clarc gaibeul

D'accord, merci pour ta réponse. Dans la boite à fusible côté moteur c'est cela? Sous la baie de pare-brise à gauche, je ne dois pas avoir les yeux en face des trous je regarde mieux demain. Pour le thermocontact je regarde demain également, je trouve bizarre que du jour au lendemain je ne puisse plus avoir de régulation de température, le calorstat fonctionne et il est quasi neuf et la sonde de température est neuve également. Sur Vag Cat ils donnent le thermocontact et la sonde sur la pipe de sortie culasse et non sur le radiateur...? Donc il me faut un raccord OBD2 / 2*2, quelqu'un a-t'il le schéma ?

La suite pour ceux qui suivent; Toujours pas de Vag-Com dans la boite aux lettres, de toutefaçon je ne sais pas oû est la prise, j'ai commandé un OBD2 mais je me demande si il ne faudrait pas la prise 2*2, encore faudrait-il la trouver dans la voiture... Si quelqu'un a une piste pour un néophite je suis preneur, et éventuellement un schéma pour fabriquer le raccord OBD2 /2*2. J'ai donc continué mes petits réglages "à l'odeur": 1450 ohms ça sent l'imbrulé et 1550 ça sent plus le chaud et en plus ça broute un tantinet, donc j'essaye à 1525. J'ai lu sur un forum anglo-saxon que le scan par vagcom permet de visualiser en temps réel une modélisation du débit massique transmis par le débitmètre (feuillet 8). Quelqu'un pourrait-il me le confirmer? Pi pour parfaire le tableau mon véhicule qui se mettait à se refroidir passé 92°C ne fait plus rien jusqu'à 100°C, là j'entends la soufflante qui tourne à fond pendant 30 secondes et s'arrête. Lorsque je coupe le moteur chaud avant j'entendais le ventilateur se mettre en route et maintenant plus rien, une piste???

La valeur de préréglage de tout potentiomètre c'est au milieu, donc sur un potentiomètre de 1K situé après une résistance de 1K tu règles à 1,5K. Mais maintenant 1,7K ça me semble bien vue que moi même à 1.5 je suis encore un peu pauvre. Après malheureusement chaque débitmètre est unique et tout cela est totalement sujet au réglage finale sur analyseur de gaz C0. En conclusion si tu modifies ton réglage originel ai soin de bien noter la valeur initiale :rolleyes:

Mouairfff, un dieu 'faut pas exagérer, si ça se trouve j'ai juste rajouté une connerie qui en compense une autre. J'attends le VAG-COM pour tout reseter et repartir sur des bases saines, à bien y réfléchir tout doit venir de cet ancien actuateur de ralenti, le boitier s'est tellement adapté à son incompétence que de lui proposer un outil neuf l'a complêtement dérouté. J'essaye d'adapter l'analyseur de CO à la prise du collecteur mais c'est moins facile que les pots d'échappement de mes mobylettes...

Bon, pour ceux qui suivent j'ai une portion de la réponse. Après avoir lu quelques forum anglo-saxon je suis tombé sur la valeur ohmique du potentiomètre CO du débitmètre; 1500 ohms entre 3 et 4 en valeur de préréglage. Donc je test le mien et je trouve 999 ohms. Je tente un réglage de un tour et rien ne bouge ni dans un sens ni dans un autre... Perplexe je tourne de 20 tours et là j'observe une variation ohmique de quelques dixaines d'ohms. J'ai donc tourné, tourné jusqu'à 1500 ohms. Contact démarrage ben c'est plus la même. Ralenti plus bas, stable, moteur plus rond et avec de l'allonge sans ouvrir le second papillon. Pi quand on ouvre ça pousse, température stable 90°C voir un peu plus mais rien en comparaison des 100°C d'hier. J'ai retrouvé ma voiture. Y'a plus qu'à fignoler le réglage en lui mettant une sonde C0 avant la sonde lambda.

Bon, ben c'est pas le jour des 7A alors? De quel tuyau parles-tu? Je crois qu'il y a deux versions d'actuateur de ralenti pour ce moteur et donc deux manchons différents. Mon manchon (débitmètre / papillon)reçoit directement l'actuateur dans sa partie coudée et de manière horizontale. De l'actuateur part un petit manchon en "S" verticalement qui rejoint le boitier de distribution sur le côté (et non en face avant comme sur l'autre modèle) Sur ce petit manchon j'ai une durite acier (diam 6 ) par le dessous Sur le manchon principal j'ai également une durite acier (diam 12) par le dessous. Sur le boitier papillon j'ai deux sorties dépression droites et une coudée, la coudée est bouchée et les deux droites sont situées respectivement sur chaque papillon. La sortie petit papillon attaque un raccord coudé puis une durtie en rislan noire, la sortie grand papillon attaque le régulateur de pression d'essence entre autre. Sur le boitier de distribution il y a également une sortie de dépression qui attaque le filtre à charbon actif et autre chose que je n'ai pas encore identifié. Désolé pour cette description fastidieuse mais je ne vois pas oû serait ma prise d'air, et rien ne se passe lorsque je débranche un de ces tuyaux, encore moins lorsque je vaporise du start-pilot. L'est oû la connerie???

