Didier 54

Bientôt de retour sur le forum ...

Bonjour, habituellement présent sur la section A5/S5, je sollicite vos avis concernant l'achat d'une A1 1.4 TFSI COD 140 cv avec boite S-Tronic. La voiture est en bon état et présente bien avec 65 Mkm. Est-ce un bon choix niveau fiabilité et quels sont les points à vérifier ? Sauf erreur de ma part, ce moteur est équipé d'une courroie de distribution, connaissez-vous la fréquence de remplacement ? Merci d'avance et bonne route.

Bonjour Franck, merci pour l'info. Pièce commandée sur PièceAuto24 en espérant qu'elle convienne. Cdt. Didier.

Bonjour, je souhaite remplacer la pompe à essence immergée dans le réservoir de ma S5 V6. Hormis le réseau AUDI, auriez vous des adresses ? La référence est 8K0919051 AD. Sur Oscaro et Auto-doc il y a plusieurs références 8K0919051 associées à différentes lettres, mais aucune AD. Merci d'avance.

Merci beaucoup, je regarde cela ce WE. Bonne route.

Je n'ai rien vu dans cette zone. Faut-il déposer le compresseur de climatisation pour y accéder ?

Merci, j'ai regardé ce WE, dessus et dessous et je n'ai pas réussi à la localiser.

Bonjour, souci similaire sur S5 V6 (fonctionnement sur 4 ou 5 cylindres, difficile à dire) après une forte accélération, mais tout refonctionne après arrêt et redémarrage. Après remplacement des bougies, RAS pendant 2 semaines et ça recommence, toujours après une forte accélération. Le VCDS indique une coupure d'allumage du cylindre 1 (sauf erreur de ma part, suite à un défaut d'allumage, le calculateur coupe l'alimentation en essence du cylindre concerné, d'où la perte d'un cylindre). Mes bobines ont seulement 37 Mkm, mais je vais remplacer celle du cylindre 1 pour voir. Ensuite je remplacerai le filtre à essence. A ta place, je commencerai par le remplacement des 6 bougies et des 6 bobines, et de la pompe à essence. Bon courage.

Bonjour, j'ai un souci similaire sur ma S5 V6. La vanne de régulation de pression d'huile serait en cause, sauriez vous où elle se situe ? Merci d'avance. 7106 - Vanne de régulation de pression d'huile P164E 00 [039] - Défaut électrique Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1

Bonjour, j'ai remplacé les bougies (qui avaient 37 Mkm) et je n'ai plus eu de souci jusqu'à la semaine dernière. J'ai depuis acheté un cordon HEX-V2 et voici le défaut observé. Les bobines ont également 37 Mkm, pensez-vous qu'une soit déjà HS ? Merci d'avance. 6350 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 137848 km Date: 2023.03.22 Temps: 19:55:34 Régime moteur: 4662.00 /min Valeur de charge normée: 98.8 % Vitesse du véhicule: 140 km/h Température du liquide de refroidissement: 94 °C Température air d’admission: 15 °C Pression de l'air ambiant: 960 mbar Tension borne 30: 14.218 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 32 MAF_ENVD: 942.34115 mg/course Moteur: état de fonctionnement: PL T_AST_ENVD: 1362.10 s

Bonjour et merci pour le retour. Je n'ai pas testé avec le SP 98. Non, je n'ai pas encore remplacé le filtre à essence. Un problème d'alimentation en carburant provoquerai je pense, des ratés de fonctionnement. Là, elle tournait avec 1 ou 2 cylindres en moins, et je suppose davantage un souci d'allumage. Ayant fait 35mkm depuis la conversion E85, je vais déjà remplacer les bougies et si cela se reproduit je testerai avec les bobines d'origine. Je ferai part du résultat. Bonne route.

D'accord avec toi, l'E85 ayant augmenté de 25% en janvier, le coût d'utilisation est pour l'instant supérieur au GO. Pour ma part, en A5 3.0 TDI j'étais entre 8,5 et 9 l/100 (calculé car l'ODB n'indiquait que 7,5 l). En revanche l'E85 malgré l'augmentation de conso est toujours plus rentable que le SP 98 : à 1,1 € le litre d'E85 je suis à 16,5 € / 100 km alors qu'avec du SP 98 à 1,8 € au Luxembourg, le coût au 100 km est supérieur à 22 €, en SP 95 (déconseillé avec un stage 1) ce serait plus de 19 €. Mais bon, difficile actuellement de faire le bon choix.

