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Au passage, je suis content des Falken, sur le sec rien à redire, sur le mouillé je pense qu'il y a mieux, ils résistent bien à l'aquaplanning, mais en virage rapide ils montrent leurs limites, en commençant à glisser -relativement- tôt. Cela dit, pas de surprise, c'est très progressif, pas de décrochage violent. Ce ne sont pas des pneus sportifs quoi qu'il en soit, mais ils sont assez polyvalents. S'ils durent au moins 35 000kms, ça sera un très bon achat.

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Je viens de voir les photos, elles sont superbes ;)

Ouais je passais en coup de vent et j'ai vu que le topic de Matt est toujours en haut de la première page :p

Toute façon, à 330 000km, même si tu flingues le moteur avec une prépa, c'est sans regret, tu pourras toujours y jeter un moteur d'occaz qui a 200 000 :p

Bonjour, Peut être qu'il ne fonctionne pas. Tu as passé vag com pour voir si tu avais un défaut à ce niveau là ?

Salut à tous, J'apporte ma pierre à l'edifice. SKF a publié une note concernant cette histoire de pompe à eau (fichier attaché). En plus de ça, il est conseillé de remplacer les galets accessoires, non précisé dans ce post. Voilà les réf accessoires pour un moteur AKE (et surement d'autres) : Courroie de clim : 059260849D Galet tendeur de clim : 059260523B Courroie accessoire : 059903137H Galet d'inversion : 059145276 Galet d'inversion : 059903341 Galet d'inversion : 059903341J ATTENTION : bien que les deux dernières références soient proches, les galets ne sont pas identiques ! tb_vkpc_81625_81635_fr_0111.compressed.pdf

Sympa, merci !

Salut Yanncik, je voulais t'envoyer un MP à propos de la vidange du Torsen, mais ta boite semble pleine...

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Salut, Je ne sais pas si ce sont tout à fait les mêmes moteurs, mais chez les A3, le TDi 110 est connu pour ses soucis de démarrage (à froid comme à chaud). Sur mon ex A3, c'était devenu calamiteux, et comme j'en ai eu marre d'avoir l'air con à essayer de démarrer une jolie A3 comme on essayait de démarrer une vieille 4L, je me suis penché sur la question. Je n'ai pas trouvé de solution miracle, mais tous ces éléments mis bout à bout ont résolu le problème : - Changement du démarreur. On croit qu'il tourne bien, mais en vieillissant, il n'est plus assez rapide, et c'est frappant quand on installe le nouveau. - Changement de la sonde de température - Changement des bougies de préchauffage - Changement du relais de préchauffage - Modification au vag com des temps et température de préchauffage - Recalage au Vag Com de la pompe à injection A+

Pour les inserts, tu peux faire un covering qui te coutera surement moins cher, et bien fait avec du matos de qualité, c'est hyper propre. Je l'avais fait sur mon A3 (en 130cv... qui est une vraie petite bombe dans l'A3 :p ) Quitte à poser un 2din, pose un RNS-E ;)

Salut et bienvenue ! Ah, les joies des modèles allemands... Pour un passage en 2din, l'ajout d'un régulateur, c'est rien de bien méchant à faire, selon le prix auquel tu l'as eu, c'est même rentable. Par contre pas d'ODB, je pensais même pas que c'était possible sur une A6 de 2004 ! En tout cas elle est belle, a l'air propre et est pas trop kilométrée !

Oui, toute façon pour 1000 euros, même en cas de pépin, en revendant pour pièces tu sera gagnant...

Salut, Ouais, je fais aussi pas mal d'entretien moi-même, ça aide. C'est vrai que le toit ouvrant c'est top, je l'avais sur ma première A3, ça manque ! Pour ce qui est du prix, faut pas oublier que contrairement aux A3, ça se vend mal les A6, donc belle marge de négo. La mienne était affiché 7000 sur leboncoin... ;) Niveau puissance, le V6 180 pousse hein, mais en rapport poids/puissance, c'est kif-kif avec l'A3 130. Par contre je trouve que c'est plus agréable à utiliser, c'est un 6 cyl, plus coupleux, il prend aussi mieux les tours etc. Et tu peux vraiment utiliser la puissance à l'accélération grâce au Quattro. Même sous la flotte, en appuyant comme une brutasse en 1e (avec la boite manuelle...), ça patine pas. C'est ce que je reprochais au TDi 130 dans l'A3, trop coupleux pour le train de la voiture, ça patine tout le temps... Par contre, moins de 180cv sur l'A6, je pense que ça doit être limite (je dis ça, j'aime bien quand ça pousse aussi hein...). Sinon faut aller chercher du côté des A6 essence... Après avoir A3 + A6, bon... A ce moment là, autant prendre une A6 pour la route et un S3 pour le plaisir... Mais ça c'est toi qui gères. Niveau insonorisation sur autoroute, c'est mieux que l'A3 oui :) A mon avis, tu devrais prendre une phase 2, ne serait-ce que pour la facilité de revente ensuite...

Salut Stéf, alors comme ça on veut passer chez les A6 :D Comme tu le sais, c'est ce que j'ai fais... A3 TDi 110 99' > A3 TDi 130 01' > A6 TDi 180 03' :) Tu as quoi comme budget ? Pour info, j'ai payé la mienne 5700e à 200 000kms. C'est une phase 2 en BVM6, 2,5 TDi 180cv Quattro Pack + (GPS, cuir chauffant, téléphone...) Ca fait 8 mois que je l'ai, et j'ai fait 35 0000 kms, donc je commence à avoir un peu de recul, donc voilà ce que je peux te dire : - Tu retrouves l'univers Audi connu dans l'A3 (commandes, style...), si tu l'aimes, tu l'aimeras d'autant plus que c'est pareil mais en mieux, en plus luxueux. - Elle pèse beaucoup plus lourd que l'A3 TDi 130, donc en terme de performances, ne t'attends pas à une bombe... C'est kif-kif, mais différent : A3 très réactive, bon coup de pied au cul, et tendance à patiner. L'A6 en V6 180 Quattro, c'est plus pataud, mais ça accélère fort sur toute la plage de régime, et ça patine jamais. - Tenue de route de dingue, et comportement ultra sain - C'est vachement plus gros que l'A3, à prendre en compte... - Je fais 95% de l'autoroute, et elle est absolument magistrale, c'est son terrain de jeu, et on s'y sent bien. Après si tu fais de la ville, elle est franchement grosse... - Niveau conso, je suis en moyenne à 8,5l... - Et niveau entretien, c'est autre chose que l'A3. Je viens de changer les 4 pneus en même temps (obligé avec le Quattro, et durée de vie 30 000km max...), je vais faire la distribution ça va piquer, etc - Niveau confort, c'est très bien, y'a pas à tergiverser. - Le coffre est immense, mais absolument pas pratique (tout en longueur) Si t'as des question hésite pas...

+1 avec Burny. Pour la valeur de revente, c'est assez subjectif. Chacun ira de son petit prix, mais la question c'est surtout qu'une A6 C5 aujourd'hui, ça se revend très mal. Pour info, j'ai payé ma 2,5 TDi 180 Quattro Pack Plus berline en BVM6 5700 euros pour 200 000 kms en janvier 2014. Et ça faisait déjà 3 mois qu'elle était sur leboncoin, affichée 7000...

Salut, Si tu la négocies à TRES bas prix, tu peux faire une affaire, certains pros refont les boites auto. Sinon passe ton chemin...