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RogerH

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Tout ce qui a été posté par RogerH

  1. RogerH
    Coucou ! Content que tu sois arrivé avec les pièces en un seul morceaux :) Ravis de t'avoir rencontré ;)
  2. RogerH
    85JS2 = GT5E 115ch boite 4+E 85JS3 = GT5E 115ch BVA 85KE2 = GT5E 130ch boite 5 Sport
  3. RogerH
    ouchh le fond de coffre fait mal aux yeux ! Bon courage pour la restau et amuse toi bien avec le 5 pattes carbu :bigthumbup: Mais je pense que personnellement, tu vas ressentir un manque de puissance au bout d'un moment. Pour combler ce manque, tu peux poser un carbu plus gros et changer la boite de vitesse d'origine (4+E) par une boite sport de Coupé GT5E (GT5E 130ch boite 5) Tu penses qu'il n'y a pas assez de quattro engagé en VHC et je peux te dire qu'il y a encore moins de Coupé GT en VHC
  4. RogerH
    Le voyant de pression d'huile ne se déclenche que lorsque la pression est insuffisante donc qu'il n'y a plus d'huile La sonde se trouve sur le bas moteur juste en bas de la pipe d'eau (la pipe d'eau est là où il y a une durite de radiateur qui vient se connecter à la culasse)
  5. RogerH
    6°± 1 d'après la RTA
  6. RogerH
    Vive les déterrages de topic :bigsmile:
  7. RogerH
    Oui, c'est par dépression ! En faite, c'est quasiment identique à un système de fermeture centralisé pneumatique sauf qu'au lieu d'actionner les verrous, c'est un levier qui actionne le verrouillage des différentiels
  8. RogerH
    Le système de verrouillage est alimenté par air Un schéma est plus court qu'un long discours :
  9. RogerH
    Le blocage des différentiels se font pneumatiquement POS 1 : blocage différentiel intermédiaire (réservé pour chaussées humides, neige etc...) POS 2 : blocage différentiel arrière (à n'utiliser seulement que dans des situations difficiles (embourbement par exemple) Donc utilisation en dernier recours Il se peut également que le blocage des différentiels fonctionnent lorsque les leds ne sont pas allumé et inversement (tuyaux d'air déchiré ou fils électriques des capteurs pour les leds qui sont cassés)
  10. RogerH
    Fais nous un scan ou une photo du bilan de ton CT pour voir les valeurs de CO également ;)
  11. RogerH
    Pour le reset de boitier électronique, ton mécano peut toujours chercher...il n'y en a pas :bigsmile: Pour faire le calage, pas besoin de piges. Il faut se mettre au repère sur la poulie d'AAC (l'encoche doit coïncider par rapport au plan de la culasse) , volant moteur(repère 0), poulie de vilo et l'encoche situé sur l'allumeur doit être aligné avec le doigt d'allumeur. Après avec une lampe stroboscopique, on règle l'avance à l'allumage (18°) en faisant tourner plus ou moins l'allumeur en desserrant un peu la bride.
  12. RogerH
    Comme tout les moteurs, il faut faire un entretien régulier et ça reste fiable ;) Et oui, le k-jetronic est un système archaïque par rapport aux systèmes d'aujourd'hui ^^
  13. RogerH
    Si tu veux parler de l'avance à l'allumage oui, c'est à dépression
  14. RogerH
    Le contacteur est vissé sur la pipe d'eau en aluminium situé entre la culasse et le radiateur. Il existe un additionneur d'air appelé "Tiroir d'air additionnel" qui amène une quantité d'air supplémentaire au moteur mais seulement sur les moteurs 2L (GT5E 115ch)
  15. RogerH
    Le contrôle CO ou pollution, tu peux le voir sur le bilan du contrôle technique exprimé en % Sur nos moteurs, le CO est de 1.5%
  16. RogerH
    Ça ne fonctionne pas comme ça sur les K-jet ^^ L'injecteur de départ à froid fonctionne uniquement lorsque le moteur vient de se lancer et pendant un temps limité. La durée de l'activation de cet injecteur est lié à la température d'eau du moteur. Si c'est supérieur à 35°C, l'injecteur ne sera pas alimenté. Il est commandé par un thermocontacteur et non par dépression comme tu l'as dit Si ça sent l'essence, il se peut également que ton réglage de CO soit trop riche...
  17. RogerH
    Il n'y a pas de calculateur ;) Si il démarre bien à froid et qu'il galère à se lancer moteur chaud, il est fort probable que les injecteurs fuient comme l'a dit Burny... C'est une maladie sur les GT
  18. RogerH
    Coucou, J'ai eu des infos grâce à DZpower ! Ce module sert à corriger le ralenti lorsqu'un gros consommateur de puissance électrique est enclenché (ventilo, phares etc..)
  19. RogerH
    Une petite précision : Les GT à moteur KE n'ont existé que de fin 1982 à 1984 A partir de 1985, c'est une année charnière où tout les GT subissent un restylage complet
  20. RogerH
    Salut, Sur Etka, cette pièce porte le nom d’électrovanne d'inversion et j'ignore quel est son rôle. C'est la première fois que je vois ça sur un DZ :blink: Par ailleurs, on le retrouve également sur le moteur JN équipé d'un climatiseur. Le nom d’électrovanne d'inversion est aussi associé à un électrovanne de limitation de pression de suralimentation sur les Tdi mais là, on s’égare <_<
  21. RogerH
    Un truc tout con, tu regardes la couleur du capuchon du réservoir de liquide de direction assistée. Si c'est de couleur orange/rouge, ça correspond au liquide rouge préconisé par Audi...
  22. RogerH
    Tu peux avoir tes poussoirs ici http://sites.internet.lu/folders/customautocraft/typeB2_80_90_4000.htm Je connais plein de mes amis audistes qui se sont procuré sur ce site et rien à dire :) Pour ton silencieux, je peux pas te dire, je ne connais pas :)
  23. RogerH
    Pour les dimensions des pneus et jantes, aucune idée ! Je n'ai qu'une roue de secoure en alu.
  24. RogerH
    L'entraxe est du 4x108
  25. RogerH
    Quelqu'un les a piqué dans ce cas. Sur les tout les KE, c'est d'origine et de série comme le souligne DZpower.
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