JulienGW1

Bonjour, Désolé de m'incruster sur ce thread, mais je change mes amortisseurs le week end prochain et je voulais simplement savoir s'il faut que j'achète également les coupelles? J'ai déjà les amortisseurs et les ressorts(Kit KONI STR.T) et tant qu'à tout démonter, et bien je veux bien remplacer aussi les coupelles! La voiture à 185000kms, les amortisseurs n'avaient jamais été changés, c'est pas du luxe ;)

Il est si mystèrieux ce French... :bigsmile:

J'ai aussi un cable Ebay et avec les versions de vagcom en ma possession, je suis limité sur plein de fonction. J'aimerais beaucoup avoir un cable officiel mais c'est pas vraiment dans mes moyens en ce moment... :( Avec la version 3112 du vagcom, j'aurais accés à tout? (notamment tous les codes erreurs, effacement voyant airbag, ect...) Je me demandais d'ailleurs si la technique sur S3 passion de remise à zéro du calculateur pouvait m'enlever le voyant airbag... :coucou:

Oui, je comprends vite, mais faut m'expliquer longtemps :rolleyes: Donc c'est simplement une electrovanne, rien de plus. J'ai d'ailleurs l'impression que les durites qui vont à l'admission passe par le fond de la boiboite puisque quand j'enlève les deux vis du dessus, il y a une resistance en bas. La visibilité et quasi nul, faudrait peut être que je passe par dessous.

Trés instructif, merci :bigthumbup: Donc si j'ai bien compris, la N80 en haut ne fait qu'office de filtre, l'essentiel(charbon actif, ect...) se trouve dans la "boîte noire magique". Me reste tout de même à savoir comment enlever cette foutue N80... :furious:

Ca n'est peut être pas applicable dans ton cas, mais j'avais également un ralenti instable et aprés le remplacement de la sonde lambda tout est rentré dans l'ordre. La voiture avait plus de 160000kms aussi.

Tiens sinon, j'ai acheté un Kit KONI STR.T et une barre-anti rapprochement. J'en avais un peu marre de conduire une peniche(amorto d'origine jamais changé, 180.000kms...). Je sais. Bilstein c'est mieux, mais il n'y avait que les B4 dans mes prix(400-500€) et les B4 c'est semblable à l'origine avec un rabaissement de -25mm même pas garanti. Les KONI semble être un bon compromis entre les B4 et B6. J'essayerais de prendre des photos lors du montage. ... enfin si j'y arrive.

Bonjour à tous, Impossible de retrouver le sujet original dans mes contrôles(???), je m'excuse par avance si cela fait doublon. Voilà, j'ai toujours ma jolie N80 electrovanne charbon actif qui attends d'être installée(ca fait un moment d'ailleurs...). J'ai trouvé un schema sur Audi-passion qui précise l'emplacement exact de la pièce, mais je n'arrive pas à l'installer. J'ai démonter "la boîte noire" dans laquelle elle est insérée en enlevant les deux vis supérieures, mais elle est apparement également fixée par le bas, probablement par des durites. J'ai essayer d'ouvrir la fameuse "boîte noire" sans résultat. J'ai un peu peur de tout péter en forcant. Bref, ma question est donc la suivante: -Est ce que vous savez comment retirer la "tête" de cette N80 pour la remplacer? Question subsidiaire: -Qu'est ce qu'il y a dans cette boîte noire mysterieuse(ormis la N80 bien sûr :bigsmile:)? Merci de votre attention!

Causes possibles * L'essai de rendement a exécuté sur la module de commande de l'airbag (J234) * Véhicule impliqué dans l'accident données stockées d'accident de la module de commande de l'air bag (J234) * Module de câblage/de commande air bag des connecteurs (J234) défectueuse Solutions possibles * Contrôle/codes de défaut clairs * Vérifier la module de commande de câblage/air bag des connecteurs from/to (J234) J'ai pas mieux que wiki, désolé :/ Tu es sûr qu'elle a pas tapé avant que tu l'achète? Ou alors il faut regarder du côté des connectiques airbag. :coucou:

T'as oublié ton humour sur une aire d'autoroute? Certes, je t'ai confondu avec Fred60 qui m'a conseillé sur le topic des DTC, m'enfin bon c'est pas bien méchant hein. <_< Je te fais donc mes plates excuses d'avoir eu l'audace de t'interpeler de la sorte.

Et dis moi mon Fred en sucre, avec ton logiciel magique, t'aurais pas par hasard l'emplacement de mes pièces (voir ce topic)? :D

Bonjour à tous. A la suite de ce merveilleux topic, J'ai acheté les trois pièces qui ressortaient régulièrement en DTC. J'ai les trois pièces en main mais j'arrive pas à trouver l'emplacement de la N80 (Valve de solénoïde de système du filtre de charbon actif) et de la sonde lambda. La G62 (Sonde de température de liquide réfrigérant de moteur), c'était facile. C'est pas faute de chercher pourtant. :angry: Sur le 1.8T bien sûr. :D (et voilà, y'a du cambouis plein le clavier bordel...)

