clarc gaibeul

Suite de l'histoire; je nettoie aujourd'hui tous les contacteurs de fusible et je change les fusibles moteurs selon les conseils de Buggy Seb, réfection des masses, bombe contact. La machine redémarre sans souci, tient le ralenti correctement jusqu'à ce que la pompe à essence fasse des bruits bizarres, et là le ralenti se remet à osciller au début de manière toute douce puis en augmentant en amplitude. Je reçois la pompe et le filtre demain je pense que ça devrait solutionner le problème. Par ailleurs le radiateur de refroidissement s'est mis en route directement, moteur froid.... Je ne sais pas oû est la sonde de température, j'ai trouvé quelque chose qui s'en approchait en haut et devant le radiateur accessoire. Si c'est ça en la débranchant le radiateur est toujours en route. Je n'ai pas essayé en pontant le connecteur... pffff... Des idées??

Vi, plusieurs fois passé mais en finalité qui a choisi quoi ??? J'ai pris la pompe valéo et un filtre Knecht, réception vendredi, montage dans la foulée. Il y a des couples de serrage à respecter pour le serrage des boulon banjo sur la pompe et le filtre, je n'ai pas la doc technique, quelqu'un pourrait-il me les donner???

Bon, la suite; chez oscaro ; http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=1201&ID_GENERIC_ARTICLES=458&ID_ARTICLES=1898108 chez oscaro toujours ; http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=466&ID_GENERIC_ARTICLES=458&ID_ARTICLES=74030 la première correspond à la référence constructeur, la seconde je ne sais pas mais est référencée chez oscaro comme celle correspondant au 2.3 20V, c'est le n° de type figurant sur ma CG, pourtant j'ai une quattro et lorsque je cherche avec cette précision il n'y a aucune pompe.... J'en perds mon latin M'Sieur BUGGYSEB t'es dans le coin???

D'ac. merci à tous deux pour ces précisions. J'en suis donc au casse tête sur les sites de ventes en ligne, j'ai trouvé une pompe bosch à 155 roros chez oscaro et un filtre knecht, pfff comment savoir si c'est la bonne référence??? sur VAGCAT c'est à priori 893906091E et là 0 580 254 921 Le calorstat est bien situé en bout moteur de la grosse durite de sortie haute radiateur non ??

Vi, merci pour ta réponse je mesure demain. A priori je vais commander une pompe et un filtre neuf et essayer comme ça, si ça continue je regarderais du côté de la régulation du ralenti non??

Bonjour à tous, ça y est je l'ai, juste sortie du garage aujourd'hui pour refaire la distribution et remettre tout ça à niveau, la belle prend la route après ...8 ans d'inactivité; (ça c'est une photo prise ce soir après polish de l'aile et de la porte avant droite) Le garagiste me dit d'y aller molo (tu parles, comme si c'était facile), donc je pars en position "rôdage" de Creil direction Nantes, je remarque que tout fonctionne correctement, le moteur est souple et la partie cycle super précise, je suis aux anges. Au bout d'une cinquantaine de kms la jauge de température tombe assez nettement à 60°C et n'en décollera plus jusqu'à l'arrivée, je suppose donc que le calorstat a rendu l'âme. Arrivé à un péage le moteur me donne des chutes de ralenti quasiment jusqu'à caler puis remonte brutalement à 1000 tours et ainsi de suite, la pompe à essence fait des gros bruit de succion, j'arrive à stabiliser la chose en donnant un petit coup d'accélérateur, dès lors le ralenti se cale à 800 tours. Il y a de l'essence (le plein en fait) et la batterie est neuve, elle charge à 13,5V environ au manomètre embarqué. Donc j'en suis là, je rentre à Nantes sans encombre, le moteur ne souffre d'aucun raté, monte vigoureusement en régime et sans trou. Je laisse refroidir la bestiole et ce soir je redémarre, le ralenti est parfaitement stable à 800 tours environ, la pompe fait un raffut du diable, je vais commencer par la changer avant d'aller plus loin. Qu'en pensez vous??

