AUDI S8 V8 PACK AVUS TV

ah ba voila tu n'a que 4 vitesse sur ta boite auto je comprend mieux maintenant pour les conseils sur le niveau c'est gentil a toi,mon probleme a été resolu j'ai refai le niveau et nickel la voiture remarche comme avant mais mon souci que je traine depuis 40000 kms ca jarrive pas a le regler tu disais un recodage des modes adaptatif mais comment faire ca? avec le vagcom? merci a toi lionel si tu peux aussi aller voir mon probleme de chauffage que j'ai envoyé il y'a quelques jours je n'ai pas encore de reponses de la part des forumistes si A84,2 pouvait jeter un oeil aussi ca serai tres sympa aussi merci d'avance lionel

aussi j'oubliai de te dire lionelr tu a fait une petite erreur de vitesse pas bien mechante lolll le passage de 3 a 4 sur ma s8 se fait a 160 et non a 210 sur la plupart des voiture de plus d 300cv c'est toujours comme ca il me semble 210 c'est le passage de 4 a 5 en tous cas pour moi c'est ca donc quant tu part d'une station sur l'autoroute c'est tres faisable d'aller jusqua 160 en depart arreté et c'est a ce moment precis que ca merde pour moi malheuresement

merci a toi lionelr donc selon toi le fait de refaire une bonne vidange dans les regles de l'art peut regler le souci? ou bien comme tu dit un recodage mais comment s'effectue cette operation? avec le vagcom? merci a toi en tous cas ,toujours la quant il faut :rolleyes:

Merci pour vos réponse mai le souci c est que moi ça n'a Jamai empire ça a toujours été pareil pourtant j ai 40000 km depuis l achat et je sollicite la voiture sans pour autant la tromatiser mai depuis ça aurai du empirer et toujours rien les retrogradge se passe toujours parfaitement sans jamais devoir descendre sous 1000 tours au contraire la voiture rétrograde même tôt.a Peine Qd je ralenti et suis en sous régime tac elle rétrograde sans souci et mon retrogradage de 3 en 2 ou 5 en 4 ou quoi que ce soit d' autre ça a toujours été nickel Ya vraiment que cet accoup de 3 A 4 en départ arrête que je traine depuis 40000 km Mai des fois il suffit que je relache un peu l accelerateur et passe moi même la vitesse en séquentiel sans atteindre le rupteur que le passage de 3 a 4 se fait bien mai c pas top je suis obliger d' être attentif a ce passage alors que normalement tout doit passer sans que j intervienne Le fait que je t intervient a ce moment la en mode manuel et relâchant légèrement la presssion sur l accelerateur fait que le passage se passe bien comme si la boite n aimai passer elle même ce cap toute seule Bref j aimerai savoir si on peut réparer ce souci , une crépine bouche vous êtes sur que c pas possible ?? ou mon convertisseur qui déconnerai a ce moment bien préci Je suis un peu perdu Merci

Bon Ba ok je vous crois mais encore une fois j ai eu raison quand je souligner qu il existe bel et bien un échangeur d' huile de boite qui passe par le radiateur et ça très peu de gens le savent Vu que vous êtes connaisseur les gars j aimerai bien que vous Alliez jetez un œil a mon problème de chauffage , et mon souci d accoup de boite j aurai besoin de vos lumière Merci

je rajouterai en plus si je prend en compte ce que tu dis qu il ne faut donc surtout pas rouler tout de suite pour chauffer la boite comme dit kitekat car comme tu dit si l'huile doit atteindre une certaine t° avant de circuler immagine si tu roule tout de suite avec l'huile est encore froide le circuit est fermé bref que du MAUVAIS pour la boite d'ou la neccessité inperative d'attendre a l'arret que l'huile de boite chauffe afin qu'elle circule et non de rouler tout de suite comme dit kitekat merciii

