ridenowhere

288 € la révision des 60 000 km pour la S4 ? <_< ... dans le réseau Audi ? ... je vais devoir y passer dans peu de temps, et ils m'annoncent pas moins de 650 € (avec changement des bougies)? Est-ce que c'est simplement une vidange ou une révision complète ? Surprenant ce tarif, tu es dans quelle région ? (ça vaudrait presque le coup de faire quelques kilomètres pour bénéficier de ce tarif :bigsmile:

Bonjour, Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà eu ce problème avec une caméra de recul : A froid, la caméra fonctionne dans 100% des cas, par contre, certaines fois, et de façon aléatoire, après un petit trajet, lorsque je repasse la marche arrière, la caméra n'affiche pas l'image à l'écran et le bouton "P" (qui permet d'enclencher les radars avant en manoeuvre) se met à clignoter... et lorsque je reprends la voiture "froide" par la suite, tout rentre dans l'ordre... (problème de contacteur, de faisceau, de composants qui "chauffe", de réinitialisation du système avec obligation de passer chez Audi ?). J'avoue ne rien y comprendre... et ça m'agace :colere: :colere: :) :) ... j'aurais presque préféré que la caméra ne fonctionne pas du tout :bigsmile: :bigsmile: Merci d'avance pour vos idées ou retour d'expérience.

Tu as réalisé ta reprog chez quel prestataire et pour quel budget ? Je pense effectivement que le 3.0 TFSI sort bien tous les chevaux annoncés (vérifié par plusieurs propriétaires qui ont passés leurs véhicule au banc). Pour ma part, je me fie simplement aux sensations ressentie.

Le 3.0 TDI marche très bien effectivement, mais le 3.0 TFSI, il faut avouer que c'est une autre monde ! Bonne route à son volant !

Pour ma part, par rapport à mon S4 actuelle : J'aime : les feux avants, le volant avec méplat (et les boutons de lève vitre... un peu gadget, mais sympa). Je n'aime pas : la nouvelle calandre, la forme des nouveaux anti-brouillards, la suppression de la lame inférieure du PC avant... globalement je trouve l'avant moins "agressif"... et il y a quelque chose qui change aussi dans les feux arrières. Je me demande si on pourra adapter les phares avants (à mon avis il faudra changer le PC également).

Je pense effectivement que la majeur partie des 4x4 et SUV qui sont vendus en France ne sont pas destinés au tout terrain, mais plutôt à des conditions urbaine ou extra-urbaine. La majorité des Evoque vendus ne verrons pas une once de boue ou de sable ! :bigsmile: Par contre, le SUV, c'est une alternative sympa au monospace ou au break. Perso, je n'hésiterais pas à acheter un SUV... et en ce moment, aucun doute, mon choix se porterait sur l'Evoque (mélange réussi de coupé, SUV, compact). Je rejoins Georges, outre le fait qu'il soit génétiquement issu de l'expérience Range (très réputé dans le monde du vrai 4x4) , ceux ne sont pas ses aptitudes de tout terrain qui m'attire chez l'Evoque. :jap: Maintenant, le Q3 est sympa aussi... un peu plus classique, avec une impression de déjà vu... je trouve ça dommage pour un nouveau modèle. :unsure:

Perso, j'aime bien Audi (j'en ai eu plusieurs et actuellement une S4 B8), mais par rapport à l'Evoque, pour ma part, il n'y a pas photo ! <_< L'Evoque est quand même plus novateur en terme de design. Le Q3 est un mélange du grand Q5 et de l'A1... la ligne reste classique. Il n'est pas moche mais l'Evoque est une réussite. Je pense qu'il va faire mal au Q3 et autres X1.

Salut, Pour les pneus, tu peux compter en moyenne 270 € par pneu monté/équilibré (avec marque style Good Year... pour Michelin, on doit être dans les 320€ posé). Pour la vidange, je ne vais pas tarder à faire celle des 50 000 km, il faut compter dans les 600€ (longlife 20 000 km ou 2 ans). Celle d'avant était un peu moins coûteuse.. environ 400/450€. A+

Salut, J'ai une S4 grise avec les vitres teintées et une mazda 6 break noire également avec les vitres teintées, et je trouve que ça fait pas mal étant donné qu'il y a des baguettes chromées autour des vitres et que les barres de toit sont également chromées(et sur le S4, il y a encore plus de rappels alu brossés :rétro, lame avant et valence arrière, donc, ça tranchera encor plus). Je trouve que ça fait classe sur les 2 voitures... et en plus c'est super pour les gamins (plus de soleil dans la figure). Pour le noir, je prendrais également le brillant (l'écart sur le rendu final sur la voiture ne vaut pas le surcoût à mon avis).

