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clarc gaibeul

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Tout ce qui a été posté par clarc gaibeul

  1. clarc gaibeul
    bon, je me réponds; pas possible suffit de regarder les images sur le part-list, ils sont différents...pfffffffffff
  2. clarc gaibeul
    Sinon je trouve de l'adaptable pour le V8 ABH de la 100 S4, ils se ressemblent pas mal, personne ne saurait me dire si ça se monte sur la S6PLUS?
  3. clarc gaibeul
    Ben moi ça ne me dérange pas mais par contre il faut que je sois avec lui et je ne suis pas sûr que ça ne le dérange pas, je vais voir. Pour le poids je n'en sais rien. Longueur et largeur quasi identique entre ancien et nouveau, il manque des pattes de fixation mais le soudeur pourra en remonter je pense.
  4. clarc gaibeul
    Je n'ai pas de sonde après le catalyseur, sur le site européen de magnaflow ils sortent à 63 euros pièce hors port ce qui les rend franchement intéressant. Pour le diamètre ma sortie catalyseur est en 57mm, soit 2.25 pouces, l'entrée je ne sais pas car la bride est soudée quasiement au catalyseur, je pensais faire pareil avec les adaptables à condition que le soudeur fasse un gabarit avant coupage et soudage pour ne pas tout décaler. Une photo de pots de S6PLUS; Et une photo du cata universel 91075; ça devrait le faire non? Edit pour les photos
  5. clarc gaibeul
    Ouiinnnn; "Sehr geehrte Damen und Herren, vielen Dank für ihre Anfrage. Für Ihr Fahrzeug können wir keinen Katalysator anbieten." En français; Y'a pas !!! Il reste magnaflow avec le 91075 qui est coudé à 45° à l'admission ; http://images.magnaflow.com/02product/parts/91075.jpg Ya puk
  6. clarc gaibeul
    Bien, pas d'excuse je les contacte et je commande. MERCIIII !!!!!!!!!!!!!!!!!! :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:
  7. clarc gaibeul
    Cha va pas être si facile; l'entrée des catalyseurs est à 45° et positionnée juste après le coude de descente du collecteur. Donc à moins de couper ce dernier et de rabouter avec un flexible sur un adaptable je ne vois pas bien. Reste la solution de les vider mais ça ne me plait pas, et quid de la charge à l'échappement.?
  8. clarc gaibeul
    Merci de ta réponse, pour le moment il y a un liquide bleu très propre, je verrais le moment venu. Aurais-tu par hasard les pages 15-83 relatives à la dépose des AAC?
  9. clarc gaibeul
    Bon allez, poussoirs commandés aujourd'hui, j'ai trouvé cela à 187 euros livrés les 16 de marque INA en provenance des USA, réception semaine prochaine. Il va me falloir j'en ai peur deposer le PC et ouvrir la face avant pour trouver un peu de place. J'en profiterais pour contôler l'état de la distribution j'ai parfois un bruit bizarre de type galet qui frottouille ou qui ne travaille plus trop dans l'axe. C'est bien du G12 qui se met là dedans non (du rose)? Je tâcherais de faire un reportage photo à l'occasion.
  10. clarc gaibeul
    Rhoôôô, oû as-tu tout cela? Merci ça me permettra de contrôler tant qu'à ouvrir hein? Un poussoir hydraulique je me pose franchement la question, mais clairement le bruit est à chaud, à froid rien du tout, ça clapiotte tout doux au tournevis/stétoscope. Je me souviens que sur mon vieux popo au démarrage à froid avant de changer les poussoirs ça claquait franchement, sur la 90 aussi et ce n'était pas du tout le même bruit. Maintenant un V8 je ne sais pas, je n'ai pas d'expérience là-dessus. Pour déposer l'AAC d'échappement je dois déposer les poulies et tout d'abord détendre la courroie de distribution. La manip en elle même ne me fait pas peur, mais par contre la conformation du terrain va probablement me forcer à déposer la face avant pour avoir de l'accessibilité. A moins que tu ais une autre méthode.
  11. clarc gaibeul
    Merci, mais 0.15mm tu es sûr?? ça me semble beaucoup mais en même temps mes seules comparaisons sont des moteurs de moto, là on est plutôt sur 5 ou 8 centièmes. Oû as-tu toutes ces infos? Merci en tout cas, ça va bientôt tic-tiquer un peu moins. Je vais d'abord contrôler le jeu, le régler le cas échéant (j'imagine que chez audi ces fameuses pastilles valent au moins 4500 euros HT le bout...), reposer les AAC d'admission et les couvres culasse et vérifier si le bruit est toujours là. Cha m'embête de déposer les AAC d'échappement, c'est pas que je sois fainéant mais quand même, cha fait un peu de boulot en plus.