ou est mon erreur ??? je repondais a kitekat qui lui disait qu'il fallait rouler pour que l'huile de boite circule ce qui est FAUX l'huile circule peut etre pas tout de suite tout de suite lors de la mise en route mais en tous cas nul besoin de rouler pour que l'huile de boite chauffe ,tot ou tard meme a l'arret elle commencera par circuler,car comme tu dit un thermostat indique que le moteur est chaud pour que l'huile commence a circuler ,mais je n'ai fait aucune erreur dans ce que j'ai dit en tout cas il existe bien un echangeur ce qu'ignorait kitekat merci

salut a toi s8astien merci pour ta reponse , mais bien que toi aussi ca te le fasse aussi ,je trouve que c'est pas normal quand meme tu immagine tu ne peux pas exploiter ta s8 au mieu de ses performance,ca te derange pas toi??? les rapports doivent pouvoir se passer sans aucun accoup que ce soit depart arreté ou retrogradage , je pense que c'est pas normal je pense pas que d'autre proprietaires d'audi ait ce probleme ,suffit de regarder les videos sur youtube pour voir les S8 tiptro partir au demarrage en depart arreté et on voit bien sur le compteur que tout les rapports passe super pour eux je pense que ce probleme peut etre gommé,je pensais a un boitier electronique de boite qui serai defectueux et qui pourrai entrainer ce genre de souci en gros une mauvaise gestion qui engendrerai ce souci d'accoup de la 3 a la 4 eme si quelqun a une idée!! merci d'avance lionelr ou A84.2 si vous etes la ,votre avis m'interesse

1 mois passé rien a signaler boite qui marche comme avant depuis le niveau j'ai retrouvé une boite qui marche super le seul souci que j'ai, mais je l'ai toujours eu,et ce depuis que j'ai acheté la voiture c'est un accoup de la 3eme a la quatrieme lors d'un depart arreté et je ne sais pas d'ou peut venir ce problème c'est bizarre car lorsque je roule et que je retrograde en 3eme et remet la gomme le passage de la 3eme a la 4eme se fait parfaitement c'est uniquement lors des départ arrêté ou la 1ere 2eme 3 eme sont sollicité par contre si je part doucement en accélérant un peu tou de même ,AUCUN SOUCI la boite marche nickel si ct un problème de pignon de 3 eme pourquoi ca ne le fai pas lors de retrogradage sur autoroute en fait sur autoroute quelques que soit le rapport ca marche nickel a l'arret si j'accelere franchement mais pa trop ca marche nickel aussi mais un depart arreté au rupteur pour se faire des sensations a fond ba c 'est mort a cause de cet a accoup de la 3eme a la 4eme qui fait foiré les perfs si quelqun a une idéé je suis preneur dans toutes les autres situations ,mes rapports passe super sans aucun accoups merci

grosse erreur kitekat il existe un échangeur caché sur la S8 qui permet a l'huile de boite de passer par un compartiment dans le radiateur d'eau lui meme ,le radiateur d'eau est divisé en 2 ,un compartiment pour l'eau et un pour l'huile de boite dans le niveau inférieur ce qui permet a l'huile de boite de circuler et donc de chauffer meme a l’arrêt pendant que le moteur chauffe ,audi avait donc penser a l'epoque a faire chauffer son huile de boite meme a l’arrêt pour préserver au maximum la boite salut a tous

bonjour a tous je viens vers vous pour un souci sur ma S8 340cv ,il n'y a plus de ventilation ,le débit ne fonctionne plus j'ai de l'air chaud ou de l'air froid qui sort mais a quasi néant(je pense que c'est normal même quand le chauffage est arrêté il y'a toujours un petit filet d'air chaud qui vient du moteur) mais impossible d'augmenter le flux ,les diodes s'allument mais aucun souffle j'ai contrôlé mes fusibles ils sont bons,y'aurai t il un relais ? personellement je pense donc que mon ventilateur de chauffage a rendu l’âme je souhaiterai le remplacer mais ou se trouve t'il? derrière la console de chauffage dans l'habitacle ou bien sous le moteur? est il simple de le remplacer? c'est tres embetant car je suis obliger d'ouvrir les fenetres pour viré la buée merci a vous

