CatMc

Bonjour, je cherche la ref. d'une durite que j'ai abimé au démontage mais rien sur ETKA (y'a meme pas le refroidissement) et rien de ressemblant dans les kit de Forge. C'est celle parcourue par le trait bleu. Si quelqu'un avait la ref et surtout comment il se l'ai procurer ça m’arrangerais pas mal. Merci et bonne soirée

Salle de bain en pause 4 lames de parquet en place, j’attends que ça durcisse + un lumbago c'est que du bonheur à quatre pattes... Voilà pour le bouchon de vidange c'est réglé par filet rapporté. Comme j'ai pas trop de temps a consacré aux réparations je me suis attelé au ventilateur de refroidissement (évoqué plus haut) je me suis rendu comte qu'il y avait une autre sonde (2) un peut plus prêt de la culasse qui elle est branché. Ici les sondes de face Oui c'est sale mai la N°1 n'est pas branché. J'ai fouillé un peut partout mais je n'ai pas trouvé la broche qui va sur la sonde 1. Quelqu'un sait-il d’où part le faisceau? une photo, une idée? Quel sont leur rôles? Je dirais que la 2eme sert à l'aiguille de température et voyant de température maxi. dépassée au TdB et la 1 contacteur pour le déclenchement de 1 ou 2 ventilo. J'ai une erreur "pression ou température huile" dans Vag C. mais j'ai oublié le log à la maison, je le met demain. Merci pour vos suggestions.

Hi all, oui c'est un risque à prendre mais si c'est bien fait il ne reste rien. Pour la petite histoire, vidange à chaud, glisse un bout de chiffon de 20cm sur 2cm dans le trous laisse couler par capillarité toute la nuit. Le lendemain muni du taraud, d'une clef de 8 plate et d'un petit marteau je positionne le taraud à l’équerre du perçage sur les axes x et y un petit coup de marteau puis 1/10 de tour, pour le départ et retour en AR complet dès les trois premiers filets gravé dans l'alu...... Une fois le filetage effectué j'envoie du WD40 par la trappe de la jauge pour faire couler la limaille, un coup d’endoscope toujours par la trappe de la jauge un coup de soufflette et c'est tout neuf sauf que le taraud vendu dans le coffret ci-dessus est plus gros de 5/10ème que le bouchon du même coffret ce qui rends le filetage trop lâche (avec du jeu) c'est de la merde n'achetez jamais ce truc ils n'y comprennent rien. Du coup j'ai commandé un filet rapporté 14/150 taraudage Ø16 associé au filet. Je crois que je vais avoir besoins d'un carter car je n'ai jamais posé de filet rapporté. Là j'ai pas trop de temps car Madame veut que je finisse la salle de bain rapidement, je vous tiens au jus. Cdt

Bonjour bk oui, le bouchon original est du 13/150 c'est étrange 13 mais c'est ce que me dit mon pied à coulisse et je taraude à 15/125 car à 14 je risquerais chopper un vieux filet arraché de l'ancien taraudage. J'attend toujours le coffret, il devrait arriver entre demain et la fin de semaine.

Je donne des news car là ça dépasse l'entendement! J'avais constaté une tache d'huile sur les planches de la fausse niveau moteur, je me suis donc procurer un bouchon de vidange neuf, 5l de 75/90 avec additif (circuit) pour boite et pont et 5l de 5/50 pour le moteur. Je passe dans la fausse avec la clef de 19 et la positionne pour débloquer le bouchon --> Pas de résistance .. et mon vier! ça continue .. carter foiré je comprend pourquoi l'ancien proprio ne me répond pas. ça commence à me les briser cette affaire et c'est pas fini. Comme je distingue le voyant sensor au TdB j'ai commandé le capteur de niveau d'huile sur ibay :icon_lol: référence OE: 1119169, 1J0907660, 1J0907660A, 1J0907660B, YM216C624AA et un kit de bouchon avec taraud M 13 x 1,5 | M 15 x 1,5 | M 17 x 1,5 | M 20 x 1,5 Je n'ai pas opté pour un filetage hélicoïdal car pas de place pour percer, tarauder et poser le filetage et c'est bien dommage. Au fait j'ai reçu mon V4.94 DIGIPROG 3 III pour contrôler la continuité des câbles, interrogation des calculo (PIN), apprentissage de clefs ... 45 broches + ODB2 Du coup la voiture est bloqué.