Bonjour, Je possède une S4 B8 et je rencontre un problème de bleutooth. La connection se fait sans problèmes. Pendant la communication, mes interlocuteurs ne m'entendent pas bien (grésillements importants, voix lointaine et échos) alors que de mon côté, je les entends bien. Lorsque je consulte ma messagerie vocale, j'ai également des grésillements (parfois le message est inaudible). Avez-vous un avis sur la question ? est-ce que ça peut venir de mon téléphone (qui marchait bien jusque là) ? est-ce qu'on peut rénitialiser ? Merci pour votre aide. A+

Salut, Je rencontre un problème sur le système Audi side assist s'est mis en défaut (sur une S4 B8): le petit bouton sur la partie intérieure du rétro peut s'allumer, mais elle se désactive quasi instantanément avec un message "Audi side assist : problème défaillance système => savez-vous s'il y a une procédure de ré-initialisation ? Merci pour votre aide. A+

Salut, Comme Tony, j'ai également une S4 (berline, en boîte mécanique). Après 47 000 km, pas de soucis non plus (mais je ne l'ai pas achetée neuve). Pour les jantes, si elles sont simplement rayées, ce n'est pas forcément grave (il ne faut pas qu'elles soient voilées ou qu'elles aient de gros chocs). Ca peut aller très vite (un conducteur pas très doué en créneau peut te rayer les jantes en 2 ou 3 créneaux, sans pour autant avoir "tapé" fortement), surtout sur les véhicules de direction, ils savent qu'ils les ont pour un temps restreint (donc peut-être un peu moins soigneux). Mes jantes étaient également rayées (et le sont toujours), mais la voiture est propre (je vais les faire repeindre pour 60€ pièce pendant mes congés). Il vaut mieux avoir un intérieur soigné (car plus difficile à remettre en état). Après la voiture est quand même prévue pour une conduite sportive, donc, même si elle a été "essayée", je ne pense pas que ça puisse être une mauviase affaire (après, on peut toujours tomber sur un mauvais numéro, mais c'est valable pour toute les voitures d'occasion). En plus, si tu achète à un pro, tu as une garantie... donc, tu pourras te retourner en cas de vices cachés. Comme Tony, je change régulièrement de voiture (entre 12 et 24 mois), mais cette S4 est très attachante (polyvalente, puissante, confortable, agile, sécurisante, jolie et discrète... enfin pour les non connaisseurs) et je pense également la conserver encore un peu de temps. En bref, super voiture redoutable qui va chasser sur les terres de modèles plus radicalement sportifs... que du plaisir !

Salut, La référence est 8K0807110A 2ZZ (prix : 84.1 €TTC). Celle-ci est livrée couleur alu-brossé. Elle existe de mémoire en noire ou à peindre. A+

Salut, Effectivement, ça traine un peu en longueur... quand mon carrossier m'a trouvé une place dans son planing (j'ai également des éléments carrosserie à repeindre en plus de la pose de la lame), j'étais en congés et maintenant que je suis dispo, il a 2 salariés en arrêt pour accident du travail (du coup, comme je le connais un peu, je fais preuve de compréhension et de patience ! :jap: ) Le prochain créneau est prévu la semaine prochaine, donc, si tout va bien, je te donnerai la réponse tant attendue :) (sinon, après il ferme et je serai obligé d'attendre la rentrée). Je te tiens au jus promis ! A+

En général, les garages qui font de la reprogrammation de moteur ou de la préparation compétition le font. Sur une simple recherche google pourra t'aiguiller en fonction de ta région (attention, pas trop réglementaire tout ça). A+

