruns à cédé/cassé dans son atelier. Il a retiré le fil propre, charge à moi de faire une encoche ou un trou dans le couvercle. Il me renvoie le calculateur demain, pour montage courant de semaine prochaine A suivre....

Salut des premières nouvelles du réparateur: "J'ai constaté 2 défauts dans le calculateur dont la vitesse" à suivre...

merci oui, le conduit a été demontée, en 10'. J'ai juste fait attention de ne pas perdre l'unique grande vis btr pas très accessible dans l'encadré jaune

merci, très instructif ce pdf!

C'est envoyé, non il ne font pas les 2, après selon la ("leur") probabilité 99% des pannes de la PI proviendrait de l'electronique "Le calculateur est testé sur notre banc de tests électronique". "Lors du diagnostic, si le calculateur n’est pas en panne, les frais de retour et de diagnostic sont à la charge du client soit 50€." De plus il est noté concernant mon erreur de ce jour "01376" et réellement la seule qui se manifeste (quand il y a en a une) : "Il arrive qu’une panne en cache une autre. La panne de la vitesse de rotation de pompe, lors du diagnostic il apparaît que la vitesse de rotation est instable ou nulle, il s’agit d’une panne interne au calculateur. Cette panne est de plus en plus fréquente. Nous avons la solution." le "nous avons la solution", bien sûr d'eux, a fini par me convaincre La haute pression est générée indirectement par l'ev n146 de memoire d'après mes lectures (après le pb peut etre meca/electrique/electronique..)

Salut Merci je vais relire ce post, j'avais noté des info intéressantes. L'erreur G42 n'est jamais revenu, peut etre en rapport avec le test de débitmètre débranché... Oui, pas d'erreur. Ce qui me semble étonnant, car la moindre défaillance est surveillée sur cette voiture. Le calculateur PI est bien alimenté, car il est possible de se connecter dessus au vcds, Lorsque le raccord d'injecteur est légèrement dévissé pour purge, aux coups de démarreur, il y a un petit filet GO: (sauf erreur, cela devrait etre de la haute pression) test ce matin: erreur 01376 intermitent est revenue + voyant préchauffage qui clignote au tdb Allez, demontage du calculateur PI: c'est très rapide D'aspect visuel, rien de spécial seule une zone norcie mais hors du périmètre du transistor ===> Envoi pour réparation, en coisant les doigts qu'il y ait bien un dysfonctionnement

Salut, J'ai changé le joint torique en viton cela donne cela: J'ai réintroduit 13 seringues de 20ml dans le filtre soit 260ml ! il part où ce gasoil??? Malgré le bidon en suspension précédement connecté avant le filtre Cette fois ci, j'ai connecté le bidon après le filtre, juste avant la PI. Purgé aux raccords injecteur, Pas mal de coup de demarreur, rien . Je n'ai aucun message d'erreur alors qu'avant le 01376 s'affichait à maintes reprises. Un rapport avec le nouveau joint torique? peut-etre J'ai remis la batterie en charge, je verifierai le niveau du filtre GO par curiosité bien que le bidon est connecté après. problème du T? Je mettrais peut etre du nettoyant frein à l'entrée d'air, je ne sais si ça risque plus qu'autre choses A+

Ah coté conducteur, ok merci je regarde, (et faire une recherche sur ce forum bien fournie en info) pour acquis de conscience je vais déjà commencer par remplacer ce joint torique Voici la vis coté conducteur torx 50 avec la foruchette le joint ne semble pas abimé mais bon je change et je serais fixé

