dony

bon j'ai démonté la bag et tous les servomoteurs sont là ...accessibles Ils semblent tres bien foncionner le problème je dirazis c 'est leur commande, en effet deux n'arrêtent pas de bouger tout le tps et actionne des clapets ( d'ou le bruit permanent de bruit de clapets à l'intérieur et ce même clef de contact enlevée.... Ne serait pas le boiter de commande de clim, enfin de ces servomoteur qui deconne, ?

comment a t on accès à ces fameux servo moteurs ?

qu'est ce qu'un reglage de base ? et si je neutralise avec mon doigt ? que faire

Voilà j'ai donc étudier le pb de plus près et voici mes observations : Je vais distinguer 4 position sur la clim : auto ( a) et Haut (H) / Bas (B) / centre ( C) les 3 touche de droite 1° Quand je met sur auto : Des bruits de clapets viennent des bouches centrales ( ou plutot je dirais d'entres le bouches centrales et bouche pare brise ) et le bruit continu comme quelque chose qui s'ouvre et se ferme sans cesse et la conséquence et débit quasi nul pour les centrales et débits non réguliers intermittents pour les bouches de pieds et pare brise , .( comme dans le cas 3°) Des fois sur autoroute le debit pare brise ou central le plus souvent, s'affole autrement je pense que les autres sont fermé ou que l'air est devié...et ne sort que par une paire de bouches 2° Si je met sur H + B + C rien de spécial ( la fonction auto s'est toute seule, normalement, désactivée ) Si je met sur H + C ou B + C pas de bruit de clapets, les debits aux bouches sont constants 3° Par contre si je met H + B ( sans le C) alors là bruit important de clapets et le debit est alterné entre les bouches pare brise et pied ( à savoir qd le pare debite plus d'air au pieds et inversement) Voilà je ne sais pas si c'est clair... @ Mecano 62 , je ne sais pas si cela correspond aux symptomes de l'un au l'autre des 4 servomoteurs

ca vient des bouches d'aération de devant surtout... Ca se change ?

Salut tlm Titine qui commence à être sacrement vieille 2003....bref , me fait des bruits provenant du bloc de ventilation . Je m'explique , de petits clacs , à intervalles reguliers, semblant provenir des commandes des volants internes d'orientation du flux d'air : un peu comme si les moteur avaient du mal à tourner le clapets. Je dirais que ca vient de celui qui envoie l'air sur le pare brise... Et le plus bizarre , c'est que ces bruits continus à l'arrêt contact coupé... Qu'en pensez vous, est ce que le bloc ventilation qui meurt.... ? Est ce que c'est normal que les clapets s'ouvrent et se ferme si souvent ? D'ailleurs les bruits ont lieu en mode auto ou pas ..... Merci

Salut Qui sait quand devrait sortir la motisation 2,7 TDi mais en BVM pas en multi ? Même sur audi .be pas moyen de la configurer ...

finalement , ils ont gagne un debit mètre ....enfin te l'ont fait payé et donc le total n'est pas "cher".... Théoriquement distri full + debit c'est plutot 1500€

ils avaient vérifier et tout était ok ...

ludoboy : "depuis le temps qu on te le disait !!! content de voir que c'est comme d'habitude le contacteur de frein ou d'embrayage" je le savais même en y alant mais je vous ai retranscrit ce qu'ils m'ont , je vous ai tjrs cru, c'est bien pour ça que j'ai changer perso le contacteur, mais bon fallait bien que je passe un coup de valise pour voir quand même Qu'entends tu par : "on fait"

et bien epilogue ... :rolleyes: C'était bien le contacteur de pelade d'embrayage...comme soupçonné, j'ai donc gagne enfin pas perdu 107€. Tout est bien qui fini bien , j'ai pas encore appelé le concession, car je me disais je leur donnerais bien avec l'ancien contacteur pour voir ce qu'il vont me sortir et surtout me faire payer....bref je ne sais pas encore , mais c'est un coup à se faire jeter et je n'ai pas 36 concession dans le coin et puis bon .... Sinon petite info, qd vous recevez le contacteur la tige sort de trop , je me suis dis : " et m ---- c'est pas le bon " et enfin fait on pousse dessus un peu fort et quelque chose fait clic dedans , et d'ailleurs sur le coup je me suis dis : m---- c'est pas le bon et je viens de le cassé en plus " et non . Il faut donc à la première "compression " forcer un peu ... Voilà à retenir , un régulateur inopérant, et diag zéro défaut , très grande probabilité de capteur embrayage hs... PS : aux modos ce sujet peut peut-être , être fermé.

