dony

meme sensation , dans certains aspects "non visible" ( mais ce qui pourtant fait la vrai qualité d'une auto , que sont le parties invisible ) de la voiture c'est parfois cheap !!!!

c'est gentil mais bon chez n'importe quel concessionnaire....on peut l'avoir ...

revoyant le merdouillage de ce dispositif, je bombe au silicone ...ca fait qd même désordre à ce prix !!!

Modèle S line donc concert III ( de base ), livrée 8 / 01 /2009 les SD HC ne sont PAS prises en compte !

Je peux dire, juste en terme d'impression et pas de mesure...mon ancien bloc 2.5 donné à 163ch avait été mesuré à 180 ch et mon nouveau bloc 2.7 donné à 190 est "bien" plus puissant c'est même le jour et la nuit avec le bloc 163ch ( mesuré à 180ch) alors on doit etre au dessus des 190ch , la voiture étant plus lourde...Bon le couple enorme , en forte progression , doit jouer aussi .... C'est un classique dans le gp VW , les puissances annoncées sont inférieures aux réelles dans bcp de cas.

bon courage , ça n 'est pt'et que de la tôle mais ca fait bien chier qd même !!!! Un 1/2 train et pt'et un passage au marbre car des fois même avec un sanglier c'est possible.... vu la vitesse du choc et la masse du sanglier en question, c'est équivalent à taper un poteau et il suffit de qq mm... sans parler du coup dans la boite , tout à trinqué... Alors bon courage encore et on croise les doigts pour que les réparations se passent bien.....

Comme indiqué plus haut , " à fond les balles ...!!" , non je plaisante, ne pas dépasser 2500tr/min et bien alterner les vitesses pas de régulateur donc ...

je pense que oui sachant que sur un moteur essence les efforts sont moins importants donc un bloc essence est plus "tolèrent" , mais qui veux aller loin ménage sa monture

euh non , c'est une méthode tirée de mes expériences et divers conseils et du bon sens, ainsi qu'une bonne connaissance de la mecanique Mais je ne dois pas etre le seul, à faire de la sorte. Pareillement : bonnes fêtes à tous ( et à toutes )

il y a ds posts complets sur le sujets mais en voici ma synthèse : - durant les first 1500km pas au dessus de 2500tr/min mais de sous régime, pas en dessous de 1200 tr/min sur les rapport supérieur à 3 ( pour ça activer la fonction gestion d'eco si tu l'as ) Ne pas garder de vitesse constante donc pas de régulateur durant les 1500 premiers kil ( csq : bien "faire" toutes les vitesses à tous les regimes de 1500 à 2500 maxi ) - puis de 1500km à 2000km progressivement on va chercher les 3000 en douceur avec des essais de qq minutes à 2500 , 2600 ....3000. - A partir de 2000km, il faut commencer à le faire chanter quand il est chaud, donc pousser les rapports brièvement jusqu'à 3000tr/min - Enfin après 2500km , il faut aller toucher le rouge de temps en temps et après chaque fois le laisser "respirer" tranquillement. Et puis toujours qq soit le kilométrage, jamais dépasser les 2000tr/min, avant les 90°C et en coupant le "bouzin" attend un petit 10" pour couper le contact. Voici les recettes que j'ai toujours appliqué et mes moteurs ont visiblement apprécié. PS : si FAP : apres le rodage , bien penser à le "nettoyer" à coup de 5 à 10 min de compte tour stabilisé entre 2500 et 3000 sur n'importe quel rapport ( donc en ville ca marche pas besoin de voix rapide comme indiqué dans la notice , c'est le régime moteur qui compte) Une façon de "voir" que le fap va passer en regénération , donc autant l'aider, c 'est le ralenti qui va prendre 200tr/min. PS 2 : sur un v6 ne pas hésiter à la faire chanter souvent ( il est fait pour !!!) même si on risque son permis à chaque fois, sinon , c'est un coup à l'endormir...

done

6° dans le garage non chauffé , il fait -4 chez moi ne ce moment. Voiture chaude en 7km tout cool, comme quand il fait une température normale. Je précise c 'est le 2,7 donc à priori plus long à mettre en température que le 2L....

Oui car là tu l'aurais vu de suite.....et à utiliser c'est bien plus simple .....hi hi hi :bigthumbup:

Pour avoir testé le niveau 1, cela fonctionne très bien ....avec du sony ericson . Voilà pourquoi d'ailleurs je suis intéresse par une seconde monte ...

oui je veux une réparation dans les règles de l'art pas de mèche ...mais un démontage pneu , vérification et emplâtre etc etc...le prix à la rigueur....j'ai envie d'y laisser ma peau et celle de ma famille sur l'autoroute... Je vais téléphoner avant pour prendre la température. Merci pour vos retours

C'est sur la bande de roulement , 3cm vers à partir du bord enfoncé parfaitement perpendiculairement à la bande de roulement. Dans mon coin j'ai un speedy et un crepy pneu , que je ne connais pas à priori...votre avis sur les reputations globale de ces deux groupes... Sinon j'ai une concession VW mais plus loin...

Salut Je vis de découvrir, une vis dans mon pneu AG ( on entend l'air s'ecouler.....bref ) , elle est sur la bande de roulement à 3 cm du bord de la bande de roulement vers l'intérieur. Est ce réparable est sur des 245 /40/18 en 93Y ? Sinon ca me ferait mal de change le train avant qui n'a que 17000km... Merci

oui il fait le pack éclairage....120€

Gris argent vu ce matin dans un parking, aucune différence....

effectivement , ca sent le pare choc repeint ...

J'ai hâte de voir en bleu ce que cela donne.

merde....

Merci. l'AMI est dispo dans quelle finition ? ( perso moi s line et concertIII n je crois ..)

Euh je suis novice tu peux traduire ? PA , BT ( bluetouth ?) et le mmi normal aussi ?

ca bouge alors , des news ?