clarc gaibeul

D'accord, ce jeu de 1 à 2 mm c'est d'avant en arrière ou de bas en haut ?

Volontaire?? ça m'intéresse parceque lorsque je regarde ma poulie de travers j'observe un ressaut d'à peu près 1mm, pourtant je n'ai pas plus tendu la courroie qu'avant dépose pour accéder au calorstat. Ma poulie est correctement centrée sur son axe et les trois boulons de fixation sont présents et ne présentent aucun jeu. Ce ressaut était peut-être présent avant que ça commence à siffler et auquel cas ce ne serait pas ça. Mais qu'est ce que ça pourrait être d'autre...?? Toutes les courroies sont neuves(1000kms) ainsi que galet et pompe à eau.

ARRFFFFF, J'ai une nouveauté, bruit de courroie qui siffle en suivant le régime moteur. Comme si ça mangeait un plastique. La coupable est la poulie de pompe de direction, elle ne tourne pas rond et a du jeu antéro-postérieur sur son axe...roulement?? ça se change cette chose là ou il faut changer toute la pompe?

Allez la suite; J'ai enfin reçu ma pompe à essence, je l'ai donc monté ce matin avec filtre et joints neufs et tout et tout. Ben pas mieux <_< Là oû l'ancienne pompe me faisait un barouf du diable avec des bruits de succion épouvantables, celle ci était silencieuse au début et au bout d'une trentaine de kilomètre fait un gros BZZZZZZ en constance....Pffff. Que dois-je en déduire? pompe morte et rebelotte ou c'est normal? Pour les bougies je ne les ai pas démonté encore,il me faut trouver une clef tube de 16 assez longue pour les atteindre. J'ai vu qu'il fallait ou des NGK 7873 ou des BOSCH 0242 240 618 C'est ça? Pas de prise d'air, j'ai promené un coton imbibé d'essence tout le long du manchon d'admission notamment autour du presse étoupe du régulateur de ralenti et tout va bien. C'est peut-être lui qui est blet mais je ne sais pas le tester plus avant. Mon ralenti se promène donc toujours, elle va finir par me coûter cher la bougresse. :(

Y'a rien de con dans la question, je n'en sais rien et pour tout te dire le garage qui l'a "préparé" me dit avoir changé les bougies par des neuves. J'avoue ne pas avoir vérifié et je vais y jeter un oeil car si c'est la même chose que le boitier papillon ça promet.

Bonsoir, prises d'air au niveau du conduit caoutchouc qui va du débimètre au boitier papillon c'est ça? celui ci m'a l'air bon mais je m'arme d'un coton imbibé d'essence ou de start-pilot des que j'atteinds le capot.

D'ac., par contre je suis allé faire un petit tour avec, et ben le nettoyage du boitier papillon et le débimètre c'est le jour et la nuit. Des accélérations beaucoup plus vigoureuses même sans ouvrir le second papillon, et en ouvrant au dessus de 3500-4000 tours ça pousse velu, j'suis content. Avec une pompe à essence neuve ça devrait être plus silencieux à l'arrière gauche.

12,43V à l'arrêt. Démarrage, obtention du régime de ralenti direct, la tension monte en une vingtaine de seconde à 14,05V et s'y stabilise. J'attends que ça chauffe et tout doucement le régime moteur se remet à osciller mais ma tension reste fixe à 14,05V. Ma batterie est peut-être un peu fatiguée mais à priori reste valide, si j'ai bien compris mon groupe alternateur redresseur régulateur est bon non?? En tout cas déjà au ralenti ça charge et depuis que je l'ai j'ai fait un millier de kms et elle démarre toujours donc je pense que je peux écarter cette piste là.

Bonjour, d'accord merci, je regarde ce matin. Je devrait donc avoir 14V en charge et au minimum 12V au ralenti c'est ça??? Comment puis-je tester l'alternateur? Il y a t'il des constantes à tester (valeur ohmique...). Effectivement une charge parasitée ou mal régulée dois engendrer pas mal de troubles sur un ajustement de variables.

Vi, et puis le moteur se comporte à merveille dès que je donne un coup d'accélérateur, ça a plutôt à voir avec le système de gestion de l'alimentation d'essence et non de l'allumage à mon goût. Mais bon, je garde ça sous le coude. Merci pour ce joyeux diagramme de contrôle, qu'appelle t'on "circuit de charge"; charge de la batterie ou charge combustible?