j'ai fait le niveau sans vag com ,j'aurai pas pris le risque si ca avait été une vidange complète mais la juste le niveau ,je pense que c'est jouable en plus j'ai eu cette perte suite au remplacement de mon radiateur ,je considère donc que l'huile que j'ai perdu était celle des durites qui vont jusqu’à l’échangeur ainsi qu'une certaine quantité qui se trouvait dans l’échangeur soit en tout 2,5 l d'huile a peu prés la 1 ere fois j'ai chauffer la voiture 10 min et remis de l'huile jusqu’à débordement (1,5L) j'ai refermé et je suis aller faire un tour mais l'huile n’était pas assez chaude car elle s'est remise en sécurité mais rien qu'avec 1,5L c’était déjà 1000 fois mieux car plus de patinage je suis revenu a mon garage sans brusquer la voiture et comme elle venait de roulé elle était deja beaucoup plus chaude que la première fois je refait le niveau moteur allumé et la je remet encore litre et demi avant débordement de nouveau je referme ,je vais faire un tour et la elle remarche magnifiquement je pense être pas tres loin du niveau exact vu les réactions de ma boite tiptronic mais maintenant que la voiture remarche je compte refaire le niveau précis au vag com chez un ami qui habite assez loin de chez moi de plus la quantité que j'ai mis correspondrait a la quantité que j'ai perdu ,j'aurai vraiment flipper si j'avais du faire le niveau avec 5 ou 6L d'huile la oui je me serai dit qu'il y'a un gros problème pensez vous qu'il puisse y'avoir un trop plein ?

voila problème résolu ,j'ai remis de l'huile atf jaune moteur chaud jusqu’à débordement et j'ai refermé le bouchon en tous j'ai remis 3,5 litres c’était la quantité que j'avais perdu lors du remplacement du radiateur la voiture remarche parfaitement comme avant pas d'accoup pas de mise en sécurité bref le TOP j'ai meme pu constater en refaisant le niveau que l'etat de l'huile présente dans la boite était absolument neuf comme si elle venait d'etre faite, elle etait encore toute jaune sachant que j'ai acheté la voiture a 190000 il y'a de forte chance que l'ancien proprio ai fait la vidange peu de temps avant d'ailleurs il a du les faire tout les 60000kms car sous le capot il y'a une plaque ou il est écrit 120000 km vidange de boite ATF ,il a du en faire une a 180000 car elle était sivie chez audi Zurich la voiture ayant maintenant 224000 si la vidange n'avait pas été faite a 180000 l'huile aurait 104000kms et je doute qu'elle serai aussi jaune au moment de faire le niveau ceci étant je vais quand meme refaire une vidange chez un spécialiste audi qui est l'ami d'un ami mais au moins ca rassure de savoir que l'huile est nickel et que les vidanges on été soigneusement faite en tout cas merci a Gorke pour m'avoir comfirmer qu'il existait bel et bien un échangeur huile de boite dans le radiateur et a JJA8 pour son aide précieuse ,vous m'avez été d'un grand secours

jja8 merci de ton aide en effet tu as raison il y a bien un compartiment huile de boite dans le radiateur d' eau et mon ami en me changeant le radiateur pensait que ct de l huile de DA du coup jamai il n aurai penser que ct de l huile de boite heuresement la boite s est mise en sécurité 800 m après la sortie du garage et je l ai remise aussitot pour ne plus y toucher j aurai pu bousiller la boite si j avai rouler comme ça ceci étant est ce que les 800 m que j ai fait ont pu tout de commencer a flinguer la boite genre pignon enbrayage ou autre parce que pour qu' ell se metten en sécurité aussitôt c que j ai du perdre bcp d' huile lors du changement radiateur d' ou ma question est ce que cette courte distance a pu détruire la boite vu son manque assez important d' huile ?? merci

