KAMANOFA

Bonjour, Je ne déterre pas ce sujet, car je n'ai pas encore trouvé la solution. Par contre, on m'a donné une idée il y a 1 mois. On m'a dit de regarder du coté du catalyseur car avec 315 000 Km on m'a dit qu'il était surement bouché ou mort. D'ou cette surpression de retour du à l'évacuation des gazs bouchés (j'aime bien cette explication) Donc je commence à regarder, et surprise, il y a au total 3 cata sur cette voiture. 1er cata juste derrière le turbo et 1 cata sur chaque ligne d'échappement. Donc je souhaitais le démonter ce matin, mais.........et c'est là, ou j'ai besoin de vous.....comment j'ai accès au 3 vis qui le tienne à le ligne d'échappement. Celle derrière le turbo ne me pose pas de problème, c'est les 3 autres. Petite info, je bosse sans fosse donc allongé. Je compte sur vous pour cette essai. PS : j'ai essayé d'inserer une photo, mais ça n'a pas marché. Merci encore.

C'est rien Franck, je trouve cela super sympa de s'être penché sur le problème. je reste en veille.......j'attends vos conseils. @+

Merci Franck de ta contribution, J'ai regardé ma liste d'option (logement roue de secours) , L'option 1BE y figure bien mais pas de 1BV :mur: Quid ? @+

Salut à Tous et merci pour vos remarques. Ma réponse est un peu longue, mais j'allais un peu à reculons pour me dire qu'il fallait que je démonte le turbo et le nettoyer. J'ai fait pas mal de recherche depuis (jusqu'à penser le remplacer) mais je dois me rendre à une évidence, à 311 000 Kms je dois nettoyer ma GV du turbo. Ce qui me fout le plus la trouille ce n'est pas le nettoyer mais le démonter avec tout les risques que cela comportent (vis qui pete, objet tombant au fond du gouffre, etc....) Bon, voila......je pense que je vais passer mes prochaines vacances à faire ça. pour info, l'autre jour, une A3 1.9 tdi ma déposé comme une vielle chaussette....arghhhhhhhh Hors mis le temps de nettoyage, combien de temps faut-il pour tomber le turbo pour un bricoleur mais novice en la question ? Merci encore. @+

Salut, Merci Franck, j'ai besoin d'éclaircissement. Sur les données de mon véhicule, il est marqué : 1BE............Suspensions/amortisseurs, châssis sport Et d'après un sujet sur un autre post, le 1BV serait pour châssis S-Line Sur le lien que tu m'as donné (merci encore), il ne stipule pas le 1BE mais que le 1BV en PR. Je demande de la lumière..lol Merci encore

Bonjour à tous. Voila, n'ayant pas ETKA, 'ai besoin de vous pour me procurer la référence exacte du kit de bras de suspension avant et arrière (toutes la tripailles) Car chez les revendeurs, à chaque fois il me propose plusieurs références pour soit disant un même véhicule. Je vous donne ci-dessous mon N° de série : WAUZZZ4BX4N097520 C'est une A6 2.5 TDI V6 Quattro 180Cv de Mai 2004 avec option Châssis Sport Si vous avez besoin de plus, n'hésitez pas et merci encore. Cordialement.

Salut Tout le monde, De retour de vacance, ce fichu défaut est revenu. Le temps que le moteur se mette en mode dégradé (juste sur 200 à 300m) puis j'ai retrouvé de la puissance (enfin presque car mon A6 est poussive depuis pas mal de temps) En discutant avec une personne sur mon lieu de vacance, il m'a conseillé de regarder du coté de la sonde Lambda. Savez vous comment la remplacer svp ? Je suis preneur de tous conseils. Cordialement.

Bonjour Fazer67, J'ai le même modèle que le tient et aussi des symptômes similaires. Je viens d'atteindre le cap des 310 000 Kms. Le mienne se met en mode "dégradé" de temps en temps. Je regarderais du coté de la sonde Lambda mais je ne peux t'en dire plus car je suis dans la recherche de renseignement sur cette sonde sur ce type de moteur. Cordialement.

Bonjour à tous, Voila, je recherche une âme charitable pour juste m'extraire mon rns-e car ma fille a mis la carte SD dans le lecteur DVD..........grrrrr.....(elle n'a pas été disputée, rassurer vous :nanana: ) Je n'ai pas les clés d'extraction et je pars en vacance Mardi. Si un d'entre vous les possède et habite en Normandie, je me déplace. Voila....

Merci Beaucoup Frankr Super.