merci J'ai reçu deux reponses par rapport à lerreur 1376: 1)- "Je me prononcerai après avoir fait le diagnostic de la pièce quand j'aurai ouvert le calculateur et constaté les défauts. Même si les statistiques disent que le calculateur est en cause. Aucun expert ne confirme sur la base de statistiques mais sur la base de défauts constatés". ==>220€ 2)-"Aucun codage nécessaire, Il faudra simplement rajouté le capteur d’angle à votre commande de réparation". . ===> (apparement sûr de lui sans mettre en cause la partie mécanique) sans capteur d'angle=259€ / avec capteur d'angle=478€ Sur les probalilité, j'ai lu sur beaucoup de site (électroniques) que 95 à 99% des problèmes de PI proviennent du calculateur, resterait 1 à 5% mécanique Je ne sais pas comment c'est fait à l'intérieur de la ppe, mais admettons qu'elle soit grippée, et que le capteur de rotation est ok; si capte effectivement 0 ou peu de rotations: je deduierai qu'au niveau electronique RAS et mécanique hs Je suis tenté sur la première option à 220€ avec certe... un risque d'une défaillance mécanique à probaliblité de 1%? d'après mes lectures ... un retour d'expérience? Voici une information intéressante: "Si le moteur ne démarre pas, démarre difficilement à froid mais bien à chaud, claque, fume, manque de puissance, ralenti instable. REMPLACEZ ce joint, il provoque une prise d'air qui empêche le bon fonctionnement. Remplacement obligatoire sur Audi", Savez vous si ce joint est en cuivre? ce serait dommage de reparer le calculateur si c'est une cause plausible, si quelqu'un dispose d'un telle PI sous la main, btr (cuivre) ou torx (joint torique)?..

Salut Après de nombreux essai à coup de demarreur, je verifie la quantité de gasoil dans le filtre idem au niveau du filtre encore 100ml de gasoil de moins un bidon pour simuler le réservoir au cas où pb d'arrivée ==> pareil ne redemarre pas.... Je peux juste déduire: - que la pompe aspire certes mais ne semblent pas "pulvériser" dans les injecteurs - que le bidon semble se vider par gravité légèrement au repos: donc PI passante, remplissant la chambre de combustion moteur? Si c'est le cas, car le demarreur semble forcer, comment purger? ouvrir les raccords injecteurs et coup de démarreur? Je crains que la PI soit le problème: mécanique ou électronique, il y avait un gazouilli bizar avant l'arret Pour le démontage de celleci-ci, si je repère la poulie de pompe dans la position actuelle, sans importance, avec du blanc et la remet dans la meme position (idem repère) devrait etre bon non? (Sans avoir àde tous caler/piger, enlever le pc pour accéder avec la clé à cliquer au vilo....) puis à afiner avec le tdi dynamic ************************************************************ Voici les erreurs générés sans que le moteur tourne ADRESS1 moteur 01376 - Signal de régime pour pompe d´injection ===> CELLE CI REVIENT A CHAQUE FOIS APRES RAZ 37-10 - Défectueux/défectueuse(s) - Intermittent 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + Adress2 boite auto: (généré par manque de tension à force de demarreur?) Codes défaut trouvés 18232 - Vanne de régul. de press. 3 (N217) Rupture/court-circuit à la masse P1824 - 35-10 - - - Intermittent 18227 - Vanne de régul. de press. 2 (N216) Rupture/court-circuit à la masse P1819 - 35-10 - - - Intermittent **************************************************************************** ERREUR /01376 Signal de régime p. pompe d'injection "Absence de signal" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur délivre des impulsions mais pas le transmetteur de pompe d'injection - Pompe d'injection ne tourne pas- Rupture de la courroie crantée de pompe d'injection - Arrêt du moteur - Contrôler la courroie crantée et le pignon de pompe d'injection "défectueux" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime situé dans la pompe d'injection ne délivre pas de signaux ou délivre des signaux erronés - Pompe d'injection défectueuse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pomped'injection=>page 23-8 --------------------------------------------- Il y aurait la possibilité de changer que la partie eletronique de la pi, d'après delta electronique cela proviendrait de ce boitier à 90% Le capteur d'angle, non en cause, sauf si indélicatesse au demontage d'après eux. pas très bavard car me renvoi à leur site_bien_expliqué, quand tu es en quête de confiance, de certitude etc..sur ces bestioles que je découvre. sI j'ai bien compris, leur intervention se limite au changement du transistor L'avantage ==> pas de reprogrammation immo d'après eux, et pas à sortir la pompe (recallage etc..) L'opération de démontage semble à ma portée, mais dilemme, je ne suis pas sur que la réfection du transistor règlera le problème erreur 01376, Néanmoins sur leur site je trouve comme info (pas sur les autres): "La panne de la vitesse de rotation de pompe, lors du diagnostic il apparaît que la vitesse de rotation est instable ou nulle, il s’agit d’une panne interne au calculateur. Cette panne est de plus en plus fréquente. Nous avons la solution. Lors du démontage il arrive que le client casse la nappe du capteur de rotation. Le remplacement du capteur qui est une pièce exclusive BOSCH coûte 110€ supplémentaire. Ce capteur contient 2 capteurs en 1, il génère le signal de vitesse de rotation de pompe ainsi que la mesure de la température du gasoil. Il est au bout de la nappe souple marron." et: j'ai envoyé une demande de confirmation Avis, conseils, boutiques bienvenus A+ -------------------------------