Merci Fred :bigthumbup: Je vais voir chez Audi parce que sur le net, y'a pas grand chose sur la N80. <_<

Quelqu'un l'a déjà pris en main? ----> ETOS 2006 J'hésite à le commander, ça a l'air complet... et précis sur les DTC :bigsmile:

Un petit up parce que je m'apprête à commander la pièce. Je suis partis pour remplacer la sonde lambda de toute façon (je me demande laquelle serait la plus efficace...) quoi qu'il arrive mais vous pensez vraiment que mon problème de démarrage pouvait provenir de là? Non parce que qu'il y ait une conso augmentée, un ralenti irrégulier je veux bien, mais ne plus démarrer lors de grosse chaleur, ca me parait étrange :huh: Enfin, ca lui fera pas de mal de toute façon et puis elle est noté pour 160000km de durée de vie (pas la voiture hein :bigsmile: ). D'ailleurs, le code erreur de la sonde de refroidissement revient bien plus fréquemment que celui de la sonde. Celui ci est à mon avis sans incidence mais bon...: 16500 - Sonde de température de liquide réfrigérant de moteur (G62) : :ph34r: Des idées? :D

Ca n'est que mon avis mais je trouve le noir bien plus discret et classe que le rouge. C'est ce que j'ai fait sur la mienne. J'ai d'ailleurs pas utilisé un kit folimachin officiel, ca ne sert absolument à rien et c'est beaucoup plus cher. J'ai pris simplement de la peinture noir mat haute température vendu dans tout les magasins de bricolage et le resultat est nickel pour un coût dérisoir. Je te fais des photos demain si j'ai le temps. Il me manque que les autocollants aux quatres anneaux. :P

Je vais déjà commencer par remplacer la sonde lambda. La pièce chez OSCARO c'est 100€, ça ok. Me reste plus qu'à trouver un tutorial pour la remplacer...

J'ai enfin pu faire fonctionner VAG-COM complètement et j'ai pris bien cher. <_< Je précise que j'ai effacé une fois tous les codes erreurs puis recommencé. Mon problème c'est que cela fait 3 fois lors de grosses chaleurs que l'auto ne démarre plus. Une fois remise en route, elle tourne nickel. Certaine fois au démarrage, elle a tendance à brouter péniblement jusqu'aux limites du callage. Ces problèmes apparaissent de temps en temps seulement. Aloooors: 16514 - Sonde 1 de la banque 1 de chauffage de sonde de l'oxygène (lambda) défectueuse 00561 - Adaptation de mélange : La limite d'adaptation (ajouter) a excédé (Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded) 16500 - Sonde de température de liquide réfrigérant de moteur (G62) : Signal invraisemblable (Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal) 01247 - Valve de solénoïde de système du filtre de charbon actif (EVAP) 1 (N80) (Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)) Difficile de faire le tri. Je veux dans un premier temps résoudre mon problème de démarrage et ensuite je m'occuperais du reste. Ca vous parle ces DTC? :bigsmile:

Impeccable, merci. ;)

Tiens, j'en profite, j'ai eu un DansTonCul hier soir que j'ai un peu de mal à interpréter: 01367 -Centrale Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) Voilà, tout comme Ursinho. J'ai pas trouvé <_< Bon, voyons voir la traduction google (oui, mes cours d'anglais sont loin maintenant :ph34r:) : Temps d'exécution de fermeture central de pompe excédé Ouais... la pompe en question est même pas précisée?

Oui :bigsmile: Je ne suis pas autorisé à me moquer, j'ai fais exactement la même connerie.

Juste une question bête, quand tu fais le test, le cable est bien connecté à l'auto?

Pamier, ca me fait un peu loin... En tout cas, merci à vous, ca déchire :bigthumbup: Je vous tiens au courant. ++

Chez Audi Sterling à Toulouse c'est 50€ le branchement et leur interprétation est souvent complètement aléatoire. "Bon ben on va tout changer et on verra bien". Donc l'entretient en concession sur un véhicule de 97 qui a 170000kms.. bof quoi. Ok, je fais tout ça et je vous donne nouvelle. Par contre, le tuto du nettoyage boitier papillon, c'est pas faute de chercher mais je galère là.

Merci d'avoir pris la peine de me répondre. Oui effectivement c'est pas la vidange qui va changer grand chose... Passer au VAG-COM n'est pas encore vraiment possible. En effet, j'ai acheté une prise ODB2 usb mais même avec le VAG-COM fournit dans le package, cela semble pas compatible. Il faut dire que n'ayant pas de pc portable, j'étais obligé de descendre tout le matos à chaque fois dans le parking en sous sol, c'était une vrai galère, ralonge, clavier,tour enorme, ecran 19' CRT posé sur le siège, mes voisins me prenait pour un alien. Maintenant, j'ai un vrai garage et une vieille tour, je vais pouvoir lutter pour faire fonctionner VAG-COM.