clarc gaibeul

Ba vi je suis d'accord, tu penses que je peux monter un M12 en lieu et place sans souci.? Et dans ce cas pourquoi bilstein fait-il la différence entre M10 standard et M12 "pour véhicule avec chassis sportif", j'suis un peu novice sur la supension voiture...

Y'a pas ou je me plante dans la mesure ou j'ai un souci; Pour mesurer le diamètre du filetage du goujon de l'amortisseur c'est bien au niveau de la coupelle que je peux le faire non? Au pied à coulisse numérique bien mis à zéro je prends 13.73mm (5 pouces en gros). Oû est le problème? Si c'est bon dans ce cas les amortisseurs ne sont pas d'origine du tout (origine du véhicule Italie), peut-on alors monter du M12 là dedans sans être obligé de tout changer, coupelles et autres butées? Pfffff

Ben non sur rps ils proposent des amortisseurs B6 avant et arrière en M10 ou M12, mais cela ne résoud pas mon problème de mesure au niveau de la coupelle, me plante-je ?

Bonjour, Dans la série je souhaite redonner un peu de confort à ma petite famille tout en restant dans le caractère sportif je souhaite changer les amortisseurs. Vu sur le site bilstein des amortisseurs B6 qui doivent correspondre à ce que je cherche, mais il y a différent filetage pour le goujon d'amortisseur (M10, M12 et M14), je me suis donc armé d'un pied à coulisse et direction la coupelle avant gauche; verdict tête de goujon hexacave et filetage 13 mm...???? puis la coupelle avant droite verdict tête de goujon clef plate et filetage 13 mm. A ce niveau je me dit que j'ai deux amortisseurs sensiblement différents, dans quelle mesure je ne vois aucune indication. J'ai vérifié avec un second pied à coulisse et pareil. J'implore votre aide.

Bon, j'ai inspecté au tournevis, le tic tic est sur le bloc droit à l'avant...Y'a pu ka. J'ai trouvé par ailleurs un code défaut 1025 qui dit ampoule défectueuse...j'pige pô, par contre j'ai toujours mon témoin airbag qui s'allume au démarrage et qui s'éteint au bout de quelques temps, assez variable entre 1 à 2 mn.

Merci, je m'y colle semaine prochaine.

Ouaip, et je suppose que le coup du tournevis en guise de stétoscope pour localiser le bruit doit être plus difficile à mettre en oeuvre que sur un moteur de moto. Bon, j'essaie, si j'arrive à localiser le bruit sur un cylindre je change les quatres poussoirs, sinon va pour les 32. Aurais tu le couple de serrage des paliers et du couvre culasse, il faut vraiment que je trouve le manuel d'atelier pour cette voiture je sens que ça va devenir passionnant.... LoL Merci de ta réponse rapide en tout cas Cdt Michel

D'accord, merci pour ta réponse. Le tic tic tic ne disparait pas, cela ressemble plutôt à quelque chose qui bat contre un carter, comme un fil de courroie mais elles semblent en bon état. J'avais pensé également à un poussoir mais dans mon souvenir cela ne fait pas ce bruit là, ou alors c'est un début d'agonie du poussoir ? Je ne voudrais pas jouer au pingre mais dans ce cas est-il possible de changer uniquement celui qui est défectueux ou faut-il les changer tous? Je n'ai pas de vagcom mais un vagscan, je regarde cela demain.

Bonsoir, Voilà ce soir je démarre après 5 jours d'inactivité et le moteur se met à balancer comme si il me manquait un ou plusieurs cylindres. Une bonne fumée qui sent la vieille essence s'échappe de l'échappement et au bout d'une minute tout redevient "normal". Dans la semaine j'ai changé mon contacteur de démarrage et je l'ai testé en démarrant le moteur et en coupant au bout de 30 secondes, je sais pas bien mais pour une fois quand même. Est-ce que l'essence aurait eu le temps de caraméliser à ce point en bloquant un injecteur. Si oui je pense dans ce cas qu'il ne leur en faut pas beaucoup et qu'un bon nettoyage leur serait bénéfique. La question est alors; comment? Sur mon ancienne 90 j'avais utilisé un produit nettoyant injection à diluer dans l'essence, peut-être est-ce proscrit pour cette voiture. Dans ce cas puis-je utiliser les ultrasons comme je le fais pour les pièces de carburation de mes motos ou existe-t'il une technique différente? J'ai par ailleurs un témoin au tableau de bord qui m'indique "airbag" en rouge et qui ne veut pas s'éteindre ainsi qu'un bruit de type "tic tic tic tic" qui suit le régime moteur, kesako? Merci de vos avis Edit; orthographe

Rhôôôô, Si ça c'est pas de la rapidité et de la précision....! Merci, Yapuka. Edit; doit-on déposer l'arbre pour changer le kit d'embrayage ou puis-je faire cela après tranquillement, tant que j'y suis finalement.