Merci Frankr171, Les voici : Code Moteur : BAU (V6 2.5TDI 180 Cv) Code boite : FTL (Manuelle 6 rapports) Voila @+

Merci les gars, Donc c'est bien un BAU. Résolu. Voila @+

ouhlala.......... Je me sens pas prêt encore avec ça........il est vrai qu'autant la mécanique ne m’embête pas mais tout ce qui est habillage intérieur me fait peur.... :reflexion: Voila @+

Bonjour, Hier, pour la 1ère fois j'ai fais un scan avec mon Vag-Com et voila ce qu'il dit au début sur ma motorisation. Je suis surpris car d'après mon N° VIN mon type de moteur est un BAU. Pourriez vous m'éclairer svp ? Voila @+ ******************************************************* Tuesday,01,March,2016,15:28:10:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4BX4N097520 Mileage: 303020km/188287miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl Part No: 8E0 907 401 J Component: 2.5l/4VTEDC G400SG 0006 Coding: 01005 Shop #: WSC 02334 VCID: 2C5C06EEB051217C Part No: 00006059 Component: 130 106LC150_1.V79184619483 WAUZZZ4BX4N097520 AUZ7Z0D2618973 No fault code found. Readiness: 0 0 X X X -------------------------------------------------------------------------------

merci beaucoup pour ces infos. Est ce que le connecteur se vend et ou svp ? Comment je peux trouver la référence des 2 vannes (je suis tenté de les changer)...........oui à 303 000 Kms, je me lance dans quelques frais :icon_biggrin: Voila @+

Pour ma part, j'ai payé 85€ pour 1 hr de traitement (y a surement - cher). Je l'ai fait à Rouen. Voila @+

Pourquoi Niico, faut faire gaffe à quoi ? Voila @+

Salut Jaguar, Le débitmètre est neuf mon ami. il y a 3 semaines j'avais des soucis de puissance et j'ai pensé au débitmètre (sans être passé par Vag-com) , j'en ai acheté un et je l'ai monté (avec filtre à air neuf), résultat plutôt BOF, c'est à partir de la que j'avais décidé de décalaminer mon berlingot. Par contre, ce matin j'ai vu ça (pourriez vous me dire ce que c'est): Voila @+

Ca y est, problème résolu. J'ai juste fait une émulation de Windows XP (téléchargement disponible chez Microsoft) sous Windows 7, et ça marche du feu de dieu. Il croit qu'il travaille sous XP alors que non. Merci pour votre participation. A bientôt.

Tu as vu dans le mille, le 2ème T° de LF, j'ai jamais eu de souci..... Par contre je soupçonne de plus en plus une mauvaise connectique ou tout du moins une connectique abîmée....je vous tiens au courant. Voila... @+

Jon, Si tu vas voir certain avis, tu verras qu'il y a un mec de Norauto ou Feu-Vert qui après avoir accéléré à fond a coupé le contact instantanément --> ça le turbo, il aime pas. Mon gars a poussé jusqu'à 4000 Tr/mn donc on est loin des 5000 Tr/mn de la zone rouge. Tu as 275 000 Kms, moi je l'ai fait à 302 000 Kms. Mais c'est à toi de voir avec ta conscience.... :marcelpoire: Voila @+

Bonjour, Je ne suis pas sur le bon post car j'ai une Audi A6 2.5 TDI V6 de 2004 donc une A6/C5. Mais je voulais vous faire part de mon expérience.....(précision, je ne roule pour personne) J'ai fait un décalaminage à l'hydrogène il y a 15 jours. 302 000 Km au compteur. Suite à des pertes de puissance en charge maxi et difficulté à titiller la zone rouge. Pour ma part, le résultat est bluffant...en fait, de part ma conduite pépère jamais au dessus de 3000 Tr/mn, la GV (Géométrie Variable) de mon turbo était encrassée dans les zones ou je devais avoir des tours. Donc, décalaminage à l'hydrogène (il y a encore 1 mois, je savais même pas que cela existait), quelques fumées noires à la sortie pendant le traitement. Mais maintenant, j'ai repris pratiquement toutes ma puissance. Je vais en faire un 2ème avant les vacances d'été. Précision, l'avantage de l'hydrogène, est qu'il explose en fine particule les débris de calamine et donc pas de gros morceaux passant dans les conduites. Voila @+

Salut, Je m'inscrit sur votre discussion, ce qui est surprenant c'est la baisse de puissance, car perso j'ai changé 2 fois ce satané capteur de frein car j'avais l'abs et l'esp qui s'allumait mais je n'avais pas de perte de puissance. De toute façon, il doit coûter - de 10€ donc si c'est pas ça, c'est pas trops grave. Voila @+

Salut Vladi, Cela fait longtemps que je veux tomber mon ciel de toit, car le rideaux en dur de mon toit ouvrant ne rentre et ne sors plus automatiquement (entraîné par la vitre). Il y a quelquechose de cassé mais je ne sais quoi. Donc pour un novice comme moi, faut combien de temps pour le tomber stp. Voila @+

Ok me revoilou, Donc je passe le Vag-Com une 1ère fois (je vais feter ça ce soir, yes) Je trouve pleins de défauts et surtout des anciens (gps, radio, antenne, etc....) que j'avais réglé sans passé par Vag-Com Mais 2 défauts que je connaissaient pas ont fait leurs apparition (voir ci-dessous) Je décide donc d’effacer tous les défauts existants et je prends la route une vingtaine de minutes en roulant pépère et en tapant dedans (le voyant "Controle Gaz.....) n'était plus allumé. Je viens tout juste de rentrer, et je passe une dernière fois le Vag-Com......je vous le donne dans le mille --> 0 défaut Des idées les amis ? Voila @+ -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4BX4N097520 Mileage: 303010km/188281miles ------------------------------------------------------------------------------- 1 Fault Found 00575 - Intake Manifold Pressure 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent 1 Fault Found 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent -------------------------------------------------------------------------------