D'ac.; le capteur de position du doigt d'allumeur, ce serait l'animal en cause?? ça se nettoie ou ça se change bêtement??

Ah ! Chouette une piste ! Quécécé le capteur à effet hall ? Enfin je sais ce que c'est mais il est oû sur cette voiture et quelle est sa fonction ?? C'est un capteur de position de quoi??

Oui j'ai bon mais ce n'est pas démontable car serti...Bon il est propre à l'extérieur maintenant, arf arf arf! J'ai démonté et nettoyé le boitier papillons, il n'avait jamais été touché, nettoyant industriel et pinceau doux, WD40 pour lubrifier et remontage. Ben toujours pareil, le ralenti oscille toujours au bout d'un moment. Par contre, petite indication pour les adicts, il n'oscille jamais à froid, toujours à chaud. A froid le ralenti redescend nickel à 900 tours puis se stabilise tranquillement aux alentours des 850 tours, à chaud le ralenti "rate" ce palier à 900 tours et se casse la figure quasiement jusqu'à caler. Je pense que si c'était électronique ça le ferait à froid comme à chaud non?? J'attends toujours ma p...ain de pompe à essence.!

Bon, si j'ai bien compris le régulateur de pression d'essence est situé sur la ligne retour essence; il régule la pression de la rampe d'injection en fonction de la dépression moteur prise dans la boite à papillon, j'ai bon???

Ben popo c'est bien pour trimballer les gaminoux et pour les souvenirs de vacances, après pour les watts c'est pas pareil forcement, mais j'aime bien quand même pi c'est facile à mécaniquer. Pour le régulateur je ne sais pas comment c'est fait à l'intérieur, je pense à une membrane tarée par un ressort et une contre-dépression, mais en fait je n'en sais rien. Je pense le déposer et tenter un démontage si ce n'est pas serti. Si c'est serti j'utiliserais un produit sous pression type nettoyant industriel mais qui est compatible avec le latex et le viton car j'imagine que c'est plein de joints. Bon dans le pire des cas ça vaut 48 euros. Je sens que je vais rouler en popo toute la semaine.

Vi, c'est la même chose, tu passes tout droit en biais de haut en bas et de droite à gauche après avoir déposé le radiateur auxiliaire et bougé la pompe, les tuyaux rigides restent assez flexibles sur la longueur, il ne faut pas les plier non plus hein? Bon courage je n'ai plus de peau sur les avant bras, au moins sur le VW T3 le calorstat se dépose en ...10mn avec la bière.

Pas foutu grand chose aujourd'hui, courses, basket pour les enfants, match, blablabla et me voilà entre deux averses à démonter le débimètre. J'ai quand même vérifié qu'il fonctionnait correctement auparavant en le débranchant, le régime moteur tombe jusqu'au calage. Nettoyage du fil à la bombe nettoyant plaquettes et soufflage. Remontage, ça ne fonctionne pas mieux mais pas moins bien non plus. C'est toujours ça en moins à faire. Je me suis également intéressé à la prise de dépression du régulateur de pression d'essence, ben lorsque je la mets à l'air libre le régime de ralenti se stabilise, lorsque je bouche le doigt de gant sur la boite à papillon le régime se remet à osciller. Je brûle non?? Demain je démonte la boite à papillon et je la nettoie intégralement à l'essence, graissage des axes au WD40 si j'ai bien compris. Ma pompe à essence est probablement blète mais elle est actionnée en continue si je ne m'abuse, donc si la machine fonctionne correctement en dehors du ralenti (et ça prend des tours cette bestiole !!) c'est qu'elle débite en core suffisamment, mon problème d'oscillation du ralenti proviendrait plus probablement du régulateur de pression ou tout bêtement de la gestion des variables par le calulateur d'injection... Enfin je ne sais pas trop c'est la première fois que je m'attaque à une motorisation autre que moto :( . J'ai noté que dans l'habitacle il y avait de temps en temps comme un bruit d'horloge de bord sous la boite à gant (climatronic arrêté). Quelqu'un peut-il me dire si il a déjà nettoyé un régulateur de pression d'essence??