Bon, malgré le désserrage des raccords injecteurs pour purge de l'air , elle a pas voulu... -Le nettoyant frein à l'admission air: pas vraiment demarré après je n'en ai pas mis beaucoup mais grosse fumée. -Le repère tendeur de courroir PI est bon à 2 mm près -je vais essayer de connecter un bidon de GO en suspension pour éliminer définitivement la piste de gosoil, (meme si je pense que la quantité de Gasoil trouvée dans le filtre devait etre suppérieur avec env 50% d'air). Peut etre me focaliser sur le message initial avant raz: adress1 moteur=code 575 pression de la tubulure admission 08-00 limite de controle depassé Cette erreur empêche de démarrer?

Salut, J'ai commencé à remplacer le filtre GO, je remarque un truc de pas normal: la quantité de gasoil dans le vieux filtre (vidé à 100%, j'ai vérifié) Je pensais remettre la meme quantité dans le nouveau filtre, à la seringue. Je n'ai pas mesuré la quantité supplémentaire mais bien 2 fois ça. D'ailleurs je vais remplir le vieux filtre et comparer le différentiel/ voici la contenance du filtre plein de vieux GO Nous sommes d'accord, au démontage le vieux filtre (qui est récent) doit être plein ? SI oui, quelles seraient les pistes?

Merci Phil. J'avai remplacé il y a peu l'électrovanne suite à erreur 550 de mémoire. et bien isolé ces fils. Il s'agissant d'une EV d'occaz alors peut etre, cela vaut le coup de mettre un coup d'ohmètre. La pompe avait un bruit annormal, c''est un fait. le truc c'est qu'elle ne demarre meme pas un peu pour avoir un diag vag com qui tienne la route;

Je vais regarder ce point merci. Elle ne demarre pas mais les coup de démarreur ont mis le defaut au vag com suivant 1376 signal de regime pour pompe injection 37-10 defectueux - intermittent mes pistes: -vérifier les repères du tendeur courroie PI -je dessererai les raccords d'injecteurs si pb air, -changer le filtre GO, -aspirer avec une seringue à l'emplacement de la vis du filtre si présence eau? (procédure?) -peut etre rajouter du GO, si le transfert inter réservoirs ne se fait pas - mettre du start pilot

Salut, J'ai fait le plein il y a 10 jours env, j'ai pas mal tourné sans problème, là le reservoir est à la moitié. Elle ne démarre pas,: le nettoyant serait il en cause si la concentration est trop forte? 1 Flacon pour mi réservoir (donné pour 60 litres) Débitmètre? si pb, elle ne démarrerait pas?