Idem pour moi, encore moins de 15 000 km/an et changement entre 1 à 2 ans... bref, je pense que tu es également un passionné. Pour la revente des moteurs essence dans la gamme Audi, j'ai eu 3 TT, avec des motorisations différentes en fonction des époques, et toujours bien vendues ! Et pour les moteurs gloutons en carburant, ne t'inquiète pas, il y a des connaisseurs et des passionnés... tout se vend, même si ça peu être un peu plus long... et encore, pas certain, il y a quelques années, j'ai vendu une Mazda RX8 (moteur rotatif... 15 l/100 km mini) sur un fond de crise pétrolière, presque plus rapidement que mes précédentes Audi.. 1 semaine montre en main. Pour 15 000 km/an, l'écart pour le budget carburant essence/diesel n'est pas si important... mais je suis d'accord, les français sous mazoutovores ! :bigsmile: Ceci dit, je comprends que tu sois attaché à l'A5 3.0 TDI, je l'amais beaucoup aussi (ligne, moteur, efficacité, sobriété... seul reproche : aseptisée)... mais la S4 m'a conquis (même si je préfère la ligne de l'A5), quel dynamisme... du pure plaisir ce moteur et ce chassis (plus agile que l'A5), un gros jouet pour adulte passionnés... je crois que je ne reviendrai sur des gros diesel performants que si je suis ammené à faire plus de km annuels. Bonne route.

Merci pour vos réponses techniques. Si j'ai bein compris mon compresseur ne risquerait rien par rapport à l'inertie (et donc la lubrification) après sollicitation... en tout cas, moins qu'un turbo. En fait, j'ai toujours eu ce réflexe, de laisser tourner un peu avant de couper le moteur (tout comme laisser chauffer le moteur avant de pousser). Je respecte la mécanique depuis toujours, et jamais eu de problèmes). :jap:

Salut, Je constate que l'analyse de la panne avance, et tant mieux car le coût est moins important. Ceci étant dis, à l'époque, c'est bien ce maudit FAP qui m'a poussé à changer de voiture. Reste vigilant sur les petits trajets (c'est ça qui encrasse beaucoup le FAP), dès que le voyant s'allume, roule au moins 15 km à vitesse stabilisée à environ 2000/2500 tours miniute (procédure formulée par ma concession Audi... bravo le gain d'émission de CO2 en roulant pour rien en plus). Et je suis entièrement d'accord avec toi, rien sur la brochure ne dit qu'il ne faut pas faire de ville avec un 3.0 TDI (j'ai fais la même remarque à l'époque), mais la réalité est là. Je vois plutôt ça comme un "non dit"... Audi compte sur le fait que les possesseurs de 3.0 TDI fasse beaucoup de route (mauvaise pioche dans mon cas... j'aimais la voiture et ce moteur, mais pas tout le temps de grands trajets !). Pou la supression du FAP, j'y avais pensé également, mais tu sera obligé de le remettre à chaque contrôle technique (et en plus ça fait gagner des chevaux... je ne sais pas si c'est bon au niveau de l'assurance en cas d'expertise de la voiture). Ou alors, fais comme moi... repasse à l'essence :jap: :) ... le V6 3.0 TFSI est vraiment terrible. En conclusion, ce filtre à pognon, soit disant écologique, c'est de la poudre aux yeux !! :angry: A+

Bonjour, Tout d'abords, je précise que si je suis un amateur de belles mécaniques, mes connaissances mécaniques sont assez "limitées". Il y a quelques années, on m'avait dit qu'il fallait laisser tourner le moteur "turbo" quelques temps avant de l'éteindre si le moteur avait été sollicité dans les "tours" juste avant (lubrication du turbo liée à celle du moteur... et l'arrêt du moteur stoppe la lubrification du turbo qui tourne plus vite et qui met un certain temps avant à "s'arrêter"... d'après ce que j'avais compris à l'époque). Ma question est la suivante, est-ce qu'il faut respecter la même procédure avec un compresseur (le moteur V6 3.0 TFSI de la S4, par exemple... est-ce que le compresseur est "lubrifié" au même titre que le turbo, avec la lubrification moteur ou autre) ? Et est-ce que les moteurs turbo de dernière génération sont toujours soumis à la même procédure (laisser tourner avant extinction du moteur en cas de montée dans les tours avant arrêt ?). Merci d'avance pour vos éclaircissements. A+

Salut, Est-ce que fais beaucoup de "petits trajets" ? J'avais une Audi A5 3.0 TDI comme la tienne et j'ai le fameux voyant d'encrassement qui s'allumait assez souvent. Il fallait alors faire environ 15 min de rocade à envriron 2000 / 2500 tours min (instruction Audi) pour régénerer le fameux FAP ("filtre à pognon"). Mais dans ton cas, est-ce que tu as roulé longtemps avec ce voyant allumé ou est-ce qu'il ne s'est jamais allumé (si c'est le cas, il faut négocier avec Audi, car sans ce voyant, impossible de savoir que le FAP est encrassé... et donc, changement du FAP obligatoire). En fait, je trouve ce moteur très effcicace, mais j'ai été obligé de vendre mon A5 pour repasser à l'essence... FAP et petits trajets ne vont pas ensembles (et je pense qu'il va y avoir beaucoup de FAP à changer dans les années qui viennent car même les petites citadines doivent en être équipées depuis le 1er janvier... une nouvelle source de profit pour les constructeurs... l'aire du filtre à pognon est ouverte !). A+