La suite des évenements; j'attends encore ma pompe à essence ça c'est en stand-by, donc en attendant j'ai bricolé autre chose; le moteur ne chauffait pas sur route ouverte et passait au dessus de 95°C (une fois) en ville; calorstat HS, j'ai donc acheté un calorstat 87°C dédié au 7A et tant qu'on y est une sonde de température ça ne mange pas de pain. P'...ain, trois heure et demie de boulot j'ai les mains en sang :colere: !! Remplissage et purge du circuit et me voilà avec (enfin) une indication de température mais... la température se stabilise aux alentours des 91-93°C, pas 87-89 comme prévue, le ventilateur déclenche bien. Le calorstat est bien monté, pas de fuite, pas à l'envers (de toute façon je ne vois pas bien comment) et les anciennes pièces n'étaient pas si dégueulasses que ça. La température d'huile au manomètre est aux alentours de 80°C il me semble. J'en suis à me demander si ma sonde de température donne une bonne mesure... J'ai par ailleurs démonté et nettoyé au WD40 l'actuateur de ralenti, ben dis donc y'en avait un paquet de trucs tout noirs la dedans, mais ça n'a pas résolu mon problème de ralenti. Ce qui est fait n'est plus à faire. Vu que le vendeur m'a dit qu'il avait nettoyé le boitier papillons et vu ce que j'ai trouvé dans l'actuateur de ralenti je pense que je vais redémonter tous les éléments d'admission un par un pour les nettoyer. Les questions sont donc; ma température moteur est-elle inquiétante et peut-on nettoyer un régulateur de pression d'essence, ça fonctionne comment ce truc? C'est un clapet taré par un ressort??

347316, je suis un peu dislexique

bouarfff, te fatigue pas c'est une erreur de boite, bonne réf mais mauvais modèle, j'aurais le bon modèle lundi... ça se mérite cette bestiole!

Bon, la suite; Reçu pour le mécanisme d'ouverture, c'est fait. pour la pompe c'est une autre histoire, je suis vert; Je reçois une valéo 316327 qui correspond à la référence audi, super content de mon coup je regarde la pompe ce matin et je me rend compte que ce n'est pas la même. Cette pompe correspond probablement à une immergée et non externe; le côté filtre est du côté opposé aux connexions electriques et les diamètres ne sont pas les mêmes, donc on laisse l'ancienne pompe... :furious: Ce qui est bizarre c'est que côté filtre le raccord se fait par collier et côté opposé le raccrd se fait par banjo. Alors que sur l'ancienne c'est l'inverse. Donc échange pompe neuve immergée contre équivalent neuf externe, à moins qu'il y ai une possibilité d'adaptation, des idées??

D'ac. Merci. Donc ça se situe au niveau même du mécanisme de verouillage, c'est ça? Démontage du panneau demain si j'ai le temps. Je ne savais pas que c'était une commande pneumatique, comme chez les cousines suédoises en somme.

distri pompe à eau et accessoire neuf, liquide de refroidissement également huile et cartouche de filtre à huile, filtre à air neuf, bougies neuves. restent un nettoyage plus complet de l'admission à mettre en place si je n'arrive pas à mes fins. Je revidange dans quelques centaines de kms une fois que le moteur sera lavé et j'irais faire un tour du côté des joints spy de sortie de pont. Pi j'ai un problème de centralisation, lorsque j'ouvre en passant par le conducteur rien d'autre ne s'ouvre tandis qu'en passant par le passager tout s'ouvre, c'est à prévoir quand tu fait le plein. Pi j'ai un problème de voisinage, il a suffit que je la laisse dehors aujourd'hui pour qu'une voisine me l'abime en ouvrant sa portière. Je ne sait pas quel problème abattre en premier lieu??? :furious:

Ben la pompe est sur le siège passager, un ami me prête un pont demain pour protéger mes vieux os. Pour le coût de la pompe et du filtre j'ose à peine le dire; pompe valéo pièce d'origine et filtre purflux (pas knecht désolé) 124,42, j'ai la facture sous les yeux... qui dit mieux? Je garde mes sources, arf arf arf :eldiablo: . J'ai racheté une sonde de température mais ça va être coton à atteindre cet animal là, en passant par le dessous probablement. La suite demain.

Ouarfff, il faut vraiment que je trouve une doc technique parceque là ça devient flou. J'ai trouvé sur oscaro une sonde de température ET un interupteur de température pour le ventilateur, moi qui pensait que tout était commandé par la sonde. Donc dans mon cas ce serait l'interupteur qui est constamment fermé, donc probablement HS, ça devient cocasse.