catoki

Ok, voici les dernières nouvelles du front : J'ai fait une nouvelle série de fonds avec cette fois ci un laminage uniquement côté extérieur. Résultat : légère amélioration de la luminosité. J'ai aussi remis en place les 2 fonds blancs qu'ils y avaient sur la jauge à essence et la T°. Idem légère amélioration de la luminosité. Par contre, je me suis aperçu que j'avais 2 ampoules grillées, j'ai donc jonglé avec les autres pour voir ce que cela pouvait donner. En ce qui concerne l'éclairage, je pense cela peut me convenir. On voit plus ou moins tout mais par contre la couleur ne me plait pas du tout. Avec les ampoules d'origines à filament (couleur Jaune) et le bleu des feuilles que j'ai rajouté ça donne un vert pastel fade à mourir !! :angry2: Etant donné que j'ai déjà deux ampoules grillées, je vais acheter des ampoules à LED sur eBay comme me l'avait conseillé "AUDICAB 2B". Je les prendrais bleus comme ça, je pourrais enlever les sous couches bleus que j'ai actuellement cela devrait avoir pour conséquence une augmentation de la luminosité. On verra dans une dizaine de jours. Je les commande demain matin. :euh: Un autre problème et survenue suite au montage des fonds. Le compte tours fonction par accoue quand bon lui semble et le compteur de vitesse lui, ne bouge plus ! La jauge à essence et la T° eux fonctionnes correctement après un petit réglage. Je pense avoir la solution au problème, mais je vais attendre que mes ampoules arrivent pour essayer mon idée. :exclamation: Question : Es ce que quelqu'un sait comment calibrer les compteurs ? On peut voir sur les 4 fonds d'origines, qu'il y a des petits points en-dessous des valeurs minimales. (2pts pour le compteur km, la T°et la jauge à essence et 3pts sur le comptes tours). Çelà doit bien servir à quelque chose !!! J'attends vos suggestions. A+:hello:

Sincèrement, je ne m'en souviens plus vraiment ça fait 10 ans, il faudrait que je regard chez mon père à noël si je retrouve dans les cartons mes feuilles de temps. J'ai un vague souvenir de 1'05 ou 1'07 mais comme dit si j'y pense je regarderai à noël. Je tiens juste à ajouter que je ne jouer le titre, j'étais plutôt en queue de plotons devant çà rouler fort. Mais c'était un bon moyen d'évacuer ma nervosité au volant ou plutôt au guidon en toute sécurité. Du moins beaucoup moins dangereux que la route. Même si, quelque fois, il y a des accidents graves comme récemment avec Marco Simoncelli en MotoGP. Le circuit reste un lieu où l'on peut s'éclaté en toute sécurité. Avis aux amateurs ! A+

En promo, j'avais un GSXR750 98' puis un GSXR1000 00'. En plus, je viens de me rappeler qu'a l'époque j'avais un vieux Mercedes D207 et sur le quel j'avais changé la boite de vitesse qui m'avais lâché sur le parking du circuit de Carole à Paris. Puis un an après c'est enrentrant d'une course toujours du circuit de Carole (décidément !) que j'ai explosé le moteur sur l'autoroute. Une bielle avait lâché et avait littéralement explosé le carter, 6.5litres d'huile et des morceaux du moteur éparpillé sur l'autoroute !!Bonjours les dégâts.:colere: Je l'avais signalé quand j'ai utilisé la borne de secoure mais j'ai pas eu l'impression qu'ils aient fait quoi que se soit. Bref, suite à ça je me suis amusé à changer moteur de D207 en 2000 mais à l'époque je n'avais pas d'appareil photo numérique. Voilà pour la petite anecdote. A+

Et oui, la courroie de distribution a sauté, elle avait été faite à 118000km (de souvenir) malheureusement le garage ou mon père avait fait la distribution avait fermé entre temps. Non, je ne suis pas vraiment du métier. J'ai une formationen Mécanique général (Maitrise en Mécanique Appliquée), mais j'ai de bonnes basses en méca automobile. J'ai aussi fait il y a quelques années (12ans) le championnat de France Promosport en 1000cc et l'Aprila Cup 250 (c'est de la moto) et j'ai fait l'entretien, et la prépa moteur et cycle de mes 3 motos pendant 3 ans. A+