Reçue et montée, pas ça.... Voir encore pire, il me faut serrer la vis de ralenti à fond pour oser espérer 1200 tours au ralenti, pi je vous raconte pas la température moteur, indicible... Lorsque je déserre la vis de ralenti celui ci remonte jusqu'à ce que l'actuateur veuille bien le rattraper puis remonte etc etc etc. Avec le nouvel actuateur lorque je pince la durite qui va de l'actuateur à la boite à air post papillon le régime chute et se stabilise assez bas. Je n'ai aucune prise d'air. Mon boitier papillon est raide dingue de chez neuf tellement il est propre. Lorsque je débranche la durite de dépression du régulateur de pression d'essence rien ne se passe, c'est normal?? J'attends toujours mon vag-com et je commence à en avoir raz la casquette de cette charette, pfff. toutes mes connections sont nettoyées. Des idées?

Acheté du neuf en refabrication Loewe à 49.90 TTC... <_< On verra bien!

OK, je commence à comprendre donc je me réponds; c'est l'actuateur de ralenti qui compense le risque de déjaugeage lorsqu'on relâche brutalement la pédale d'accélérateur. Le papillon se fermant brutalement le régime moteur chute en dessous de la valeur de ralenti si cette vanne ne s'ouvre pas pour laisser passer un peu d'air en vue de rétablir ce fameux rapport stoechiométrique, ce qui évite le déjaugeage ainsi que le phénomène de broutage en bas régime et d'instabilité de régime. Si je raconte une bétise il faut me corriger hein? Donc je rachète une vanne de ralenti neuve et on en parle plus. J'ai trouvé du Bosch et du Loewe, quels sont vos retours sur le second?

Rhaaa, le combi qu'est-ce j'ai pu passer de temps en dessous en vacances, une tannée... Vi c'est simple et encore que, un démontage et update d'un bon vieux carbu pierburg c'est pas si simple que ça. Pour ce qui nous intéresse c'est "juste" un peu plus compliqué, je commence vaguement à me rendre compte que sans le fameux VAG-COM rien n'est possible, pfffff. bien donc aujourd'hui mon phénomène de ralenti oscillant qui avait disparu se remet en route, uniquement à froid. Comme si effectivement la fameuse vanne d'équilibrage de pression n'effectuait pas correctement son travail au relachement brusque des gaz. Ma question aux professionnels (dont je ne fais pas partie) est donc; cette vanne est-elle l'actuateur de ralenti ou existe t'il une autre vanne périphérique du boitier papillon qui permet de réguler le flux dépressionaire important engendré par la brusque fermeture du papillon afin d'atteindre sans déjaugeage le régime de ralenti.????? C'est long comme phrase j'en conviens mais la réponse me permettra le cas échéant d'envisager sereinement l'achat d'un actuateur neuf :angry:

Mouairfff, en attendant je n'ai pas de bouchon sur aucun de mes deux débitmètres, j'en déduis donc que les deux réglages ont été touchés. Il doit bien y avoir des spécifications relatives au signal modulé et au régime moteur, genre X volts pour X tours et l'étalonnage est fait, je vois mal comment une bestiole aussi simple au niveau fonctionnement peut ainsi mettre à mal un mécano, toute appartenance audiesque fusse t'elle :blink:

Euh!!!! Si tu y mets le feu démontes d'abord quelques pièces, je t'envoie la liste... :P Nan, je rigole. J'ai lu sur un autre post que l'on pouvait régler la "richesse" au niveau du débitmètre. Comme en effet j'ai changé le débitmètre il se peut que ce réglage soit mauvais. Le seul moyen est-il de lui mettre une sonde dans l'échappement ou existe-il un paramétrage automatique de l'électronique de gestion? (on ne sait jamais comme elle s'adapte à l'état d'encrassement du papillon). J'ai également lu sur un autre post qu'il existe une vanne d'équilibrage de pression de part et d'autre du papillon qui oeuvre au ralenti, serait-ce l'actuateur de ralenti ou est-ce un autre système??

Tu vas me dire que je suis impatient et tu aurais raison, mais qu'en est-il de ton expérience de déconnection du potentiomètre???

ben franche franche, je ne sais pas, ça me semble un peu mou et surtout le ralenti assez haut perché. Lorsque tu déconnectes ton potentiomètre, ça fait quoi??