Ouaip, pas faux mais ça ne répond pas à ma question; Bonjour, je déterre le sujet, sur le site du gouvernement il est fait mention de compatibilité pour Audi dès 01/2000 tout modèle. Le lien précédent est inaccessible (01/1992). La mienne est de 1990 et je suis entouré de marque de carburant ayant fait disparaitre le 95 de leur pompe, pffff, je fait quoi? Merci de vos réponses, vous tournez à quoi? du SP95 de supermarché, du 98, du 98 avec additif, du nitro, de l'hélium, de l'alcool de bananes ou du rhum blanc????

Bonjour, je déterre le sujet, sur le site du gouvernement il est fait mention de compatibilité pour Audi dès 01/2000 tout modèle. Le lien précédent est inaccessible (01/1992). La mienne est de 1990 et je suis entouré de marque de carburant ayant fait disparaitre le 95 de leur pompe, pffff, je fait quoi??

Rhôôôô, si ça c'est pas de l'information précise je ne m'y connais pas !!! Merci Buggy-Seb pour ces infos précieuses, je vais y aller avec un assortiment de fusibles et une petite brosse en laiton histoire de hein?!

D'ac, donc à priori pas grave c'est ça?? Pour la pollution ça ne peut pas venir d'une sonde lambda encrassée? Auquel cas je ne suis plus à une centaine d'euro près. Ben déjà ça me rassure quand même, j'irais la chercher serein, je la fait tourner un bon millier de kms et on voit. Meci m'sieur

Vi

NIIAAARRFFFF !!! J'exhume le post, une petite photo du véhicule prise au jour de l'essai D'accord elle est rouge, et alors, je ne suis plus tout neuf non plus...!!! Bien le garage qui s'en occupe l'a fait passer en contrôle technique et la dame s'en sort avec zéro défaut mais une contre-visite pour pollution excessive. J'ai appelé le garagiste qui me dit que la voiture n'ayant pas tourné depuis...2005 (dernier CT)cela lui semblait normal, il va démonter et nettoyer la boite à papillons (?) et me dit qu'en la faisant tourner d'ici la contre-visite tout rentrera dans l'ordre. A côté de cela très honnête, me dit que parfois le ralenti oscille entre 600 et 800 tours à froid mais que tout devrait rentrer dans l'ordre une fois "décrassée", me dit également que le silencieux arrière a été réparé et repeint pour le CT, bref quelqu'un de droit. Lors de mon essai la voiture venait juste d'être redémarrée, le moteur était très "rond" sans hésitation ni à coup. La dame n'est plus toute jeune et de toute façon c'est jusque là la machine la plus propre que j'ai essayé, donc je veux bien le croire et même rajouter au bout si besoin. Que pensez vous de ce petit désagrément, cela vous parait'il grave ou bénin, avez vous quelques indications pour m'éclairer? Je vais chercher le véhicule le 13 mars.

NYARFFFFFFFFFFFFFF !!!!! :malelovies: Tu es un amour, je ne peux rien dire d'autre :bigthumbup: Au boulot, je n'ai plus qu'à trouver un vieil ensemble en casse et acheter deux inter pneumatiques en neuf. YESSSSSS !!!!!

Bon, là j'ai pas compris, même avec le traducteur google multiplanétaire/français j'ai pas de résultat probant, arf arf arf. Je suis allé faire un tour sur le site vagcat et j'ai pû y voir un superbe part list bien référencé, j'arriverais bien à avoir un schéma de montage clair... Si quelqu'un a une idée

Bonjour, super tuto bien fait, la question est; Est-il possible de monter cette chose ou équivalent sur une berline 90 2,3 20V quattro? Je pense que oui mais les éléments sont-ils les mêmes notamment au niveau du faisceau? Si j'ai bien compris il faut le groupe commodo, un calculateur, une pompe et un actuateur, pour le montage mécanique ça n'a pas l'air sorcier mais cela impose-t'il une quelconque action "informatique" au niveau du véhicule? Bref plein de questions avant de me lancer, quelqu'un a-t'il déjà fait cette manip. sur cette berline?

J'ai appelé ce matin la maman de Pascal, tout de même, la voiture est vendue depuis juillet, voilà elle est dans d'autres mains.

