clarc gaibeul

Arffff, avant tout cela j'avais un moteur qui tournait très bien à froid, ralenti stable à 800 tours, mais qui se mettait à franchement osciller à chaud entre 300 et 1000 tours avec perte de puissance partout. J'ai laissé tomber pendant de nombreux mois jusqu'à la semaine dernière. Après échange de la sonde lambda j'ai retrouvé un moteur plus vivant, un ralenti stable et plus de chevaux mais une sensation de broutage en bas et pas de frein moteur ou très peu quand tu relâche la pédale, ralenti stable à 800 tours à froid et 1000 tours à chaud. Je suis allé faire un tour sous la neige tout à l'heure, enfin ce que nous appelons la neige ici, il y a 1 cm.... et là pareil, ralenti assez haut perché et en fin de parcours le moteur restait bloqué tantôt à 2000 tours, tantôt à 3000 tours, sans puisance car dès que tu embrayes la première sans accélérer il cale. J'arrête le moteur et je relance: 1000 tours stable. Prise d'air quelque part??? réglage que je ne sais pas encore faire??? nettoyage??? capteur quelqonque cassé???

Ben, vérifié hier, déposé et nettoyé, reposé et testé fonctionne bien (à la mise sous contact tu vois bien la vanne bouger sur son amplitude max).

Bonsoir, après quelques enquiquinements et de longs mois d'inutilisation je ressorts la semaine dernière ma machine. Echange du train de pneus, batterie, bougies, huile et filtres, sonde lambda et purge des freins. Je retrouve un ralenti très stable et un moteur assez "rond" mais un ralenti perché à 1000 tours et surtout la désagréable sensation de ne pas redescendre correctement en régime avec des "à coups" en bas régimes. Lorsque je lâche l'accélérateur le moteur redescend à 1400 tours tant que le véhicule roule et descend à 1000 tours dès que le véhicule s'immobilise. J'ai passé un coton imbibé d'essence un peu partout et cela ne donne rien de probant. Notez qu'en dehors de l'entretien de base je n'y connais rien en mécanique voiture (en mécanique moto je ne dis pas). Quelqu'un aurait-il une piste?? Merci Michel

Bon, de retour de nouveau pour polluer ce beau forum; Devant l'immensité des abrutis qui me proposaient entre 500 et 800 euros pour mon véhicule sous prétexte qu'elle ne tenait pas le ralenti et ci et ça et blablabla j'te la paye en cash :rolleyes: , j'ai donc décidé de la garder. Je l'ai donc amoureusement polishé aujourd'hui et je suis sorti faire un ch'ti tour, là j'ai franchement bien bombardé et au retour (en dehors de l'échappement qui faisait tic tic tic) (arf arf arf :bigsmile: ) je me rend compte que le ralenti est nickel stable au bon régime et tout et tout, en plus je n'ai plus cette odeur d'imbrûlé. j'ai laissé la chose tourner pendant quelques cinq minute sans y toucher puis je me décider à la rentrer au garage, petit coup d'accélérateur tout mou et le ralenti qui se casse la figure :furious: Donc pour tous les profiteurs du malheur des autres (il se reconnaitra probablement); plus à vendre !!! Je pars en wacances et je démonte la sonde lambda semaine prochaine pour la remplacer.

Bon, mauvaise nouvelle, enfin ça dépend pour qui, problèmes perso je ne peut plus garder ce véhicule (entre autres), donc à vendre le plus rapidement possible et je n'en demande pas (trop) cher.

Vi, pi il fonctionne au moins aussi bien que le mien... :bien:

J'ai vérifié la commande de fermeture au démarrage, ça fonctionne sans souci donc elle est correctement commandée. Si ça se trouve c'est bêtement la sonde lambda, je vais aller faire un tour par là dès que je trouve un pont, pffff. Je te renvoie ta vanne de ralenti début de semaine prochaine, merci en tout cas c'est très sympa. Comment as tu résolu ton problème de ralenti au fait??

Reçu, monté, pas ça... :colere: Bon, je recommence il y a bien un point oû j'ai du merdouiller. Je vais changer le régulateur de pression d'essence au cas oû, la pièce vaut une quarantaine d'euros donc il ne faut pas s'en priver. Je vais redémonter le boitier papillon pour parfaire s'il en est besoin le nettoyage, mais bon je n'y crois pas du tout. Le moteur démarre au quart de tour et se stabilise immédiatement sur son régime de ralenti, en partant tout de suite la voiture est assez péchu, puis au fur et à mesure je perds de la puissance, bon elle monte bien dans les tours mais ce n'est pas un foudre de guerre. Parfois sur route stabilisée à 120 je n'ai quasiement aucune reprise, parfois si, c'est bizarre. La sonde lambda peut-elle influencer le calculateur pour la gestion du régime de ralenti?? Auquel cas il ne me reste plus que ça sinon c'est poubelle.