Merci pour ce retour rapide, c'est vrai que ce n'est pas cher par rapport au prix annoncé, je fonce et encore merci. __________________________________________________________________________________________ Pas de chance New status: 12 Unfortunately, the ordered parts are no longer available, we will return your money. __________________________________________________________________________________________ Je ne trouve rien à moins de 180€ et j'ai fini par trouvé les broches sur ibay :icon_biggrin: à 45.29€ voilà la ref. 1J0973724 Les spécifications sont Querschnittsbereich: 0,50mm² - 1,00mm² Leitungsdurchmesser: 1,20mm - 2,10mm Temperatur: -40°C - +105°C (3.000 h) Stecksystem: Flachkontaktgehäuse 2,8 Polanzahl: 4 Codierung: I Form: 1 reihig Farbe (Gehäuse) schwarz Verriegelbar: ja Gedichtet: ja Fremdartikel-Nr.: 1J0 973 724 / 1J0973724 mit Kontakt N 906 844 02 / 906844.02 / 90684402

L'informatique c'est mon taff y'a pas de soucis, je peux monter VM XP sous W7 mais l’intérêt de la manœuvre c'est de monter en version puisque je réinstalle tout, je serais tranquille pour un moment. Là je teste sous W10, ça m'a l'air plus stable mais Elsa n'est pas trop d'accord.. Tcho!

BK la ref. de faisceau que vous m'avez fournit coute 40€ chez online-teile.com, cest la bonne ref.?

Bonjour, tout à fait TTwans c'est une ruine, je découvre de nouvelles mal façons chaque fois que j’interviens dessus, mais bon.. je l'aurais sauvé. Le kit ne me plais pas non-plus mais ce sera toujours moins cher que de l'ori. et je suis sur que j'arriverais à la vendre facilement car j'ai un autre projet. Je changerais les durites grasses lors du démontage de l'avant car la clim ne fonctionne pas non plus et l'ancien proprio ne répond pas car je voulais savoir quand la courroie de distrib. a été faite, pour le moment de ce coté là je suis bloqué. Le G62 c'est l'aiguille de température? il est placé plus près du radiateur chez moi mais c'est le mème. Désolé pour ces questions j'ai mon pc qui hébergeait Elsa, ETK, Vagcom, Kess V2 ..... qui m'a laché et mes veilles version ne passent pas sous W7. Merci lexos pour tes liens mais je ne compte pas y mettre de l'ocaz, déjà qu'avec des pièces neuves c'est pas toujours bon!!

Oui tu as raison Fefeu52 mais je suis un grand sentimental et cette bagnole m'a fait de la penne, j'ai voulu la sauver d'une fin toute destinée. Pour le joint ce modèle n'en est pas équipé alors? pourtant au démontage il y avait une gorge qui ressemblait bien au N°2. Et c'est pas fini, j'ai encore le quattro qui marche pas, l'afficheur ODB qui est en braille comme quasi toutes les TT et A3 de l'époque. le soufflet des vitesses que j'ai reçu à midi cuir noir et sur-couture QUATTRO en rouge. embrayage, distrib. Vitre ARG, vitre rétroviseur gauche qui devrait arrivé Lundi PC AV et AR mais là j'aimerais y mettre un kit sympa avec bas caisse et échappement comme celui de chez FRX J'ai les jantes en 19" de A5 Un grand merci bk56190 pour la ref. mon ETK est indisponible, j'ai don cherché sur partscatalog.info fournit par Sm18 plus haut et j'ai pas le même prix. Chez qui tu me conseilles pour ces pièces? J'ai une question, il n'y a rien de branché sur cette sonde/contacteur et j'ai rien sur l'éclaté, ça vous dit quelque chose? Au TB la température fonctionne mais quand la voiture est chaude les ventilos coupent 2 secondes et se remettent en route et ça toutes les 10" en virons. J'ai écarté le carlosta car ça ne fait pas comme ça quand il reste ouvert quoi que .. le chauffage est long à venir Merci en tout cas pour ses réponses constructives.