Bonjour, J'ai commandé et essayé le kit GLIPTONE. Tout d'abord, c'est un sacré boulot ! <_< J'ai acheté une brosse, les microfibres qui vont bien et j'ai commencé (nb : cuir nappa Audi S4 B8 en très bon état) : Nettoyage : super, même si le cuir semblait propre, ce n'était certainement pas le cas à ne juger par la couleur de l'eau de rinçage et du chiffon Application de la crème nourrisante : j'ai respecté les instruction à la lettre, mais au séchage, il est resté qqe traces. Comme indiqué sur la procédure, j'ai repassé un coup léger de nettoyant et j'ai à nouveau rincé avec microfibre humide. J'ai lustré avec une autre microfibre sèche... les trace de la crème nourrissante sont un peu atténuée mais on en voit encore à certain endroit. Je suis un peu déçu par cet aspect finition. Je me demande si la prochaine fois je ne vais pas étaler la crème avec un chiffon plutôt qu'avec la brosse ?!? Peut-être qu'il ne faut pas que la température extérieure soit trop élevée même si les sièges ne sont pas exposés au soleil ? Bref, au final, à part ces légères marques, mon cuir est propre avec un bel aspect gris mat/satiné mais je ne vois pas trop de différence (bon, on va dire que c'est de l'entretien "préventif"). Le cuir est peut-être trop récent ? Je pense que la différence doit beaucoup plus se voir sur des cuirs clairs. Je vais essayé sur le fauteuil en cuir blanc, la différence sera plus marquante. Si quelqu'un sait comment je peux faire partir les traces de sèchage de la crème, je suis intéressé (à part tout refaire ! :bigsmile: ) Voilà pour mon expérience.

Non, en fait, mon carrossier tarde à me donner un rdv pour la réparation du sinistre et de mes petites rayures ! Je pense fin mai ou début juin, je te teins au jus ! A+

Merci pour les infos ! :bigthumbup: Bon, effectivement, ça fait un bon budget pour l'ensemble, mais le résultat est là ! :bigsmile: Dommage qu'on soit géographiquement éloignés, j'aurais bien aimé apprécier visuellement le résultat final et sentir la différence de la reprog. Ca me titille ces transformations... pour le moment, ma femme me freine et argumente en me disant qu'elle est suffisament puissante comme ça d'origine et qu'elle accroche déjà pas mal au démarrage ! Mais bon, comment "raisonner" un passionné ! :bigsmile: Je suis encore en phase de rélexion. En tout cas merci pour les infos. Je vais essayer de voir si je trouve qq'un qui a fait cette modif dans ma région, histoire de me mettre l'eau à la bouche. A+

Salut, Superbe préparation. J'ai également une S4 B8 d'origine, je trouve que ça pousse déjà très fort, alors je n'imagine même pas la poussée avec tous ces équipements. Combien t'a coûtée cette préparation (ressorts, échappement, boitier) ? Est-ce que ton assurance te couvre pour ces modif qui augmentent la puissance de la S4... enfin, surtout en cas de sinistre ? Est-ce que le rabaissement est compatible avec le Audi drive select ? Encore bravo ! Belle auto.

Effectivement, je pense que ma lame actuelle avait due être repeinte (ou application d'un film chromé dessus ?). Pour le montage, je pense que ce n'est pas sorcier. Elle semble clipsée sur la face avant et vissée sur la partie inférieure (elle est peut-être prise dans la palque de protection du carter). Je vous dirais ça. Pas de chance en ce moment avec la carrosserie... une Peugeot 206 m'a percuté à l'arrière (à basse vitesse) dans un embouteillage... parechocs et radars de recul déglingués. Mais bon, je vais en profiter pour refaire mes 2 rayures sur portes, faire teinter mes vitres et faire poser ma lame avant par le carrossier (il me dira comment elle se démonte cette fameuse lame ! :bigsmile: ). A+ Merci pour ta confirmation ! :bien: En fait c'est la mienne qui n'est pas conforme à l'origine (par contre elle était assez jolie en chrome).