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ultrAslan

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  1. ultrAslan
  2. ultrAslan
    Bon j ai avancé un peu sur le sujet et effectivement, c'est très rare d'avoir une A6 C5 break avec cette option. Ce qui explique pourquoi rien n'est commercialisé Je vous envois quelques photos du système, est-ce que les personnes possedant un break pourrait me dire si nos trains arrières sont identiques ou non ? D'ailleurs si quelqu'un est du nord on peut aussi se rencontrer pour comparer les deux montages. Le but pour moi étant de remplacer mon système par des ressorts.
  3. ultrAslan
    Oui en quattro ça n'a pas dû être simple... Moi j'en chieeeee !! avec ces pièces spécifiques et plus fabriquées.. A la base j'avais un amortisseur HS; piéces introuvable également car spécifique. Par une chance incroyable, je les ai retrouvé neuves par paire sur leboncoin à un type qui avait racheté des vieux stock de pièces neuve en concession Audi. Je les remplace et cette fois c'est les coussins d'air qui me lâche et reballotte; pièce quasi introuvable ou a prix d'or, sur des sites inconnus dans les pays de l'est. La référence des coussins d'air est celle ci 4B0616119B Mais franchement, je préférerais repasser sur des stansarts ou même à la rigueur des combinés filetés, histoire de ne plus être dépendant de ces pièces qu'on ne trouve plus nul part... Mais j'ai peur de commander un KIT et que ce ne soit pas montable sur mon train arrière.
  4. ultrAslan
    Merci pour cette info, c'est une base déjà 🤔 Il me reste à savoir si je peuxremplacer les boudins d air par des ressorts.. hélicoïdaux, oj les trains sont différents?
  5. ultrAslan
    Personne n'a une a6 c5 avant pour regarder si il est aussi en pneumatiques à l'arrière ?
  6. ultrAslan
    Bonjour à tous, J'ai un soucis d'amortisseur arrière qui s'affaisse sur mon daily une A6 C5 Avant 1.9 TDi 131cv. Il ne s'agit pas d'une Allroad, mais d'un "simple" break. Il est équipé du train arrière autonivelant qui permet toujours de garder la même hauteur de caisse peu importe le poid dans le coffre. D'ailleurs toutes les C5 avant ont ils ce système, ou s'agit il d'une option? Le niveau se fait via des boudins d'air. Malheureusement ces derniers sont devenus poreux et la voiture se pose par terre en une nuit. Ces boudins étant introuvables en OEM comme chez les equipementiers, j'ai besoin d'une solution afin de continuer à rouler mon daily en securite. je voulais savoir si certaines C5 Avant, ne serait pas équipé de cette option mais de simples ressorts, auquel cas, je voudrais la passer à ce montage également. Sinon en dernier recours je pense à lui mettre des combinés filetés.. certains l'ont ils déjà fait ? C'est simple là-dessus ? Merci pour vos aides
  7. ultrAslan
    il faudrait un c5 avant 1.9 tdi quattro, l'équiper en Allroad esthétiquement, lui mettre 4 combiné fileté au moins la c'est fiable :)
  8. ultrAslan
    Je vais y regarder.. J'ai également consulté ton topic, vraiment sympa ton Allroad ;) est ce que le remplacement par les suspensions arnott fiabilise le système? si oui combien t'as couté le kit complet? (mp si tu préfère) C'est dommage je trouve cette voiture très attachante mais compte tenu de tous ces défauts ma raison me conseille de laisser tomber :/
  9. ultrAslan
    Je n'avais jamais entendu parlé d'une faiblesse au niveau des AAC.. C'est plus les problèmes de pompes à gasoil qui m'inquiétaient et aussi des problémes de suspensions pneumatiques. D'ailleurs c'est une option ces suspensions pneumatiques ou de serie sur l'allroad? Je vais faire quelques recherche sur le BAU
  10. ultrAslan
    Salut à tous Je songe changer bientôt mon daily (bora TDi 100) et je suis attiré par les A6 C5 Allroad. Ayant eu de nombreuses VAG dans la famille nous avons toujours fuit le 2.5 TDi comme la peste car je le connais comme étant pas fiable du tout, en particulier les problèmes de pompe à gasoil.. Je voulais savoir si Audi avait apporté des modifications à ce moteur et si y'avait donc des millésime à privilégier.. En gros existe t il un 2.5 TDi fiable?? j'aimerais également connaitre les consos de vos Allroads (je vise une boite manuelle) Merci
  11. ultrAslan
    tu es sur que ça sent l'acétone? Car je ne vois pas ou il pourrait y en avoir sur nos voitures.. c'est pas le liquide de refroidissement plutot?
  12. ultrAslan
    personne ???
  13. ultrAslan
    Salut à tous! J'ai une requête pour vous possesseur de RS3 & TTRS. https://www.flickr.com/photos/audiblogpl/17540332846/in/pool-2699868@N22/ Depuis l'achat de mon RS4 B7 j'essaye de me procurer le cache de la clé avec le badge RS mais sans succès jusqu'a maintenant. Audi me dit que cela ne se détaille pas, vente de la clé complète. Mais comme j'ai pas très confiance aux magasiniers.. Quelqu'un pourrait t'il demonter son cache de pile de télécommande pour vérifier si une reference y est inscrit? Merci davance ;)
  14. ultrAslan
    Je pense avoir trouvé. C'est la levre de pare choc des pare choc DTM. Quelqu un sait le prix si bien sur ça se détaille..