Bonjour, le post m'intéresse car dans le même cas, reste à fabriquer l'outil d'alignement des deux demi-arbres. Je ne suis pas novice en mécanique générale mais je me demande quand même en combien de temps cette opération peut-être faite? Par ailleurs existe-t'il un couple de serrage spécial pour ces deux boulons de positionnement du palier? Et enfin sur blauparts je ne trouve pas de référence dévolue à la S6plus (normale car production marché européen), est-ce que les arbres des S6 sur base c4 ou autre S4 sont les mêmes? Merci de vos avis éclairés.

Arffff,! Je viens de parcourir un nombre incalculable de posts relatifs aux vibrations chez les quattros. Pratiquement tous relatent de vibrations parasites ressenties dans les sièges aux alentours des 120-130, pratiquement tous relatent d'échanges de pneus, d'équilibrage répétitifs et de réparations de géométrie et pratiquement tous se terminent par l'échange de l'axe de transmission (893 euros pièce quand même). J'ai un peu peur d'en être là, pffff! Y'a pas moyen de changer juste ce foutu palier central sans changer la pièce complête?

Bon, j'hésite encore jusqu'à demain. Merci pour l'info.

Arff, je pensais que c'était plus cher, 74 euros la jambe en tare d'origine ça va pas mal. Il y a t'il un intérêt à monter du bilstein en "sport" si ce n'est celui de ruiner toute véléité de mon épouse de monter dans le véhicule et au passage de décrocher mon tableau de bord??

Après 2500 kms je pense plutôt à un amortisseur avant, je vais m'enquérir de ces choses là. Sur l'annonce il y avait marqué : "amortisseurs récents", et sur la facture relative :"pièce fournie par le client", peut-être d'occasion...pfff. On met quoi là-dessus?

Bien, Retour du ski entier avec la voiture. Donc là je l'ai bien "essayé" sur route, autoroute et (j'avoue) montagne. Rhôôôô, c'est inavouable..! J'avais bien dit à mon épouse que c'était une belle auto mais là cela dépasse toute mon imagination. Ce bruit au démarrage ...! Pour le régulateur de vitesse c'est la pédale d'embrayage qui ne revenait pas bien, probablement une purge du circuit de frein et d'embrayage à mettre en place ou changer le groupe émetteur/récepteur, je verrais cela plus tard. Les pneus neufs et l'équilibrage n'ont rien changé à ma vibration, j'ai cependant noté que passé 160 elle s'estompait, je n'ai aucune vibration au pommeau de vitesse, je penche donc pour un amortissement défaillant ou qui ne peut pas faire correctement son office ( coupelle ou silent-bloc quelquonque). La belle affaire en prend un coup mais bon, quand on aime hein ?

Bien la suite; Pas reçu les potenza, ils ont oublié de les commander, bla bla bla, donc le chat blanc aux yeux verts me trouve des michelins pilot sport en urgence et quasi au même prix ... Trop fort quand même non? Pneus montés, tout bien équilibrés; pareil, chat m'énerve un poil.! Je ne sens pas les vibrations dans le levier de vitesse, donc j'éspère pouvoir éliminer la transmission. Reste les amortisseurs pourquoi pas ou autre chose... Quelqu'un a-t'il une idée? Je traverse quand même la France avec demain, et la même au retour dans une semaine. On verra bien

Merci de ta réponse, ça me rassure un peu. De mon côté j'ai également avancé; en allant faire un tour cette après-midi chez le chat blanc aux yeux verts, le monsieur m'a montré un énorme bout de feraille planté dans le pneu arrière droit et une superbe balaffre sur la bande de roulement de son copain de gauche. Diagnostic sans appel de toute façon il faut changer, on verra donc vendredi avec des potenza neuf à l'arrière. ça commence...