Bonjour à tous, ma S5 V6T me fait un petit caprice. Après une accélération à pleine charge, elle se met à fonctionner sur 4 ou 5 cylindres. Cela s'est produit 2 fois, à la 1ère le voyant de gestion moteur s'est allumé. Le simple fait de couper le contact et de la redémarrer permet de repartir normalement. Ne possédant pas de VAG-COM pour un diagnostic, je m'en remet à votre expérience pour les pistes à explorer. Je ne sais pas s'il peut y avoir un lien, j'ai fait faire il y a 2 ans une reprogrammation stage 1 + E85 chez Shiftech avec remplacement des bougies et des bobines. Merci d'avance et bonne route. Didier.

Bonjour à tous, déçu par les concessions Audi locales, je recherche un garagiste compétent et passionné à qui confier ma S5 V6T pour l'entretien et les réparations (j'aimerai faire déposer le compresseur pour remplacer la vanne PCV, j'aimerai également faire remplacer les tendeurs de distribution). Merci d'avance si vous avez des contacts à partager sur l'axe Thionville - Metz ou Longwy. Bonne route.

Bonjour, S5 V6T stage 1 - Ethanol chez Shiftech : 420 cv et 530 Nm. Consommation calculée 15 l/100 (l'OdB indique 11,8 l/100 !) à 51 km/h de moyenne à l'OdB (2 trajets quotidiens de 30 km sur route de campagne et traversée de village). Au prix de l'éthanol et malgré la conso importante, c'est plus rentable qu'un 3.0 TDI. Bonne route.

Bonjour, pour ma S5 V6T stage 1 - Ethanol, j'utilise de la CASTROL EDGE 5w40 tous les 15Mkm. En revanche elle est gourmande en huile, comme en éthanol d'ailleurs. Bonne route.

Ca commence à faire beaucoup. Un jour peut-être, pour l'instant j'attend la livraison d'un filtre à air BMC et d'une durit Forge en sortie de boîte à air.

Merci. Oui ça marche bien tout en restant très progressif, l'effet combiné du compresseur et de la DSG font que l'on ne sent pas trop la puissance, par contre méfiance car la prise de vitesse est bien réelle.

Salut, jantes 19'' d'origine S5 pour un rendu et un comportement classiques. Mais les rotor 20'' c'est quand même autre chose même si le confort et la stabilité sur routes dégradées en pâtissent. Concernant le SP95, je n'ai pas remarqué de différences à l'usage, ni en performances ni en conso (il est vrai que je sollicite rarement la voiture). Par contre lorsque qu'elle est passée au banc avant reprog E85, le préparateur l'a trouvée faiblarde et a de suite incriminé le SP95 en m'indiquant que sur S5 on perdait facilement une vingtaine de chevaux par rapport au SP98.

Salut, reprogrammations FLEX+ et DSG faites chez SHIFTECH Luxembourg : 420 cv et 529 Nm, valeurs conformes à ce qu'ils annoncent. Je n'ai fait que 80 km depuis, donc pas encore d'avis précis, mais elle fonctionne parfaitement. Concernant la reprogrammation DSG, pas de gros changements à première vue, à voir à l'usage.

Félicitations, bel achat surtout avec un kilométrage aussi bas. Bonne route.

Salut, ok merci. Je viens de commander les bougies et bobines en NGK et un filtre Green. Bonne route.

Merci, oui les jantes RS lui donnent un look sympa. Gros changement par rapport à la monte hivernale.

Ok merci, donc les pièces d'origine conviennent. Je verrai aussi ce que préconise SHIFTECH, reste à prendre RDV. Bonne route.

Bonjour à tous, déjà 10 Mkm parcourus depuis l'arrivée de la S5. Initialement j'envisageai de ne l'utiliser que 2 ou 3 jours par semaine pour aller travailler, mais je n'y arrive pas et au final c'est une utilisation quotidienne de 60 km. En respectant les mises en T° et les limitations avec quelques accélérations pour le plaisir, elle consomme en moyenne 11.3 l/km majoritairement sur routes de campagne, et même en s'approvisionnant au Luxembourg avec le Sp 95 à 1.30 €/l ; ça chiffre un peu. Je vais donc la faire reprogrammer chez SHIFTECH Luxembourg pour E85 Flex+ et DSG (420 cv et 520 Nm annoncés). D'après ce que j'ai pu trouver comme info, je devrai remplacer le filtre à essence peu de temps après la conversion, et m'attend à un possible souci de pompe à essence qu'il faudra alors remplacer par un modèle à plus fort débit. Par contre je n'ai rien trouvé concernant les bougies préconisées (origine, iridium, platine ?). J'ai lu également que certains changeaient les bobines. Ma voiture à 90 Mkm, les bougies 30 Mkm et les bobines sont toujours celles d'origine. Est-il nécessaire de tout remplacer, si oui que pensez-vous des pièces proposées sur le site MTK-TUNING : - bougies NGK Platinium PFR8S8EG, - bobines NGK Audi R8. Merci d'avance pour vos conseils. Didier. Quelques photos de ma belle :