Voilà les bougies c'est fait et c'était pas un luxe mais au démontage des caches et diverses durites montées sur une plaque métallique à coté des bobines j'ai trouvé des petits bouts de plastique noir et rose. Je me suis dit là y'a pas bon... En effet toutes les fiches des bobines sont cassées. c'est vraie que ça doit chauffer là dedans car en essayant de déloger un bout de plastique à la pince à bec il est tombé en miette. J'en suis pour un faisceau compartiment moteur et j'aime pas ce type de réparation. Après une aspiration soigneuse et un nettoyage de l'ensemble je commence le remontage et devinez quoi? La fiche de gauche est enfoncée dans la broche, a pas peur..! et comme je voulais essayer l'auto pour voir si les bougies avaient amélioré mon problème de trous pour continuer l’investigation je pousse les fils à l'arrière de la broche pour faire sortir l’ensemble connecteur et avec un petit tournevis j'essai de pousser la fiche pour la reclipser dans son emplacement d'origine QUAND TOUT A COUP! le connecteur casse!!! -- Et mon vier!!! comme on dit chez nous.. Je passe les détails de galère pour remettre la fiche dans celle de la bobine. Contrôle de la réparation de fortune QUAND TOUT A COUP! mes yeux se posent là oui là, le fil jaune donc de toutes manières il faut que ça tourne ce soir alors un coup de pâte à joint et le tour est joué. De toutes manière ici il pleut jamais. 2 penweet comme c'était le cas au démontage et BIM! Il n'y a pas de joint sur la portée bobine couvre -> culasse? Remontage, démarrage, sortie du garage, essayage... POUAAAH! ça pousse, la voiture me semble trop légère en rapport de la poussée et dommage que le quatre-roues ne fonctionne pas mais il reste quelques accoups à bas régime avant turbo. Voilà pour le partage de galère. Punaise le faisceau c’est 800€ !!!! c'est un viol! non là ça ne va pas être possible et mettre un d'occasion c'est pas une bonne idée. Il y a des partenaire AP pour ce genre de prestation? Prochaine étape les vidanges boite, pont, convertisseur à la 75/90 + Mecacyl HY car la le 2ème accroche.

Sm18, le J492 c'est celui là ? et il est dessous j’imagine coté boite. Et là pour son autopsie

Une proposition pour les TT'istes du Sud-Est et plus précisément Haut-Var (83) Je vous propose le montage et équilibrage sur jante tôle et invisible pour certaines jantes alu. à 5€ histoire de payer les plombs. Je ne fait pas le runflat ni les jantes alu avec les motifs débordants. Je ne suis pas un pro, juste un ancien mécano passionné. Cdt

Super ton lien Sm18 pour les anglophobe comme moi. Merci Fefeu52, j'ai les bougies cet aprem. NGK BKR6EIX iridium, je ne cherche même pas car j'ai la voiture depuis une semaine et je vous promet que cette là va me donner du fil à retodre... Hier lors des test extrêmes ça pétaradait un peut, voilà pourquoi je change les bougies. Pour la pression de la pompe à essence j'ai un dongle Bluetooth et Torque sur mon tel. ça devrait le faire mais je ne pense pas que ça vienne de là car un appuis progressif sur la pédale ne provoque aucun accoup et le régime monte progressivement selon la position de la pédale. Pour le carburant je n'ai pas encore fait le plein mais pour mon A4 à mazout je met de l'excellium chez Total ou Esso, j'y mettrai du 98 de chez eux. Un conseil pour l'achat de vitre avec joint? La vitre ARD à été remplacé par du plexi peint en noir et collé au mastic blanc@#!?/~#&!!@ :nanana: j'ai peur pour la suite.. Merci et bonne journée

Merci Sm18 pour ces liens j'avais déjà vue pour l'étanchéité, il ne me manque plus qu'une boite de conserve du diamètre ou un PVC. Je suis embêté j'ai perdu le lien origine pour accéder à vagfans.info ou alors le site est off.