Whaaaa !! Génial merci Taje

J'ai quand même une petite question; mon réservoir doit-il être sous pression sur ce modèle, c'est une 2,3 20V moteur 7A. Si tel est le cas ça ne va pas être possible immédiatement vu que mon bouchon d'essence est du type "aérien", comprenez par là qu'il ne fait qu'obturer la passage du remplissage mais ne le ferme pas de manière étanche. Je brûle ou je dis une bétise, car sur les injection k-tronic à priori le réservoir doit être sous pression, ce système est-il également valide pour mon injection? (pas k-tronic) B)

Comme je l'ai dit plus haut j'ai promené un coton imbibé d'essence (vraiment imbibé) partout autour de tout ce qui touche à l'admission, pas de variation de régime observée, enfin pas plus que d'habitude. J'était parti à un moment donné sur le régulateur de pression d'essence mais je n'ai pas poursuivi cette piste, le contacteur de ralenti est bon et le boitier papillons propre comme un sou neuf, débimètre également, bougies neuves, pompe à essence neuve, .... <_<

D'ac, merci. J'ai vérifié que la vanne fonctionne lorsque je mets le contact, pas de souci de ce côté. Je l'ai trempé dans mon nettoyant industriel toute la journée d'hier, bien égoutée et bien séchée, lubrifiée au WD40, reposée mais rien de mieux. Par contre elle est super propre. :bigsmile: J'attends ta vanne Taje, si ce n'est pas cela je me demande bien ce que ce pourrait-être.

Je ne l'ai pas fait tremper dans le WD40 mais j'ai pulvérisé jusqu'à ce que ce que le liquide ne rentre plus, puis retourné et recommencé jusqu'à ce qu'il en ressorte soit clair. Maintenant si il y a une agglomération de saloperie dedans cela n'a pas dû être efficace je vais recommencer au nettoyant industriel (je nettoie tous mes bobinages avec cela et c'est sans danger pour les joints et les bobines). Ce qui me gêne dans l'affaire c'est le côté fonctionnel à froid puis défaillant à chaud. Mais bon, je vais recommencer. Taje as tu reçu mon MP???

ARFFF, c'est pas gentil ça d'oublier mon sujet, mais c'est vraiment sympa de me proposer de me l'envoyer, je te contacte en MP :bigthumbup: . Pour ce qui est du bidouillage j'ai déjà essayé; nettoyage au WD40, j'y ai mis toute une bombe et à la fin plus rien n'est sortait, ce qui m'a surpris c'est que le corps n'est pas étanche côté admission (côté connectique si bien évidemment). ça n'a pas changé grand chose si ce n'est que mon ralenti reste stable un peu plus longtemps, mécaniquement elle va bien mais je pense que le bobinage de la vanne doit être un peu cuit. J'ai mesuré la résistance de la bobine à 8,8 Ohms, ça me semble un peu petit par rapport aux 40 ou 50 ohms que j'ai observé sur d'autres vannes du même type.

Vi, annonce du 29 mai, je l'ai acheté mais c'est un hitachi, pas un bosch, pas la même connectique flexible donc pas glop. Toujours en recherche, je vais finir par en acheter un neuf.

question idiote; que fais tu de l'ancien ???

Pour le régulateur de ralenti, comme je ne parviens plus à me loguer sur vagcat, j'ai cherché un peu partout et j'arrive sur la référence BOSCH 0280 140 512 qui est commune à pas mal de véhicule VAG des années 90 (jetta, passat, golf, polo ...etc). Quelqu'un peut-il me dire si c'est exact, auquel cas ma recherche en casse et occasion sera pas mal réduite. Par ailleurs je me suis rendu compte que la même référence coûte beaucoup moins cher pour une VW jetta que pour une audi 90 par exemple, c'est rigolo. :rolleyes:

Ben vi, ça faisait partie d'un post plus haut, j'ai même cherché dans les casses locales; la bestiole est rare.

Elle est de 1990, ça devrait pouvoir passer non?