La suite; je négocie cela avec une révision complète (on rajoute juste les filtres et le liquide de refroidissement), et je rajoute au bout pour une courroie de distribution et accessoires . Je n'ose à peine y croire. En tout cas pour un véhicule qui n'avait pas tourné depuis quelques années je l'ai trouvé super propre sous la poussière, même la climatisation fonctionne. Au niveau carrosserie un poc capot avant gauche et deux baguettes deux porte avant qui ont tendance à se décoller, ça doit se trouver partout ça non? Bon, je croise les doigts.

Salut, Pour celle de Pascal je n'ai pas osé téléphoner, d'abord par discrétion et ensuite parcequ'elle est probablement hors budget pour moi et je ne veux pas donner une mauvaise impression. Je suis allé en essayer une hier soir, un régal, même propriétaire depuis 1994, 220.000 kms et toutes les factures, en garage depuis quelques années et redémarrée devant mes yeux (ou presque) avec 5 bougies neuves, huile neuve, essence neuve et batterie neuve, au quart de tour. Extérieur et intérieur propre, rouge, système climatronic et hifi d'origine, pneus neufs, quelques défauts montrés par le vendeur..

Ben dans ce cas je veux bien le n°, mais je ne sais pas si je ne vais pas être "un peu" hors budget.

Vi, mais là oû c'est marrant c'est que chaque point que vous aviez soulevé était bien présent. je préfère le 5 cylindres par antériorité et par goût, quand on a goûté à ces envolées liriques je crois qu'il est dur de passer outre, donc en gros c'est ça ou rien. Pour celle de Pascal j'ai bien entendu parcouru le post relatif, ça voiture est magnifique mais j'ai quelques scrupules à contacter ses parents sans les connaitre dans un moment aussi douloureux, à moins que l'un d'entre vous ne me présente pourquoi pas. En tout cas elle serait bien au chaud chez moi.

Bon, suite de l'histoire, j'ai attendu ce soir pour me calmer un peu avant de vous la raconter. Jeudi matin je me lève à 4h00, je me fade les 6h30 de train pour aller à Clermond Ferrand, là je vais enfin pouvoir toucher du doigt le Nirvana s'il en est. Tout du moins acheter une Audi 90 2,3 20V en parfait état extérieur et intérieur, Contrôle Technique quasi vierge, 172000 kms première main certifiée. Arrivé à la gare je téléphone au vendeur qui m'embarque dans un SUV Mercedes, sympa et me dit que "les gars finissent de préparer la voiture". Nous arrivons au garage, c'est une casse, déjà ça me semble bizarre mais bon. J'aperçois l'arrière du véhicule de loin, ça ressemble à ce que je viens chercher, et plus je me rapproche plus je vois des défauts, un enfoncement sur le capot, sur l'arrière, sur le toit, des boucliers dégraphés, des baguettes décollées...etc Pas content déjà, mais le vendeur me rassure, ils vont s'en occuper. L'intérieur est poussiéreux, le cuir du volant et du peaumeau abimé, manque la trappe côté passagé. Je commence à rougir. "désolé les gars ils n'ont pas eu le temps de la préparer, je vais leur mettre un savon" Pi les pneus qui sont neufs sont craquelés et quasi lisses à l'avant, ceux de l'arrière sont dans la même mouvance. Ma machoire commence à se crisper, le vendeur me présente les chiens qui gardent la casse...no comment. Vient alors le moment de démarrer la voiture qui, rappelons le, tournait comme un horloge la veille et a passé un CT sans coup férir. Démarreur en fin de vie "la batterie est neuve vous avez vu?", tu m'étonnes, y'a que ça de neuf. Et là, un grand moment; je ne démarre pas "elle est froide", puis je démarre et je cale aussitôt "il manque de l'essence", une grosse fumée bleutée sort de l'échappement tandis que le gars tente d'assoir un ralenti à 2000 tours. La chose fini par se stabiliser à grand renforts d'accélérations, et le ralenti oscille tranquillement entre 500 et 800 tours, odeur de vieille essence, bouarfff, la pompe fait un raffut du diable et couinne comme elle peut. "Allez on va faire un tour, vous conduisez?" Je prends les manettes, et sans déconner, mon ducato charger raz la gueule, et ben il accélère mieux que ça, on a prit quoi ?? 120 kms/h bien lancé, avec des rupture un peu partout et surtout une jauge de température toujours dans les froids, la totale quoi. La sérieux, je suis partagé entre lui mettre un gros bourre-pif ou lui planter mon opinel dans la gorge. "y'a p'têt un p'tit réglage à faire" Le compteur engrenne ses petits chiffres par à coup... Bref, un cas d'école de la grande arnaque, du solide, quelque chose de grand... J'ai passé la vibration dans la pédale d'embrayage, constante, et les craquements sinistres de la caisse sur les changements d'angle. Le vendeur me propose de me faire une réduction de 200 euros (prix supposé de la pompe), ça fait 1800 euros. Le carnet d'entretien est à jour....jusqu'à 128000 kms (1995)pi après? ben aujourd'hui il ne retrouve pas les factures. Je lui dit que je ne lui en donnerais pas plus de 1000 euros mais que de toute façon c'est impossible car je pense qu'elle n'ira pas jusqu'à Nantes comme ça. "Je peux vous assurer si vous voulez, je viens vous chercher oû que vous soyez si vous tombez en panne" Ben voyons. Je ne la prends pas, "Dis Lucien?" Dis le vendeur à un vieux monsieur de passage "peux tu raccompagner monsieur au train?" Et sur ce il me plante là. Retour Nantes en train, arrivée 23 heures, 200 euros de voyage et un profond dégout de ce genre de personnage, menteur et roublard. Autre question; la voiture a passé le CT, clairement avec un moteur constamment froid je ne vois pas bien comment elle est passé en pollution. Mais ça fait partie de l'ensemble. Donc fin de l'histoire Cherche Audi 90 2,3 20V QUATTRO ou non (mais mieux), budget 2000 +ou- en fonction de l'état. A vot' bon coeur J'oubliais l'annonce pour ceux que l'aventure tente; http://www.leboncoin.fr/vi/91230924.htm?ca=18_s

