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JS2
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Ben pour ton lave glace y'a pas 36 solutions, faut que tu retrouves le tuyau :bigthumbup:
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Ha ben voila, c'est bien les problèmes qui se règlent vite comme ça :bigthumbup:
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Commence le plus loin de la source pour chercher le problème. Tu démontes, et au tournevis testeur tu regardes si le courant arrive à ton haut parleur. Si oui, et que ton HP ne fonctionne pas, c'est que ton HP est mort (vérifie quand même que les contacts ne soient pas oxydés). Si le courant n'arrive pas, il faut remonter jusqu'à l'autoradio pour voir à quel moment le courant ne passe plus !
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Lol, c'est con ça ! Pour ton HP arrière, j'imagine que tu as vérifié le reglage de ton autoradio fade/balance ? Si oui, pour commencer, je serai toi je démonterai le panneau arrière (je crois qu'il y a un tuto quelque part), et je regarderai au testeur si le courant arrive à ton haut parleur....
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Pour les parechoc de S3 si je dis pas de connerie faut les compresser un peu mais ça se monte (ailes plus larges sur la S3). Pour ton pommeau, tu peux biensur le changer.
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Salut, et bienvenue ! Elle possède des feux arrières de phase 2, pas d'origine pour info !
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Moi je pense qu'en reliant ces 2 phrases, on doit pouvoir s'arranger. :eldiablo:
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[8L]Boîte de vitesse bloquée - Audi A3 1.6
JS2 a répondu à un(e) sujet de Cramel dans A3 8L - (1996 à 2003)
Les gars, Cramel a posté un unique message le 10 février et n'est pas revenu sur le forum depuis le 10 février :rolleyes: -
Enorme :eldiablo:
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C'est pour ça que j'ai dis d'une manière générale :bigthumbup:
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Possible qu'il y est un capteur qui l'arrête plus tôt au point mort, c'est pas fait pour rupter au moins morts, si elle rupte quand tu roules vitesse enclenchée c'est bon !
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Si tu ne peux pas attendre les rupteurs au point mort, c'est que tu as un souci effectivement. C'est à dire que si, au point mort, tu mets le pied au plancher, et que le régime moteur de monte pas suffisament, y'a un souci. Sur les anciens moteurs, c'est généralement dû a un allumage mal reglé, je sais pas si c'est possible sur ces moteurs.
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D'une manière très générale, il convient d'enlever 40 km/h a la vitesse max du compteur pour trouver la Vmax réelle de la voiture.
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Je testerai bien la boite 6 de l'A3, parce que sur le Touran 1,9 TDI 105 la boite 6 est totalement incohérente, elle est courte, donc a 140 compteur tu es a 3000 rpm en 6e, aucun intérêt d'avoir une 6e, et tu passes tes vitesses tout le temps du coup. Sur l'A3 si en 6e tu es a 2400, c'est qu'elle est bien etagée, et qui manque bien une vitesse au TDi 110 puisque je suis a 3000 en 5e, lol.
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Moi perso, je regarde plus souvent la vitesse sur le GPS que sur le compteur quoi qu'il en soit. A 140 km/h pile poil au compteur, le GPS affiche 131km/h, et ça passe devant les radars sans soucis. Une question d'ailleurs, avec les boite 6, vous tournez à combien de RPM a 130 (réels, 140 compteur) ? Parce qu'avec le TDi 110 boite 5 ça donne du 2900 rpm, je trouve que c'est beaucoup. La Focus 1,6 TDCi 110 de ma mère tourne a 2400 rpm en 5e a 130 réels...
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[8L]Boîte de vitesse bloquée - Audi A3 1.6
JS2 a répondu à un(e) sujet de Cramel dans A3 8L - (1996 à 2003)
:dodo: -
Vrai que les allemandes affichent 100, 120... alors que les françaises affichent 110, 130...
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Oui, c'est bien ce que je dis, de 5 en 5 jusqu'a 100 pour plus de précision, et de 10 en 10 après pour pouvoir arriver jusqu'a 260.
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C'est comme ça sur tous les compteurs récents VAG J'imagine qu'ils considèrent qu'a basse vitesse tu as besoin d'une précision plus poussée +/- 5 km/h qu'a 150...
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Salut, et bienvenue. Avant de changer quoi que ce soit il faut mettre la voiture sur le pont pour regarder ou sont les jeux. Par ailleurs, tu peux changer uniquement les silentblocs de triangles (sans changer les triangles)
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La blague !
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Moi ce qui me sidère, c'est quand tu bricoles tranquille, tu fais chier personne, tu salis rien, et on vient te dire -"c'est interdit de bricoler ici" -"pourquoi, je ne dérange personne ?" -"certes, mais c'est dans le règlement" Ou alors je dois être un jeune merdeux je sais pas :rolleyes:
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Jolie(s) !!! :bigthumbup:
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Ceux des 8P correspondent je crois http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/01/23/2011_01_23_17_26_40_iphonea304.jpg
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130, 140 cv c'est parfaitement kif kif. La conception du moteur peut plus jouer sur la performance que la puissance pure qui en sort. Sans parler qu'une 8P 140cv est surement plus lourde qu'une 8L 130cv. Le 140 marche bien mais est creux à bas régime. Le 130 est réputé pour être une vraie petite bombe. Par exemple, mon 1,9 TDi 110 marche beaucoup mieux que le 1,6 HDI 110 d'un collègue, censé avoir la même puissance... Les rapports de boites jouent aussi beaucoup (plus courts, ça accélère plus fort) Sans parler du fait que VAG sort tjs un peu plus de puissance au banc que ce qu'ils annoncent sur la fiche technique.