Bonsoir, j'ai trouvé l'origine du bruit de clarinette lors de la charge du turbo. C'est la durite entre le turbo et la conduite en allu qui va aux échangeurs. Sur la photo c'est en haut à droite. et pour le Vagcom j'avais une 10.6.3 que j'ai installé mais il ma parle de version de driver et le scan c'est bloqué en pleins milieu .. pas de bobo.. et comme c'est un windows 2000 j'ai oublié de rebooter. voila un log après le reset des erreurs. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl Part No: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V004 Coding: 18446 Shop #: WSC 01236 VCID: 3E783CA6562DA3EC 1 Fault Found 01324 - Control Module for All Wheel Drive (J492) --> là j'ai bien le triangle jaune ESP d’allumé au TdB 49-00 - No Communications ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8Nx-920-xxx-17.lbl Part No: 8N1 920 880 C Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D03 Coding: 05144 Shop #: WSC 00000 VCID: 356A238A631B60B4 Part No: Ident Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0XN092033 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0XN092033 1 Fault Found 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) ----> là j'ai aussi oil quelque chose au TdB mais l'affichage est en braille, je reçoit l'écran en Mai 30-00 - Open or Short to Plus bref .. elle a retrouvé un peut de puissance mais toujours un trous et saccades lors du pied au fond. Demain je contrôle les bougies et la pression de la pompe à essence. Bonne soirée

Cool pour vos réponses, j'ai une interface 106 acheté ici et une 12 12 chinois, on arrive à trouver les sources sur le fofo-AP? ou avez vous un lien sur sans véroleries... en MP peut être? Thx

Bonjour, je viens d'acheter une TT de 1999 car en la voyant dans cet état j'ai crue tomber à la renverse. Pour ce qui est du plus grave -> pas d'assurance lors de la vente, réservoir vide, pneus AV lisse, peut de facture, PC AV craqué PC AR manque des morceaux, peinture à la j'en ai mare de vivre.... le revers de la médaille il l'a bradé et ça correspond tout à fait au projet que j'avais en tête. Pour ce qui est de ma requête: Il y a un grand bruit d'aspiration au niveau de mes pieds, quand le turbo s'enclenche il y a un trous puis le bruit d'aspiration se transforme en son de clarinette pas accordée et pas de puissance ou un peut en relâchant légèrement la pédale. Je n'ai pas encore démonté car j'ai du régler d'autre problèmes avant. Mon VagCom ne prend pas ce modèle, Torque ne trouve rien et scanMaster non plus. 2 questions, quelqu'un aurait l'amabilité de me dire quel Vagcom pour ce modèle et l’accès à l'entrée d'air du turbo est-il aussi difficile que j'ai pu l'imaginer? Vue de l'extérieur comme ça je dirais qu'il faut sortir la barre anti-rapprochement, retirer ces espèces de protection kevlar maintenues par des agrafes et après je ne sais pas. Merci pour vos retour d'expériences qui me seront très utiles. Cdt Si ça intéresse quelqu'un je mettrais des photos

Bonjour, je reprend mon post pour vous remercier de vos encouragements et surtout content que ça puisse servir. Tout à fait kalou34 mais mon blaireau avait déja cassé quelques agraffes, j'ai préféré tout retirer pour éviter de marcher sur le joint et agaver mon cas. Je suis un peu bourin des fois...

Bonjour, pour un retour d'expérience j'ai commandé et installé Celle là les soudures ont fondu puis celle ci mais les ergots sont de piètre qualité et du coup ils sortent de leurs gorges. Je déconseille fortement d'acheter chez eux. Cdt

Bonjour, je suis avec intérêt ce sujet car je me trouve dans le mme cas et il me semble dans mon cas que ça à déjà été démonté. Au vue de ce qui m'est arrivé lors de l'achat du véhicule ça ne m'étonnerais qu'a moitié. Cdt