Bonjour, Voilà je suis nouveau propriétaire d'une S6 plus de 1996 et j'ai quelques problèmes de vibrations parasites passées 120 km/h. Je n'arrive pas à localiser ces vibrations précisement et elles ne sont pas constantes et ne semblent pas observer une fréquence particulière. J'ai contrôlé la pression des pneus et l'équilibrage est correct. Par contre l'ancien propriétaire à changé les pneus avants qui sont très récents (NOKIAN) sans s'occuper des pneux arrières qui sont d'une marque différente (BRIDGESTONE POTENZA). Les sculptures sont donc légèrement différentes et il y a un écart de 1mm d'usure entre les deux trains de pneus (+ 1mm à l'avant). Je vais donc changer les pneus arrières pour des neufs si cela peut résoudre une telle vibration. Mais je ne pourrais pas le faire avant samedi et je pars pour un périple de 2500 kms. Il y a t-il un risque pour mon différentiel??? Merci de vos réponses éclairées Michel

Vi, Pourqoi? Ce n'est pas une merguez au moins??? Je suis allé faire un petit tour ce matin avec les enfants, ça marche bien hormis le régulateur de vitesse qui refuse de s'enclencher et l'éclairage de la température d'huile qui est HS. Les niveaux sont stables mais je n'ai pas vraiment "tapé" dedans et puis ce n'est pas forcement la philosophie locale, le but est de se faire plaisir et de pouvoir voyager loin dans une voiture juste géniale. Ce qui m'inquiète c'est juste cette vibration, la pression des pneus est bonne et ils ne semblent pas vraiment déformés, reste l'équilibrage...

Bonsoir, Je me suis déjà présenté il y a déjà quelques temps sur une 90 2.3 20v en berline quattro, la belle a été vendue l'année dernière. Me voilà de retour avec une S6 PLUS de 1996, 178000 kms et un appétit routier énorme. Quasiement identique à la tienne Charles, grise, intérieur cuir noir/ alcantara anthracite et bois, origine italienne avec un gros paquet d'options. Mon premier ressenti en dehors du moteur qui n'est plus à décrire c'est tout de même une sensation vibratoire anormale. Ayant déjà eu une A6 quattro en 2.6 v6, je ne me souviens pas de ces vibrations qui apparaissent dès 120-130 km/ et s'estompent passé 160-170. Quelqu'un aurait-il une idée sur leur provenance?? J'irais vérifier la pression des pneus pour éliminer cette piste, sinon peut-être un problême d'équilibrage ou simplement un train un peu "avachi". Sinon c'est juste la voiture dont je rêve depuis longtemps, mais les enfants, la maison et le chat font que cela ne se réalise que maintenant, enfin ! Des photos dès qu'il fait beau A bientôt de vous lire Cdt Michel

Pas trouvé nulle part, je donne ma langue au chat. Par contre nouveauté; plus de mouvement au niveau de mon compteur kilométrique, elle ne veut plus vieillir :rolleyes:

Réponse; pas de prise OBD2 ni de 2*2, ancienne logique de contrôle à loupiotte cadencée, la prise est en conséquence et il faut shunter un contact pendant plus de 4 s sur le relai adéquat dans la boite à fusibles. C'est pas gagné...

Bonsoir, bon courage pour déposer le calorstat mais avec des doigts de gynéco ça se fait. Il est situé sur le côté gauche du moteur entre le bloc cylindre et le radiateur, sous la pompe de DA, ça passe au chausse-pied.

La suite; Reçu mon boitier pour lire les codes défauts, il s'agit d'un VAGSCANNER VAG305...??? ça a l'air sérieux mais clairement je n'ai pas trouvé la prise test. Dans le boitier fusibles cad sous la baie de pare brise à gauche je n'ai rien d'autre que des fusibles et des relais. Par contre à côté du levier d'ouverture du capot j'ai un connecteur noir rectangulaire qui semble prévu pour 6 broches et qui en comporte 4 mâles. Ce qui me gêne c'est que la prise 2*2 des adaptateurs prévus pour l'OBD2 du VAGSCAN est également en version mâle. Donc je ne dois pas avoir trouvé la bonne prise. Mais oû est-elle???