  15. ultrAslan
    Salut Quelqu'un a t'il une info sur la levre de pare choc de cette RS???
  16. ultrAslan
    Salut à tous mon problème est résolu après remplacement des 2 pompes HP (acheté neuve chez Audi) et remplacé chez MTR, un nettoyage du réservoir a également était fait avant le remplacement. Il y'a un autre possesseur de RS4 dans mon secteur qui a du changer ses pompes, lorsque j'étais chez MTR pour récupérer la mienne une RS4 est arrivé le mec avait les mêmes symptômes que moi.. donc j'en déduis que c'est un problème assez répandu sur les RS ces pompes qui beuguent. Morale de l'histoire: Restez loin de la réserve, attention où vous faites vos pleins, utilisez de l'essence de qualité, évitez de faire le plein à des moments où il y'a beaucoup de monde à la station pour éviter d'avoir des merdes dans vos réservoir et d'encrasser votre système d'injection. En cas de problème un nettoyage ne servira à rien. Bonne route
  17. ultrAslan
    Oui je vais commander le VCDS. Mais effectivement la vraie question à l'heure actuelle c'est de savoir d'ou vient cette crasse. Car si je refais nettoyer ou même remplacer les pompes HP par des neuves et que celles ci se ré-encrassent, ça n'aura servi à rien. Mon problème de coupure à 6000 trs s’étant transformé en broutement + perte de puissance après avoir roulé jusqu’à 0 km en réserve je dirais que ça vient du réservoir. Je ne vois pas d'ou ça peu venir d'autre :icon_confused: . Ce qui m'étonne par contre c'est que cette saleté réussisse à passer le filtre à essence que j'ai changé par deux fois et l'essence qui en sortait était toujours toute propre et transparente.. pas logique sachant que chez MTR il m'a dit que mes pompes étaient très encrassé par une espèce de boue. Vous en pensez quoi vous? bizarre que le filtre n'ai pas retenu tout ça non? C'est difficile à changer les pompes HP la dessus? démontage remontage ou y'a des réglages à faire?
  18. ultrAslan
    donc vu que je ne roule jamais chargé 2.5 c'est correct non?
  19. ultrAslan
    en voyant le titre je m'attendais a voir un rs4 b5.. belle surprise :icon_biggrin: ça fait plaisir de voir qu'il y'a quelques cinglé dans la team RS4 B7
  20. ultrAslan
    Malheureusement non les 8 bobines et 8 bougies sont neuves. Pour re situer un peu un manque de pression d'essence avait été diagnostiqué au VCDS par MTR motorsport qui a été réglé par le démontage et nettoyage des pompes.. plus de problème pendant environ 2000 km. Puis il y a une semaine une coupure quasi insensible sur autoroute Un broutement de 15 secondes 2 jours plus tard Et aujourd'hui rebolotte environ 30 seconde. Donc je l ai rangé au garage ca me soule car j'ai peur que le budget prevue pour la prepa parte pour resoudre cette panne :(
  21. ultrAslan
    Salut bon bah 2000 km après la réparation le problème est revenu.. Que faire? Refaire nettoyer les pompes? Les changer? A quoi bon si on trouve pas la cause de cet encrassement? J'ai demandé un devis pour démonter et nettoyer le reservoir d'essence histoire de me décider sur quel chantier partir. Je vais également (une fois de plus) remplacer le filtre a essence car cette fois je n'ai pas énormément roulé depuis l'apparition des premiers broutements. Dans l'espoir que peut être seul le filtre soit colmaté. Sinon je me poserais vraiment des questions sur le rôle de celui ci. Voila :/ je continuerai a vous tenir informé..
  22. ultrAslan
    Salut moug, je n'ai as la reponse à ta question mais regarde ça. C'est une vrai bible sur le V8 4.2 je pense que tu trouveras tout ce que tu cherche sur ce moteur. http://www.forum-audi.com/topic-330-le-moteur-audi-v8-fsi-de-42-l-code-bar-bns.html
  23. ultrAslan
    Ce voyant s'allume lorsque tu as une roue légèrement dégonflé. Et lorsque c'est une crevaison tu as le rouge comme sur la photo de daniel. Sinon je suis surpris de voir ta température d'huile à 59° la mienne en dessous de 60 j'ai le message MAX 7000 trs/mn. C'est normal?
  24. ultrAslan
    excellent choix les Yoko, n'hésite pas à donner ton retours. Sinon des avis sur la pression?
  25. ultrAslan
    Je viens de monter ma belle sur 4 Michelin Pilot Super Sport, j'ai fait 250km avec et franchement ça COLLE!!! :race: bien sur pas encore assez de recul pour juger la longévité mais la tenue de route est monstrueuse. Le Bridgestone dans leur gamme "standard" ça tient très bien mais s'use rapidement. Les Pirelli je ne sais pas ce que valent leurs pneus sport mais je me suis fait de grosse frayeur avec une ancienne voiture qui était montée en Pirelli (gamme standard également) donc plus confiance. Les Yokohama si tu as des bons tarifs je dirais fonce, j'ai eu de très bons échos, j'en ai 4 sur mon daily VW Bora (YOKO A-drive je crois) et ils sont top en toutes circonstances. Tant qu'on est sur le sujet des pneumatiques quelle est selon vous la pression idéale des pneus sur nos S/RS? Sur le montant de porte ils indiquent (pour un véhicule pas chargé en 255/35r19) 2.4 à l'avant et 2.6 à l’arrière. Moi j'ai préféré mettre 2.5 partout qu'en pensez vous :icon_confused:
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