Dites-moi sur quelles photos vous voulez des explications, je peux toujours vous les données. La plus part de mes photos ont été prises pour me souvenir comment tout était placé à l'origine. Pour les connexions électriques, si c'est ambigu, je mets du scotch américain blanc et je note ce que s'est et où ça va. Pour les vis, lors du démontage tu les mets dans des verres en plastique et tu marques dessus d'où elles viennent. Plus tu te mets de repères et d'indication plus facile sera le remontage. N'hésite à en faire de trop, on ne sait jamais. Imagine que tu es bloqué quelques jours voir des semaines même les choses que tu croyais facile à te souvenir paraîtront difficile. Du moins pour ma part, je n'ai pas un QI de 300 et une mémoire d'éléphant. A chacun ces défauts.:D A+

Les lumières paressent plus fortes que celles d'origines, peux-tu me le confirmer ? Pour les boutons poussoirs au-dessus de l'autoradio tu as mis des LEDs bleues ou blanches ? Et tu satisfais du résultat?

Ce n'est pas si compliqué que cela parait, il faut juste une bonne mémoire (c'est pour ça que j'ai pris des photos au cas où…. ) Pour le temps passé dessus (tranquillement à mon rythme) , j'ai mis 1 journée pour démonter le tout, 1 journée pour chercher le moteur sur Paris (Montpellier-Paris-Montpellier), 1 jour et demi pour tout remonter et pour finir 2 jours pour le faire démarrer. En fait, c'était la dernière étape la plus difficile. On se demande si l'on a tout fait correctement et pourquoi le moteur ne démarre pas !!!!!:angry: Heureusement qu'il y a les forums, c'est comme ça que j'ai lu, que ce moteur a du mal à redémarrer lorsque la pompe à injection a était désaccouplé. J'ai donc suivis les instructions et au bout de 2 rechargements de batterie et l'achat d'un Booster chez Norauto le moteur c'est mis à ronronner. Ce fût un réel soulagement. Lors du remontage, j'en ai profité pour supprimer la valve EGR en fabriquant une petite plaque en inox que j'ai glissé comme indiqué sur letuto http://forums.audipassion.com/topic/99125-tutoriel-de-supression-de-la-vanne-egr/ Petit conseil, pour monter le nouveau moteur, si vous pouvez disposer d'une girafe pour soulever le moteur cela vous aidera beaucoup. J'ai pas mal galéré tout seul sans girafe pour positionné et enquiller le moteur sur la boite. A+

Bonjour, Est-ce que quelqu'un sait comment régler la hauteur des portières sur le Cab. ? J'ai un petit décalage de 3-4mm, ça fait pas vraiment jolie en plus il faut claquer la porte pour qu'elle se ferme correctement. Merci

Voilà, s'est fait ! Voici quelques photos pour ceux quisont intéressé. Il y a 3 rivets à faire sauter. Ensuite, il y a 2 autres rivets qui tiennent la baguette Merci edwg2a pour les conseils :bien:

Voilà, j'ai retrouvé la photo que j'avais prise de la capote détruite par les grêlons. Pour ceux qui sont intéressé.

J'ai regardé de plus près le problème de ma gâche et je pense effectivement qu'il doit y avoir un ressort (voir photo)

Désolé, je n'avais pas compris. J'suis un peu lent à la détente. J'irai voir tout à l'heure. Le petit souci c'est que j'ai déménagé récemment en Suisse, mais si je trouve qqch je le ferai envoyer chez mes parents. Merci encore.

Pas de problème, je ne voie pas où est l'indiscrétion,(J'espère juste que l'on a le droit de donner ces infos sur le forum). Pour ma part, je les conseils vraiment. Ils sont vraiment professionnel et leur atelier propre et impeccablement rangé, pas comme certains ! Pour le prix, je croie que c'était 3100€ en mars 2011 (sans turbo et injection). Par contre quand je suis venue récupérer le moteur, ils m'ont installé et callé l'injection gratuitement. Pensez à ramener toutes les pièces du moteur que vous avez démonté. Il vous échange gratuitement les pièces ou des caches plastiques du moteur ou des boites s'ils l'ont, même si elles sont cassées. http://www.sosboitesmoteurs.com/ SOS Boites Moteurs, SARL 6 Rue Emile Sehet ZA Les Chataigniers 95150 • TAVERNY France Standard : 01 30 40 93 50 Boite auto : 06 89 66 67 48 Boite manuelle : 06 75 18 15 27 Fax : 01 30 40 93 57 [email protected]

:coucou: Quand tu auras tout remonté pourras-tu nous faire une petite photo histoire de voir ce que ça donne réellement ? Car les photos des sites marchands sont quelque fois embellies. Merci

Ok, je vais essayer ça cet après-midi, je te tiendrai au courant.