Vi +1 pour la ventilation, j'ai un souvenir ému d'une réparation toujours sur l'A6, déposer un tableau de bord chez Audi ça peut faire cher en cotation horaire.... Bon, je vais chercher le véhicule demain, ça ne semble pas être une mauvaise affaire mais j'attends avant d'exulter; 1ère main réelle 172000 kms, intérieur et extérieur nickel, CT quasi vierge ( une gaine de durite abimée et une tâche de rouille silencieux)vidangée, filtres et pneux neufs, toutes options sauf cuir et toit ouvrant, tout ça pour 2000 euros... Je prends un kit de survie, des rations de combat et je rentre à Nantes en passant par les cols autrichiens pour agrémenter la chose, arf arf arf. Des photos si ça vous intéresse ce WE. YESSSSSSSSSSSS!!!!

AARRRRFFFFFFFF, Voyage reporté à jeudi cause perturbation SNCF,.............SNIF! Mais ça me laisse le temps de fouiner un peu plus. ça représente quoi les ratés au ralenti? Désolé pour cette question idiote, mais autant en carburation moto je n'ai pas de souci, autant en injection je n'ai aucune notion.

Effectivement j'ai eu ce bruit sur mes deux précédentes, l'A6 m'a laissé en plan sur la rocade de Rennes pour cette raison. J'ai appellé audi assistance qui m'a envoyé un dépanneur, lequel a gardé la voiture le WE et amené celle-ci chez audi à Cesson-Sévigné, ça m'a couté 350 euros en tout voiture réparée, bizarrement je n'ai pas trouvé cela si cher.

Le vendeur est un professionnel, il fait une vidange huile et filtres pour la vente, il a changé le radiateur dernièrement donc le liquide de refroidissement est neuf également. Maintenant c'est un véhicule âgé effectivement mais bon, il me dit l'avoir acheté pour lui à la base et pouvoir me présenter la précédente propriétaire. Le blocage de différentiel doit s'effacer au dessus de 25 kmh non? Peut-être qu'en se renseignant chez audi, ils ont peut-être un suivi par n° de série pour être sûr du kilométrage. Enfin, on verra bien, des photos dès mercredi, chic chic chic, j'suis comme un gamin (de quelques dixaines d'années).