bonsoir a tous voila c'est arrivé!!!! ma boite s'est mise en sécurité avec le mode D qui patine la marche arrière passe très bien mais en D elle roule puis se met en sécurité tous les voyant 453DRNP s'allument bien évidement je reteins le moteur le rallume elle roule 500 m et hop léger patinage et plus rien mode sécurité oblige elle roule au ralenti,je n'insiste surtout pas et la rentre aussitot pas de peur de cramer l'embrayage (tres deconseillé de roulé avec une boite en securité )je la rente donc au garage de mon ami chez qui je venais de réparer mon radiateur suite a une fuite en bref la grosse POISSE!!! jusqu’à présent elle roulait nickel mais suite a cette fameuse fuite de liquide de refroidissement je l'ai amené chez cet ami qui ma remplace mon radiateur j'ai fini le travail avec lui et lorsque je récupère ma caisse hop problème de boite je pense pas qui l'ai fait une mauvaise manip durant les réparations car radiateur et boite ne sont pas lié (il me semble?? ) de plus c'est un professionnel il a un garage et possède une rs6 donc il connait bien ce genre de voitures voila mes question 1) est il possible que le fait que la voiture ait chauffé lors de ma fuite (elle est monté en t° mais je n'ai fait que 5 km pour la ramener au garage de mon ami en serrant les fesses et en roulant piano) ai provoqué une surchauffe de l huile de boite mettant en défaut celle ci car avec ce souci je repete boite NICKEL sans accoup sans rien a signaler ou peut etre ÉNORME COÏNCIDENCE me direz vous 2)une vidange vaut elle le coup? ,car selon moi le mal étant fait une vidange ne sert plus a rien mais peut etre que certains pro me diront qu'une boite qui avance lentement en D et qui se met en securité tant qu'elle n'a pas d'accoups peut etre sauvé grace a une vidange ,car la boite na pas d'accoup elle se met juste en sécurité et patine ,il me semble que ce sont 2 diagnostiques différents 3)derniere question pour A84.2 , je voulais savoir si la dépose entière de la boite etait nécessaire par rapport a mes symptômes ou si la refection est juste sur une partie précise ce qui ne neccesiterai pas de dépose complète et pense tu toi que cette réparation va tenir si je fais par la suite correctement les vidanges car tu as deja reparé une boite mais elle a cassée au bout de 65000kms,dois je m'attendre a ce que la reparation de la mienne me fasse 65000 kms aussi les reparations de boites sont elles fiables ou est il plus judicieux de changer la boite par une autre? merci de tous vos conseils ,je suis vert que ma boite soit HS ,ma S8 est immobile et je vais devoir la faire reparer ,j'avais pas prevu ca j'etais sur le point de faire une vidange de boite en plus quelle POISSE!!!!! maintenant meme quand elle sera reparer ,je vais carrement flipper que la reparation dure qu'un temps merci de me rassurer les amis

bonjour je voudrais savoir quels sont les meilleurs pneus pour ma S8 340cv quattro je m’intéresse ici uniquement a la tenue de route sur sec et mouillé car le fait que mon véhicule soit quattro permanent ,je souhaiterai savoir quels pneus se conjuguent le mieux avec cette transmission la monte d'origine étant du "DUNLOP Sp Sport" je présume qu'audi a choisi ce pneus lors du lancement de la S8 car il devait répondre au mieux au comportement du quattro ,jusqu’à présent jetais satisfait et je suis donc pret a en racheté des comme ca mais existe t il des pneus meilleurs encore?? Bridgestone fait des bon pneus mais sont il adapté a la transmission quattro??? sur la M3 E46 a mon frère en tous cas c’était que du bonheur je pense que chaque transmission doit avoir un pneu bien précis a elle propriétaire de S8 donnez moi vos avis et dites quels pneus vous a donner la plus grande satisfaction niveau tenue de route sur votre auto encore une fois je ne m’intéresse qu'au grip sur sec et mouillé pour une transmission quattro,la longévité le bruit,etc ne sont pas des facteurs qui entre en jeu dans mon choix merci a tous!!!!!!!!!!!!!!