Donc je suis une brêle en mécanique auto.... En même temps j'ai regardé par le haut, il faut dire que la dame a les jupes plutôt raz du sol. je jette un oeil ce soir. Merci

Bonsoir, nouveau sujet; ma ligne est HS (tu parles après quelques années d'inactivité) et j'en suis à éplucher les catalogues Walter et autres fabricants d'adaptable. Je suis tenté par le remplacement pur et dur de toute la ligne par les éléments fournis par CAC, moins cher port compris que ce que j'ai pu trouver sur les sites marchands, mais je me pose quand même la question du bruit. Je pense que certains d'entre vous se sont équipé de la sorte et j'aimerais avoir votre appréciation. Le but est quand même de rouler sereinement avec les enfants sur des trajets d'au moins 300 bornes. Par ailleurs je pense faire sauter le catalyseur qui commence de toute façon à faire un bruit de crécelles et je cherche donc un tube ou un flexible inox de remplacement, quelqu'un a-t'il les cotes pour le faire? j'ai trouvé cette adresse http://www.leflexible.fr/epages/288684.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/288684/Products/surmesure , outre le prix qui risque d'être exorbitant, cela peut-il tenir la distance sur la longueur demandée en fonction de la pression de l'échappement? Merci de votre aide.

D'ac. pas de sonde ça me rassure, même si je n'y connais pas grand chose en mécanique auto ça me faisait mal de rater ça. Mais je ne savais pas qu'il pouvait y avoir un catalyseur sans sonde...j'apprends. Donc je cherche cet actuateur de ralenti, si quelqu'un a ça en stock d'occaz ça me va.

Question con; oû est la sonde lambda sur cet animal??? Sur mon collecteur je n'ai rien d'autre qu'un piquage, j'ai pourtant un catalyseur plus bas mais entre les deux je ne vois rien qui puisse ressembler à un départ connecteur...???????????

Je me réponds si ça intéresse quelqu'un, sinon il faut me le dire je garderais mes réflexions pour moi :bigthumbup: . pour les bougies c'est à priori la bonne réf, il suffit d'aller voir sur tous les sites de vente en ligne, ça c'est réglé. J'ai modifié la tension de la courroie actionnant la pompe de DA et clairement je n'ai quasiement plus de sifflement, donc ça c'est réglé aussi. reste donc cette :eldiablo: :furious: :bleble: :colere: de ralenti instable...Il me reste comme piste la sonde lambda, j'ai lu sur un autre post que sa valeur doit osciller entre 0,2 et 0,8V entre masse et mesure, je vais d'abord essayer de la débrancher histoire de voir la différence. Par ailleurs je suis anormalement riche au "ralenti", aux alentours des 9g. Lorsque je débranche l'actuateur, le ralenti obtenu est aux alentours de 1000 tours et pas de fumée à l'échappement. Avec l'actuateur branché le régime tombe complètement et est brutalement relancé jusqu'à quasiement 1500 tours et là on observe des fumées à l'échappement. La richesse vérifiée à 3000 tours est en dessous des 3,5g. Je n'ai pas touché aux réglages initiaux, d'ailleurs je ne les connais pas. PFFFFF

La suite pour les bougies; ce sont des BOSCH R6 SUPER sur le culot il est mentionné FR 6 LTC... Elles ont l'air neuves, maintenant savoir si ce sont les bonnes je n'en sais rien. Pour la stabilité du ralenti j'ai débranché l'actuateur de ralenti et le régime moteur a augmenté jusqu'à 1000 tours et c'est stabilisé. Lorsque je le rebranche rien ne se passe. Il faut couper le contact et redémarrer pour obtenir un régime de ralenti à 800 tours stable au début puis en oscillation ensuite. A l'écoute lorsque je débranche l'actuateur j'entends un soudain passage d'air s'ouvrir, je pense que celui-ci régule le passage entre le manchon et le boitier d'admission en shuntant le boitier papillon, il régule de fait le mélange carburant/comburant en autorisant un appauvrissement plus ou moins important au ralenti. C'est donc une vanne à ouverture variable, j'ai bon? Je l'avais nettoyé et graissé au WD40, peut-être qu'il n'est plus assez réactif par rapport à la variabilité de la consigne que lui impose le calculateur. Ou peut-être que le calculateur n'est plus capable de rendre une consigne stable au ralenti. Des pistes?? Je n'y connais rien mais j'essai de comprendre. Eventuellement quelqu'un aurait-il un actuateur de ralenti fonctionnel sur Nantes? Pour essayer et comparer avant que je ne le change pour rien.