non là le premier diag gratuit , n'a rien donné , donc ils passent en phase de recherche , je dirais manuelle, si on peut D'ou les deux heures annoncée minimum. Bon sinon j'ai commande le contacteur de pelade d'embrayage, je l'ai demain ( 13€) ...prions pour que ce soit et que le diag ne l'avait pas vu , ce qui arrive je l'espère...

exact :bigthumbup:

je vais essayer de faire, mais bon j'ai rdv le 22 et si je retourne avant le rdv dans la concession pour acheter un capteur de pedale d'embrayage....., bref je vais gérer .....j'espère qu'il vont bien le prendre . Par contre je les imagine si c'est pas ça , ils vont me chambrer ....voir plus .....mais c'est vrai ... pour 15€.....

ok j'essaye ça

Je ne sais pas si cela peut avoir un rapport , mais avec l'électronique...et le multiplexage... La fonction qui permet de fermer ou d'ouvrir les 4 vitres par pression prolonger sur la télécommande , ne fonctionne plus !!!

c'est en retirant les protection noires sur le pC arrière que la peinture est partie ? ou ce des traces noires qui vont partir ?

et oui .............

clair un pompe + pause , c'est minimum 2000€...turbo je pense idem , merci la garantie... J'aimerais bien qu'elle s'applique à mon régulateur HS , dont aucun défaut n'a été trouvé au dia et pour lequel je vais devoir payer minimum 120€ de recherche "approfondie"....

malheureusement ils fonctionnent.... Sur le diag , ils ont vu que le commodo du régulateur, les 2 capteurs de pelade de frein et celui d'embrayage , fonctionnent...( malheureusement je n'etais pas devant l'ecran , mais c'est un concession, dont je suis super satisfait, et je pense super reglo.... Donc ce serait un problème de faisceau ou du boiter de contrôle de la régulation... Donc j'ai rdv le 22 pour une recherche approfondie , en gros il m'a dit c parti pour 2h de taf , donc 120€.... J'avoue que je changerais bien les capteur de frein et d'embrayage pour voir mais bon .....

bon et bien je reviens de la concession et bien c'est ce que je craignais ...pas de défaut au diag , "tout fonctionne" ... Bref j'ai rdv pour une "recherche approfondie"....je sens que ça va me coûter bonbon cette histoire.....

quand je dis vieux....c'est biensur façon de parler ..Est ce une injection directe si oui je pense mais je me trompe peut etre qu'il n'y a plus de vanne VPC : voivi un extrait de l'article complet joint plus bas : La fonction de la valve VPC est de réguler le débit des vapeurs entre le carter et le collecteur d'admission. Ceci est nécessaire pour que le carter soit convenablement ventilé, sans que ceci perturbe le mélange carburant/air envoyé aux chambres de combustion. Donc mon raisonnement est le suivant si ton moteur est à injection directe, peu^ter qu'il n'y en a pas....

+1

ca fume blanc à froid ? et le moteur ne tourne pas rond ? régime chaotique ? autre question ca fume beaucoup ? parce que si c'est un peu de fumée blanche c'est normal au demarrage... Ce n'est pas de la vapeur d'eau c'est bien de la fumée , des particules solides donc ? cela peut donc être un problème de pompe d'injection ou de turbo lui même ou la commande de géométrie via la vanne situé au dessus bloc ( la plus visible , cylindrique )... PS : je crois que c'est la vanne N75 , mais je, peux me tromper