Merci, "AUDICAB 2B" un autre forum Audi, c'est toujours bon à prendre.:malelovies: Par contre, j'ai rien trouvé concernant mon problème de carrosserie. As-tu un lien direct ? Merci

J'ai enlevé le plastique et regarder à l'intérieur du coffre mais, Rien....... !:colere: Personne n'a une photo dans ces archives pour voir à quoi pourrai ressembler ce fameux ressort ?

Oui, j'ai déjà noté ces deux ou trois points de rivetage sous le gros joint intérieur en velours. Dois-je les percés pour libéré le cache en chrome ?

Bonjour Capt'ain En théorie, il est vrai que de changer les AAC et les linguets aurai été le moins couteux mais le plus risqué pour nous. Je m'explique : la courroie de distri. a sauté de 2 dents et donc à décalé les AAC. Ce qui a eu pour conséquence que plusieurs linguets ont cassé. J'en n'ai retrouvé une partie mais pas tout. Le problème, c'est qu'au début il n'y a eu qu'une chute de pression du moteur et une petite perte de puissance et mon père à continuer à rouler plusieurs jours avec la voiture avant que le problème ne s'aggrave. Il y a donc plusieurs petits morceaux qui trainaient dans le moteur. Il aurait fallu ouvrir complétement le moteur pour trouver et nettoyer tous les petits morceaux cela aurai pris beaucoup plus de temps et d'argent qu'un échange standard. Audi A6 de mon père est de 2000 et le moteur avait environ 140.000 km relativement peu pour ce type de moteur. Un moteur complet neuf chez Audi est hors prix. Rien que le bas moteur et les cylindres (sans les culasses) coute 2 fois un moteur d'occasion remis à neuf. Je ne me souviens plus du prix (mais je peux demander à mon père). Nous sommes allés chercher le moteur chez un spécialiste dans la région Parisienne pour un très bon prix. Le moteur a été entièrement révisé toutes les pièces enmouvement ont été contrôlés et changé si nécessaire. Les AAC, linguets, segments, joints culasse & carter, disti et les coussinets de bielle sont neuf. Seul les pièces statiques non pas été changé. On peut donc dire que l'on a pratiquementun moteur "neuf". Voilà, j'espère avoir répondu à tes questions. A + Catoki :coucou:

Bonjour à tous Ceci n'est pas un tuto, mais quelques photos que j'ai prises lors de l'échange standard que j'ai effectué sur l'Audi A6 2.5TDI 180cv (ModelAKE) de mon père. Cela peut toujours servir à d'autre. A+:coucou:

Oui, je sais si j'avais de l'argent, je changerai toutes lespièces et je l'amènerai chez le carrossier pour une peinture mais voilà entreun pot de mastic à 25€ et 400€ mini en occas. (Capot, portières, ailes avant etcoffre) je choisi le pot de mastic surtout que pour le moment, j'ai du temps libre devant moi.

Bon tuyau pour l'air comprimé :) , Merci Je préfère aussi le mastic de finition pour combler les bosses.

Je ne comprends pas vraiment ta réponse !!! ? Peux-tu développer?

Sur la première photo on voit bien la tige et l’agrafe. Sur la 2ième photo je l’ai juste dé-clipser. Mais même avec la tige fixée à la gâche le loquet pivote librement. Sur la 1ère photo on voit bien un autre trou à gauche, je pensé qu’il pouvait y avoir un ressort de rappel. Mais peut-être que le problème vient de plus haut (de la serrure)?

Bonjour, :coucou: Y a-t-il un peintre carrossier parmi vous car j’ai besoin des quelque conseil avant de m’attaque à la carrosserie. Voilà mon problème : L’été dernier mon cab a subi un orage de grêlons gros comme des balles de golf. Ca a complètement détruit la capote et cabossé toute la voiture sur tous les côtés. Des centaines de petites bosses. J’ai déjà refait une ou deux bosses mais jamais autant à la fois. Ça va être dur car ma surface de référence n’est pas plane. Je suis donc preneur de tous les conseils Merci d’avance