Bonjour, pour moi c'est A4 12/2003 V6/2,5L Quattro tiptro pack plus 176 000 Km je viens d'en faire l'acquisition. Fait par l'ancien propriétaire, Pompe à injection, distrib. et pompe à eau. Fait par moi, un mécanisme de lève vitre passager. mon tuto ici Il me reste à faire vidange boite Tipto. + crépine, et un voyant d'aibag qui se manifeste 10Mn après avoir démarré. Pour le reste je trouve pas ce véhicule très nerveux mais un vrai bonheur de conduite et de confort. Mon ancien véhicule était une Honda CRX 1,6L de 1989 avec 300 000 Km et JAMAIS EN PANNE .. j'espère que ces quartes anneaux seront à la hauteur de leur renommée. Cdt

Bonjour, le remplacement du mécanisme de lève vitre a tellement été une aventure que je me suis senti obliger de la partager. Je sais que le sujet à déjà été traité mais les photos valent mieux qu'une longue discussion. c'est un véhicule que je viens d'acheter. Symptômes: l'ancien proprio me dit que la glace coté droit ne fonctionne pas, OK, il fournit la pièce et descend le prix d'achat de l'auto. Pour commencer ne faite jamais comme moi: Sans préparation, un Dimanche, sans garage ou se poser, par un froid de canard. Prenez le temps de vous organiser, faire de la place, préparer les outils, un établi propre avec une couverture ne sera pas un luxe et surtout allez acheter un sachet d'agrafes de joint de porte et autres mentionnées ci-dessous. Go ! Je précise au cas ou .. des mains propres offrent un travail propre. Rien de compliqué Tenir le panneau de porte avec le pied pendant que les mains dégrafent et débranchent les accessoires. comprend pas la photo est en travers ... Quelle fut ma surprise de voir que ça avait déjà été démonté Les broches se débranchent en appuyant sur le loquet de verrouillage C'elle du panneau à un levier. Retirer, débrancher proprement les éléments et les ranger. Le démontage du joint de porte c'est une mer... ACHETEZ LES AGRAFES AVANT j'en ai cassé 6. Ca c'est tombé et c'est normal Là je me suis rendu compte que le travail à été fait par un bricolo. Au début j'ai dis de ne pas faire ces travaux par grand froid car le polymère qui fait office de colle durci quant il fait froid, il se décollera mais ne se recollera pas. Au remontage, penser à essuyer la colle (côté mousse) et sa portée (côté porte) avec un diluant style cellulosique ou d'atelier, pas de White .... Ca c'est pas bien Y'A RIEN LA ... Voilà comment ils réparent une voiture à 30 000€ à GAP (05) je vous cache pas que je suis inquiet pour l'entretien j'attends avec impatience mon VAGCOM Voilà la bête. Là j'ai chauffé une lame de scie à métaux pour refaire la partie carré et ensuite j'ai collé les agrafes sur la porte. On attaque le démontage du haut de porte car la vitre sort avec. Tous les vis sont du torx Je me demande ce que ça vient faire là ... Ici il n'y à pas la vitre car mon BLAIREAU n'a pas remonté les deux vis qui tiennent la vitre sur le mécanisme. pour les récupérer il faut passer par l'emplacement du HP et les extraires avec une pince coupante, faire attention de ne pas les couper. Ce qui doit rester comme pièces Ca c'est le remontage et les outils qui m'a fallu. Pour le remontage c'est dans le sens inverse et toujours les main propres, profitez en pour nettoyer vitre et autres plastiques qui sont inaccessible une fois remontés. Pour rappel, la vitre ne sort pas sans le bloc complait du haut de porte comme j'ai pu le lire je ne sais plus ou.. Voilà c'est ma première contribution pour le forum et j'espère que ma mésaventure servira à quelqu'un. Ce qu'il me reste à faire sur mon auto; le voyant d'airbag qui s'allume au bout de 10Km et le bocal de direction assistée qui pisse comme un panier, pour l'airbag j'attends mon interface+vagcom et pour la DA si vous avez des retours d'expériences je prend, le bocal perd de l'huile, je dois faire le niveau régulièrement, je sais que le bouchon n'est pas étanche car la pression dans le bocal change quand on braque les roues. une ID ? Merci de m'avoir lu, je répond aux questions mais pas très rapidement car j'ai pas encore internet à la maison. Cdt

OUPS! je me suis trompé de section je l'ai remis au bon endroit icidésolé