Salut, J'ai demarré nikel, j'ai allumé un peu en mode sport 5' (c'est très rare) et au moment de me garer chez moi, elle cale à 10 mètres je redemarre, avance un peu et recalle, je me gare==> ralenti instable, gazouilli bizarre coté PI j'ai mis un produit nettoyant ppe et injecteurs, pas de voyant au tdb... le vag com mais pas sur d'avoir de msg d'erreur, avant raz adress1 moteur=code 575 pression de la tubulure admission 08-00 limite de controle depassé RAZ, plus de message erreur pas moyen de demarrer (comme s'il y avait de l'air quand on change le filtre) Je dévisserai quand meme les raccords aux injecteurs pour purger, et verifierai le callage de la pompe Si vous avez des pistes,.. A plus

merci. Peut-etre une solution dans l'idée d'être proactif certes, très bizarre, si le risque provient réellement de l'habitude d'une mauvaise qualité d'huile... serait de réutiliser un pourcentage de l'ancienne huile missible (50% par exemple) ..., mais remplacer la crépine ou Remplacer uniquement la crépine et remettre l'huile, mais, si la vidange génère des dépots métalliques importants dans le circuit, ce mais là ça craint et donne de l'ampleur au risque ou laisser comme ça, elle roule bien ----------------------------------- Pour revenir à l'auto cité ci dessus, le budget vidange tiptro, c est 600 €, si tu fais faire, (dernier devis il ya 1 an)

Bonjour C'est à dire? Quelles sont les risques avérées? la mienne 348 mkm, boite vidangé à 205mkm

Bonjour ===>sonde remplacée en 10', le voyant de préchauffage s'allume env 4 à 6 secondes, et elle démarre au quart tour à 2*c extérieur merci à tous pour votre aide!!!!!!

Et voili photos et commentaires de Frank "J'ai donc mis plein de chiffons et me suis lancé dans l'échange. Et à ma grande surprise, pas d'écoulement de LDR : je pense que c'est simplement lié au fait d'avoir levé le nez. Génial, 10 minutes en prenant le temps de nettoyer le puits de sonde."

OK super merci, pour les ref c'est parti, c commandé! avec clip et joint Livraison dans 2/3 jours 21 balles fdp compris

Bon, il me semble avoir trouvé le blème s'il s'agit bien de la T° du Liquide de refroidissement La sonde (s'il s'agit bien de celle là, confirmez svp) semble dériver car elle indique 51.7°C alors que le moteur n'a demarré depuis 2 jours, et de que l'on se pèle les miches car il fait 1°c Si vous pouvez confirmez, je commande cette sonde, et c'est vrai qu'elle est facile à remplacer, et pas cher mais qui fouttrait un bazar au démarrage...

Bonjour et merci pour ces pistes, oui effectivement, le symbole de T10 est un connecteur, comme je pensais que le relais était asservi à cette sonde lr (faut que je la trouve). Donc si j'ai bien compris, c'est le calculateur qui envoi le 12v en 40/41 après déduction des informations données par la sonde de liquide de refroidement (et peut etre logiquement la sonde extérieur) Je vérifierai avec le vcds la sonde sur les endroits indiqués, J'ai récupéré ta photo, et tu précises qu'il s'agit du relais 202 (pour J52). il y a un fuisible 15A bleu au dessous, un rapport avec la préchauffe? je le testerai s'il y en a un A+

bien vu Phil, le fil noir était + apte à l'introduire dans le connecteur de la bougie pour une meilleure connexion, donc j'ai inversé sur le multimmètre les couleurs (effectivement ne correspondent pas à la normalité). Si tu regardes à gauche de la batterie, il s'agit bien du -

Salut 1°) mesure sur 1 bougie de préchauffage; RAS (0.2 ohm env) 2°) Mesure si une tension apparait lors de la mise breve en préchauffage: Rien, 0V 3°) Verification des 2 MEGA fusibles 60Ampères compartiment moteur: visuel ras, ohmmètre OK J'ai un problème d'alimentation général apparement, je vois 3 pistes: - 1 relais HS J52 N°4 sur ton shéma (il se trouve dans le bloc à relais sous le volant?) - ou en a , l'alimentation de la ligne 30 (peut probable s'il s'agit d'une connection globalisée du bloc à relais) - ou en b, une non_commande peut etre un pb de connectique40-41 ou sonde T10 S3T-S3/15 (ou se trouveraient ces choses?, comment se présente cette sonde physiquement?) a+