merci de ton aide lionel j'ai resolu le truc grace a mon pote carrossier en fait il s'agit des pistons frontaux qui servent en cas de choc a reduire l'impact ces pistons sont solidaires par 4 vis a l'ensemble du motoventilateur et la ou c'etait fixé ba ca s'est fissuré pile poil au milieu avec un bout du bloc motoventilateur encore fixé par les 4 vis sur le piston 2 solutions soit racheté un bloc complet et le mettre en place soit ressoudé j'ai opter pour la soudure plus economique et ca tient nickel car c'etait pas non plus une grosse grosse fissure mon pote carrossier a fait du bon boulot merci encore a toi

bonjour je voudrais savoir comment on appelle les sortes de gros bras relié au moto-ventilateur ca ressemble a des amortisseurs frontaux qui se rétracterai en cas de choc afin de minimiser l'impact mais je n'en suis pas sur si je pose cette question c'est que j'ai remarqué une fissure entre ce gros bras et mon moto-ventilateur sans doute du a un ancien choc lorsque je suis rentré dans un camion a faible allure je n'avais que le phare de cassé mais je me demande si je n'ai pas fissuré cette partie en meme temps sans m'en rendre compte le choc était pas tres violent (le mec a pilé devant moi pour tourné a droite au dernier moment)car ma voiture n'a quasiment rien si ce n'est un phare en meme temps c'est une audi S8 donc très costaud le partie plastique qui entoure le bloc ventilo vient se fixer sur ce gros bras et maintien partiellement le ventilo mais comme c'est du plastique je ne pense pas que ca soit un élément très important sinon il aurait été dans un autre materiaux je pencherai plus pour un maintien supplementaire du bloc ventilo rien de plus le problème c'est que cette partie est solidaire de tout le bloc ventilo concrètement si je veux reparer le tout il faut que je rachete un bloc entier et le refixer a ce gros bras et ca me fait bien chier car mon ventilo marche nickel conclusion y'aurait il moyen de reparer cette fissure sans changer le bloc ventilo ou sinon est ce grave de rouler comme ca car le bloc ventilo na pas bouger d'un poil ,il semble que d'autre fixation a d'autre endroit le maintiennent parfaitement merci pour vos lumieres

salut a toi il s'agit encore d'un probleme de bougie ou de bobine ou d'essence le voyant CAT ne s'allume que pour ces 3 choses la 1-lors du remplacement des bougie une a mal été visée et si ta mis un coup de pèche avec ta S8 une bougie a très bien pu se déloger de la culasse provoquant un raté et donc allumage du voyant cat symptôme: voiture qui trembe ,roule sur 7 cylindre manque de puissance et voyant cat allumé bien sur 2- tes bobines sont neuves donc je pense pas que le probleme viennent de la mais si la bougie a sauté de ta culasse elle a pu cramer la bobine avec et donc bobine morte d'ou allumage du voyant cat tremblement patati patata 3- plus d'essence dans le réservoir ou problème de jauge ou problème de pompe a essence qui se desamorce qui te dit que ta de l'essence alors que t'es a sec et la encore une fois problème d'allumage et voyant cat qui s'allume voiture qui tremble et qui ne roule plus car plus d'essence qui arrive au moteur en resume verifie bobine bougie et fais le plein pour voir si c'est pas ta pompe qui se desamorce saches que tout ses probleme me sont arrivé sur ma S8 1ere fois une bougie qui a cramé sur l'autoroute voyant cat allumé ,je m'arrete j'avais une bougie de rechange et une cle a bougie remplacement de la bougie morte et c'est reparti 2eme fois une bougie qui a sauté de ma culasse pour cause de mauvais serrage lors du remplacement et qui a fait cramer ma bobine ,j'ai du faire un filet rapporté pour la bougie car le filetage etait hs et changer la bobine chez l'ami d'un pote (un vrai pro le mec)aucun garage voulait le faire la voiture est reparti au quart de tour et enfin ma ma pompe a essence qui se desamorcait a cause d'un joint poreux j'etais a la moitié de reservoir et c'etait la panne la aussi mon voyant cat s'est allumage car plus d'essence qui arrive au moteur donc forcement probleme d'allumage donc forcement voyant cat probleme resolu en changeant la pompe a essence voila tiens moi au courant

