Minerve

Bonne chose de regler.

oui et tu la repaye en suisse, mais moins qu'en France.

Check en allemagne si tu causes la langue, facile a importer chez nous et de trés bon coup à faire avec la tva récupérable.

Tip top, je suivrais ça de prés sur ton post :bien:

Oui, bien sur il y a une différence. Je t'explique en photos... > Option AUDI CC origine gris en 6 pistons spécifiques (rs4 ici.). Il y'a différentes tailles de disques CC et d'étriers en fonction du modèle rs6, q7,... : > Etrier brembo 8 pistons du montage acier origine : > Etrier brembo 8 pistons du kit officiel AUDI CC pour RS3, TTRS,... en 370x34 : Le montage des allemands est un montage batard. Ils reprennent les étriers du montage origine acier, ajoutent simplement plaquettes et disques en CC et modifie le support qui permets de positionner l'étrier comme il faut sur le disque CC. Perso j'éviterai, car les pistons d'étriers ne sont pas fait pour les températures de fonctionnement du CC. Je chercherai plutôt un kit origine complet à bon prix. NB: La seule chose dont je ne suis pas sur c'est son adaptabilité direct sur ton rs3 8v. Pour la 8p il faut obligatoirement le moyeu/roulement de la TTRS Le kit complet ici par exemple : http://www.killerbrakes.com/product/audi-ttrs-2017-ceramic-brake-kit-brand-new-370x34mm-ceramic-discs/ :icon_wink:

Un dossier qui devrait te plaire... la procédure est tout en bas. http://www.forum-audi.com/topic-314-les-freins-en-ceramique-sur-les-vehicules-audi.html

Sur AHW aussi si tu commandes avant midi. Et perso, ma CC est a 30 bornes et j'ai autre chose a faire de mes journées que des allers retours chez Audi :icon_smile:

Tu peux checker sur Ahw shop. Sérieux, rapide et commande par mail avec ref sans questions si pas sur le site. Négociable si commande en gros. Les prix "en général" sont assez bien placés. http://shop.ahw-shop.de/audi-teile/a4-b8-8k?p=1&n=48

clair a eviter, tout comme BKS... prise de tête garantie 4x sur 5.

Oui oui je connais le kit, je ne comprenais juste pas ton point 1. Pour les supports, Ultimot en fait sur mesure, à la demande et connaissent très bien les possibilités sur Audi. Je suis étonné qu'aucun du forum allemand ne les a contacter, c'est pourtant une société de chez eux :-)

Hello C'est le kit en 370x34 pour s'adapter aux etriers 8 pistons ? Je ne comprends pas le point 1, tu peux détailler un peu steup ? Les pinces grises du kit CC original RS4, RS5, R8, S8,... sont des 6 pistons, pas des 8, avec empreintes spécifiques et 2 plaquettes pas etriers, les disques font 380x38.

Imagine le chassis de la LMS avec un 5cyl prepa 600cv

Audi vous offre 50cv pour s'excuser du dérangement, c'est ça le service premium les gars. Passer plutôt au banc chez un indépendant pour être sur que tout vos chevaux annonçés soient bien la :icon_lol:

Y'a pas de soucis, moi je suis content pour toi que tu ai trouver une solution et que tu essayes qq chose d'autre. :icon_wink: Le marché de la prépa est devenu une vraie jungle... entre les beaux parleurs, les injecteurs de soft, les belles enseignes qui vendent cher du vent et les vrais pros, ça deviens compliquer de s'y retrouver, et chacun va défendre la paroisse dans laquelle il est passé convaincu d'avoir trouver le chemin qui mène au St Graal. C'est parfois dommage que certains qui ne sont pas aller au bon endroit et on eu des soucis, se retouve sur les forums a faire peur à tous le monde et créer des débats stériles sur une éxpérience qui malheureusement repose juste sur un mauvais choix de tuner. On veut tous plus de CV, payer le moins cher, rester sous garantie et pas faire plus de 50kms pour trouver un tuner... malheureusement pour du bon taff, c'est souvent un peu plus compliquer que ça. Quand ca va bien il faut le dire, mais quand ça va mal aussi, il faut oser le dire et expliquer pourquoi (comme tu le fais) pour permettre à d'autres de bien réfléchir avant d'aller poser leurs beau carrosse à l'adresse qui n'est pas la plus indiquer. :icon14:

Je ne veux pas passer pour celui qui avait dit, mais rappelle toi mon message privé de Janvier Ludo. :icon_wink: C'est un groupe moto-propulseur avec un fantastique potentiel mais qui demande un savoir faire spécialisé.

oui fusible aussi pour ceux qui savent quel numéro (dépends du modèle), moins chiant que de lever la caisse et se péter les doigts sur le connecteur haldex toujours salement sceller, pour le même effet

Non la pompe à piston hydraulique libère la pression sur les embrayages et l'essieu AR à l'arrêt ne génère aucun cycle.

