marcalexandre

je pense retirer le maximun puis remettre de la colle genre colle a pare brise je vais me lancer car j'ai vu des phares normaux a vendre, je vais surement les prendre juste pour le plexy

Merci agassy, tu veut donc dire que le plexy est identique a tous les phares quelque soient leur type (xenon ou pas) de meme que n'importe quelle phare de b7 correspond egalement????

merci Didiou

est ce qu'il y a eu des s6 avec le 4.2L en chaine de distribtion??

ok, si je le fait j'en profiterais pour changer mes pléxis mais apparemment audi ne vend que les feux complet, j'attend la confirmation (ils doivent me rappeller) Par contre pour l'interieur peint en noir cela n'enleve pas un peu d'eclairage??

et tout depend ton kilometrage annuel.

faut il passer au vagcom apres demontage des phares?

dans la serie on repond on topic, vraiment pas de bol, dis donc ta fermé l'eau ce matin?? Panda c'est pas la voiture que ride4me76 doit laver mais son bas de pantalon

Merci les gars Mon ami recherche une boite auto donc si phase 2 il y a le bouton S C'est etonnant la courroie, car sur ma RS qui est la meme base de moteur c'est une chaine... Bagheera ton lien est excellent mais j'ai des photos qui n'apparraissent pas...

Bonjour a vous tous mes collegues audi, moi qui suis en 8L et B7, je viens glanner des conseils pour un ami qui cherche une S6 C5 tiptronic. Alors deja quand s'arrete la phase 1?? apparemment la phase 1 a des soucis de boite? Le 4.2L est il a chaine ou a courroie? Quelles sont les options sur ce modele? et puis bien sur quels sont les principaux soucis ou rappel de ce modele? Merci a tous d'avance

Moi j'ai pas tout compris (je suis un goret dixit un certain Panda...) :malelovies: Bref tu as fait changer ton embrayage (peut on savoir le prix??) pendant deux mois ils ton gardé ton auto pour ça?? Moi je leur colle devant leur concession et leur demande la reparation immédiate, enfin je m'enerverais un peu!!

Oui bien sur il faut tout nettoyer et dégraisser, mais je n'ai pas pris de photos lorsque je l'ai fait. Pour ce qui est de dire que c'est interdit, c'est pour resumé le paragraphe qui dit que les modifications n'engagent que les auteurs de ses modifs.

Oui je viens de le lire sur le fofo, je pense me faire plaisir pour 6€ alors

Bonjour a tous, pour ceux qui se demande comment shinter leur vanne EGR, voici comment procéder Bien sur ceci est interdit et je ne roule que sur circuit.... Tous dabord je conseil un demontage de cette vanne afin de tout nettoyer. Pour la shinter on peut simplement enlever ce tuyau (dans ce cas là, la vanne ne marche plus du tout) En ce qui me concerne j'ai bouché l'entrée, pour cela il faut demonter le tuyau métalique qui remonte de l'echappement à la fameuse vanne. il est tenus part deux vis BTR en haut et deux boulons de 12 sur le bas Une fois demonter on prend une plaque metalique ou si comme moi vous n'en avez pas un morceau de plaque d'immatriculation en metal bien sur!! On trace ce qu'il y à a decouper et on decoupe a la petite cisaille On remonte le tuyau en plaçant la piece metalique sur la partie haute Voilà en demontant la durite qui va a l'echangeur vous gagnez de la place, avec la decoupe compter 15 minutes. Un peu plus si vous laissez du dregrippant agir sur les ecrous. A vos outils... et bonne route

J'ai trouvé mon probleme, c'est l'electrovanne N239 les tuyaux etaient inversé. La N239 c'est l'electrovanne du volet des gazs. Voici un shema du circuit de depression pour les tdi AHF Je pense meme qu'un modo peut le prendre et l'epingler

Je suis passé au garage faire un petit diag, rien de rien, le mecanno me dis que cela pourrais venir de la pompe, mais je n'y ai pas touché. Il m'informe que l'injecteur maitre ne marche pas. Mais il seche... Je referais mes colliers mais tout est ok le filtre a 5000km. Pour le turbo je ne sais pas ou se trouve l'endroit pour actionner la GV Pour le callage oui cel est bon car quand elle marche j'ai toute la puissance et la vitesse max

j'ai eu des bons retours sur les hankook

tu peu aussi changer les bougies

Bonjour a tous, apres le deculassage de mon auto (probleme de grosse pression dans le ldr) sur mon a3 tdi 110 de 99 tout rentre dans l'ordre sauf que lorsque je demarre l'auto, elle roule parfaitement, pleine puissance vitesse max ok, lorsque je la coupe et que je redemarre j'ai elle monte a 1500t/mn maxi, lorsque je recoupe et je redemarre j'ai denouveau la pleine puissance. Alors j'ai fait plein de recherche et rien trouver de semblable, si c'etait le debimetre elle s'etoufferait a 3000 t/mn et le fait de redemarrer ne changerais pas, si c'etait un grippage de turbo elle se metterais en securité en plein charge, que là je peut faire 100 km et tout va bien... j'ai changer une bonne parti des tuyeaux de depression... auriez vous des pistes???

graissage aussi avec de la graisse haute temperature

m'en fout moi je freine pas!! :bigsmile:

De toute façon que cela soit en 19 ou 22 un gros freinage et elle seront aussi degueulasse... Cela ne me gene pas sur les autos des autres moi je prefere refaire les miennes et garder mes petits 19

Tu as MTM a Magny en vexin (95) par contre j'ai le listing de chez Miltek et sur les catas sport ils indiquent (montage ligne obligatoire, modification cartographie a prevoir)

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