salut sonbibi dis moi comment a tu fait pour demonter ton alternateur pour remplacer les balais il parait que l'alternateur est tres difificile d'acces ,il faut faire tomber toute la face avant ou bien peut etre as tu pu changer tes balais sans demonter l'alternateur?? eclaire moi sur ce point car mon alternateur est mort et j'aurai voulu connaitre la manip pour le remplacer oubien comme toi uniquement changer les balais pour commencer je precise qu'un pote mecano peut me le reparer mais j'aurai voulu savoir quel etait le plus facile: demonter tout l'avant ou bien possibilité de le changer par en dessous encore une fois je repete les balais peuvent ils etres changés sans faire tomber l'alternateur?? ca evitera un mon pote un grosse intervention si c'est que ca qui deconne merci

voici quelque photos de ma S8 en vacances a CASSIS bouches du rhone ce jour la pilotage sportif en mode sequentiel tiptronic au volant sur les petites route de lacets frissons garantis tout en restant prudent bien sur a noter un barouf d'enfer du V8 lorsque je passais a coté des grandes facades rocheuses qui faisait echo

theodem ,j'ai peut etre la reponse a ta question en fait je pense que ta batterie se dechargeait peu a peu soit parce qu'elle commence a mourrir soit parce que l'alternateur ne charge plus , et par consequent tu ressent cette vibration entre 110 et 130 il m'est arrivé exactement la meme chose un beau jour ma voiture a commencé a tremblé tres legerement lorsque j'accelerai entre 80 et 100 ,je pensais un probleme d'equilibrage jusqu'au jour ou sur l'autoroute mon voyant de batterie s'est allumé et la vibration a 100 s'est fait beaucoup plus sentir,exactement la meme vibration que d'habitude mais en plus violente la voiture est tombé en panne pile devant chez moi 2 solutions soit batterie morte ou alternateur mort ,je change quan meme de batteri car j'en avais une sous la main et la la voiure redemarre normal ,je vais faire un tour et incroyable plus dee vibration ,la voiture marche mieu j'ai l'imperession le souci c'est que ma batterie s'est dechargé de nouveau car il s'agissait de l'alternateur,mais au moins je savais d'ou venait ces fichu vibrations depuis alternateur changé batterie a blok ,tou fonctionne parfaitement je pense que la perte de puissance electrique a une consequence sur toute les gestion electronique de la boite aussi petite soit elle d'ou ces vibrations en tout cas toujous est il que batterie faible = vibrations et panne a coup sur le fait d'avoir rechargé ta batterie a un moment ou elle etait en train de se decharger n'est qu une pure coincidence,heuresment car 1 semaine apres t'aurai pu sans doute tombé en panne comme ca a ete le cas pour moi

salut lionel et salut a tous popur en revenir a mon histoire d'etancheité de ma pompe,je crois que c'est le joint pointé par la fleche rouge (voir image pompe message precedent)qui est en cause malheuresement ce joint ne se vend pas chez audi, soit en trouvé un quasi pareil je vois comment car imaginons que ca continue a merdait?? soit 2eme solution que j'ai pensé:mettre un gros joint elastique assez large et qui sert assez fort autour du bloc plastique la ou il y'a le joint indiqué par la fleche rouge et ainsi empecher l'essence de suinter et de se tirer qu'en penses tu Lionel?? ca ressemblerai a ca

lionel tu veux parler de ce joint là (fleche noire) l'autre avec la fleche rouge c'est le joint entre les 2 partie plastique que l'on ne voit pas sur la photo

ok lionel merci de l'info mais selon toi penses tu que le 2eme joint dont tu parle a pu se mettre en défaut lors du remontage de ma pompe parce que si c'est le cas effectivement je penserai a ce joint car le 1er (celui entre les 2 partie en plastique)me paraissait tres bien monté et tout a fait étanche,mais je peux me tromper mais je vois pas comment j'aurai pu flinguer le joint entre la pompe et le réseau de durite dans le réservoir car j'y suis aller vraiment molo et avec précaution a moins qu il soit hyper fragile de plus ma pompe se désamorce pile a la moitié du réservoir, il n'y a pas de facteur temps comme toi,ce qui me refait penser que c'est bien le joint d'étanchéité entre les 2 parties en plastique qui laisse partir l'essence du petit bocal sinon tu m'a dit que je pouvait refaire le 1er joint torique banale entre les 2 partie en plastique de la pompe mais comment? merci de tes lumières précieuses cher lionel