En statique essieu AR fixe non, en marche les 2 essieux tournants avec l'unité électro-hydraulique désactiver oui. L'idéal pour les transmissions variables restant un banc a rouleaux synchrone, qui élimine donc le différentiel vitesse, mais peu de tuners en sont équiper.

Shiftech utilise bien un banc cartec 4x4. Il passe les haldex en 2rm car les mesures seraient merdiques comme expliquer plus haut.

A vue d'oeil il utilise un banc Dynocom série 6XXX, aucun soucis donc pour passer les haldex et autres non permanents en 4x4. Y'a pas que Cartec dans la vie. Par contre leur stage 1 est assez moyen en effet.

j'étais persuader que les sorties rondes et le bequet mobile était uniquement pour le v8

Le plus "drôle", c'est que SGLC qui bosse avec Audi sur la conception des disques C/C a sorti un modèle au coût de reviens inférieur à 500 euros depuis des mois en revoyant complètement le process de fabrication. Audi à juger leurs qualités moindres et n'a pas voulut poursuivre... alors que tous les essais indépendants de mise au point commandés par SGLC les ont donner équivalent voir meilleurs sur certains points. On aller pas tuer la poule aux oeufs d'or et démocratiser les freins C/C que l'on vends sur toutes les supercars... nan mais !

tu es sur que c'est 2 R8 v10 ? jolie en tout cas

Pas vraiment. En GT3 pour parler de ce que je connais, on est en étriers alu 6 pistons avec disques flottants acier et plaquette haute perf. C'est changer/purger après chaque course, voir pendant sur les endurance, on a des répartiteurs de freinage, un abs calibrable depuis l'habitacle, un système de refroidissement spécifique... Déjà le freinage céramique fait vendre, y'a qu'à voir ici quasi obligatoire pour la revente, l'option est cher, tout le monde y gagne... la marque qui se prend une belle marge, l'acheteur car il pense posséder l'arme ultime. Tu payes une bonne fois et en théorie tu es peinard assez longtemps, côté marque et côté proprio. Mais le freinage céramique a surtout permis de "fiabiliser" les systèmes de freinage pour route ouverte. Sur vos caisses qui font ce poids, avec des systèmes de gestion du freinage moderne (abs et tout ce qui va avec), des utilisateurs qui pour une bonne majorité ne savent pas "freiner" (y'a qu'à voir sur le nurb') le système céramique est la bonne solution car il se mari à merveille aux contraintes du cahier des charges d'utilisation route ouverte. Sur piste, on a tout le système qui est étudié pour optimiser le freinage, et au bout de la chaine, un bon freinage acier est largement suffisant... et surtout plus rentable pour une utilisation intensive. Je lis souvent sur ce forum que tout le monde râle de la qualité de son freinage, mais c'est avant tout un problème système global avant d'être un problème d'étriers/disques. En montant plus gros et puissant, on résout souvent le soucis, mais d'un point de vue conception, ça reviens à mettre un plâtre sur une plaie ouverte. Le circuit hydraulique (MC, MV) se retrouve souvent sous-dimensionner et c'est l'électronique qui prends le relais comme il peut pour combler le changement. Quand on s'en donne la peine, Porsche par exemple qui investit beaucoup plus de temps que les autres dans le secteur freinage, les résultats sont là, mais contrairement à Audi ils ne partent pas d'un châssis qui est censé pouvoir accueillir un groupe motopropulseur de 1400cm3 tout confort vendu à un prix d'attaque concurrentiel, tout comme un 2500cm3 badger RS censé tout nettoyer sur la piste. Cela implique énormément de contraintes, masses, espace, géométrie des trains... qui bride malheureusement le travail des ingés sur (entre autres) les possibilités de freinage et son évolution le long de la chaine de puissance. Pas forcément, l'hydraulique et l'électronique ne sont absolument pas calibrer de la même façon d'une plateforme à l'autre, tout comme les masses et la liaison au sol.

je pense qu'il a voulut dire vossen :icon_wink: http://www.vossenwheels.com