Ben si sil est mort et qu'on ne peut plus le trouver chez audi, peut-être existe-t'il sur d'autres véhicules? Cela promet d'être complexe. Aurais-tu une idée des valeurs ohmiques à mesurer au cas oû? Merci Michel

Je n'y connais rien mais si le capteur de ralenti engage le boitier sur le réglage du régime de ralenti, le potentiomètre à quoi sert-il? A capter la position du papillon pour régler le rapport stoechiométrique en début d'ouverture??? Si c'est ça je sens que je brûle. J'attends ton essai avec impatience.

Trouvé sur internet un vag-com, je l'attends. J'ai repris l'étanchéité avec des durites neuves pour les raccords des durites acier, déposé le boitier papillon et remplacé le joint, bricolé mon bricolage de l'autre jour au niveau du manchon caoutchouc de telle sorte que ce soit étanche. Démarrage, chauffage, pareil.... De rage je me dit que foutu pour foutu et vag-com en vue je débranche quelques prises; contacteur de ralenti OK, potentiomètre dans la foulée et rien ne se passe... je coupe et je redémarre et rien de mieux, je vais faire un tour et je n'ai aucun changement, je reconnecte la prise du potentiomètre et rien de mieux. Donc serait-ce le potentiomètre, a-t'il une action concrète sur le fonctionnement moteur??

Débitmètre changé par un occasion, ça ne fonctionne pas mieux pour le ralenti mais ça ne broute plus et les montées en régime sont propres, et par contre lorsque je le débranche elle cale immédiatement. J'ai nettoyé la connectique ainsi que les fusibles avec de de la paille de fer (soufflage aussi) et un produit restaurateur de contact, c'est pas mieux. J'ai la flemme de redéposer le boitier papillon pour reprendre l'étanchéité mais il va falloir que j'y passe pour éliminer cette piste. Pfffff

D'accord, j'ai trouvé la section, la suite au prochain épisode. Pour info losque je débranche mon débitmètre rien ne se passe, donc ou il est mort ou l'électronique s'est franchement bien adaptée. En tout cas merci pour vos réponses éclairées et à bientôt. Michel

D'accord, merci pour toutes ces précisions. Donc il me faut trouver un vag-com et reseter l'ensemble pour voir... Quelqu'un aurait-il cela en loire-atlantique?

Oui il fonctionne, j'entends le "clic" lorsque j'actionne l'ouverture, maintenant je n'ai pas contrôlé l'angle d'ouverture, le temps de piquer le rapporteur de ma fille... EDIT; il est actionné quasiement dès l'ouverture, le rapporteur d'angle de l'école primaire n'est pas super précis mais on va dire entre 1 et 2°. Comment peut-on tester un débitmètre sur cette machine (valeur ohmique, tension, point test?)

Heuuuu !! Il me semble que oui. Bonne question, je vérifie ce matin en sortant.

Je me suis posé la question, je ne pense pas car si j'ai été intelligent ce jour là je me suis dit que j'étais incapable de le remettre dans la position initiale, maintenant je suis parfois un peu concon. J'ai également pensé que cela puisse avoir une incidence, je vois des traces de peinture jaune sur le côté du boitier potentiomètre donc je ne pense pas l'avoir démonté.

Vagcom; je n'ai pas, si quelqu'un à Nantes ou environ a cet outil??? Pour le débitmètre je l'ai déposé et nettoyé, reposé. J'avoue n'avoir aucune idée du fait qu'il fonctionne ou pas, quel test peut-on faire pour avoir une idée de son fonctionement? Il y a quelques mois j'avais déposé le boitier papillon pour tout nettoyer et vérifier le contacteur de ralenti. Ce dernier fonctionne mais je suis incapable de savoir à quelle valeur d'angle d'ouverture il déclenche. Je reprendrais l'étanchéité du boitier sur le collecteur mais je ne vois aucune prise d'air à ce niveau. Il me semble normal que le régime de ralenti augmente lorsque la voiture avance non??? (élévation du régime d'attente de démarrage), mais anormal qu'il soit si haut.

Bon, la suite; J'ai déposé l'actuateur de ralenti et remplacé par un autre fonctionnel; même chose. J'ai déposé le manchon coudé qui va du débimètre jusqu'au boitier papillons, là j'ai découvert une déchirure du caoutchouc au niveau de la durite acier du reniflard, est-ce moi qui ai déchiré le manchon en le démontant ou était-ce le cas avant, je n'en sais rien. j'ai recollé et reposé et c'est pareil. J'ai vérifié toutes les connection de dépression et tout semble bien aller, j'ai passé un coton imbibé parrtout et rien ne fait bouger le régime moteur. J'ai nettoyé toutes les connections électrique que j'ai trouvé et pareil. Pffff.