  12. clarc gaibeul
    Il n'y a vraiment personne qui aurait une idée du jeu aux soupapes d'admission???? Ce V8 il n'a pas été configuré comme cela uniquement sur la S6PLUS non ?
  13. clarc gaibeul
    Bon, personne pour le manuel d'atelier ou équivalent alors? Même en allemand siouplait :nixweiss: . Au passage au risque de heurter pas mal de sensibilités, quel risque d'utiliser un produit de nettoyage "adapté" type bardhal ? (nan! pas la tête! pas la tête!)
  14. clarc gaibeul
    MERCI ! :marcelpoire:
  15. clarc gaibeul
    Bon, ben ça va être rigolo alors. A priori le premier est un poussoir hydraulique commun à pas mal de moteurs, on le trouve chez tout le monde en adaptable à un bonne vingtaine d'euros pièce. Le second est un "bête" poussoir mécanique; c'est une cale d'épaisseur constante sous forme de cylindre fermé d'un côté mais quand même à 40-50 euros pièce. Il y a donc là matière à réglage mécanique avec des pastilles. Je pars du principe que pour cartonner une telle pièce méca il faut avant tout exploser une soupape ou l'arbre à cames ce qui ne semble pas être le cas, j'opte donc pour la commande de 16 poussoirs hydrauliques pour l'échappement. Mais tant que j'y suis j'aimerais bien contrôler le jeu aux soupapes d'admission. Personne ne sais oû trouver un manuel d'atelier?
  16. clarc gaibeul
    Personne???
  17. clarc gaibeul
    Vi, je préfère garder l'aspect homologué sinon il faut revoir également le positionnement des sondes lambda qui verront un flux de gaz plus rapide, d'après ce que j'ai pu lire sur divers forums. Bref, pas de tube afrique mais je veux quand même préserver mes joints de culasse. Cela ne va pas être facile car l'entrée des catalyseurs est située juste après la bride, donc il va falloir trouver un raccord coudé court ou flexible avec une bride 4 trous, rhôôôoo.!!!
  18. clarc gaibeul
    Bon, je me réponds; il existe des catalyseurs universels, en version sport ou ville,inox ou standard avec des prix qui évoluent de 150 à 280 euros pièce en moyenne, à cela il faut rajouter des flexibles et des brides au mieux ou un bon coup de soudure au pire... C'était ça la solution "adaptable" non? ça me rassure je pensais devoir vendre la voiture...Non je rigole.
  19. clarc gaibeul
    pas trouvé avec les références audi ( 4A0131089TX et 4A0131090EX) As-tu un lien ou une adresse?
  20. clarc gaibeul
    Ouarffff; sur VAGCAT 597 euros HT pièce à condition qu'ils les aient en stock... Sinon le gauche à 1250 euros et le droit n'existe plus c'est cela? P'tain ça pique! Peut-on adapter des catalyseur de 100S4? Ce serait si simple.
  21. clarc gaibeul
    Pas de souci, merci pour tout, les amortisseurs sont commandés et ils seront montés la semaine prochaine.
  22. clarc gaibeul
    Bonsoir, c'est encore moi et de nouveau avec une question, ou deux... Après une bonne vidange avec de la bonne huile toute neuve j'ai encore mon bruit de poussoir (tic tic tic tic). Par contre après avoir fait purger le circuit de frein et d'embrayage c'est beaucoup plus agréable...LoL Je me décide donc à passer commande de 32 poussoirs mais Oh! surprise! sur vagcat je découvre deux références pour les poussoirs; une pour l'admission et l'autre pour l'échappement. Alors que chez un autre vendeur en ligne il n'y en a qu'une commune... Qui croire? Je me rends également compte que les soupapes d'admission font l'objet d'un pastillage de 1.9 à 2.9 mm, il y a donc à priori un jeu à régler entre le nez de came et le poussoir (genre 5 centièmes je ne sais pas), quel est-il et existe t'il une méthode spécifique audi pour le contrôler (en dehors de la jauge d'épaisseur)? Enfin quelqu'un aurait-il un manuel d'atelier en pdf pour cette voiture cela m'éviterais de poser trop de questions un peu bateau. Merci Michel
  23. clarc gaibeul
    Tu as raison à priori, je me suis fait avoir par le site http://www.hhk-international.com qui propose sous la même référence (P36-0370) du M10 et du M12 pour l'avant. Ce doit être du copier/coller des fiches signalétiques pour les amortisseurs arrières. Comme quoi c'est bien ce que je dis; je suis un peu concon mais avec l'âge ça va s'estomper...LoL Bon je commande et je monte...pfff merci pour votre aide ce fut laborieux.
  24. clarc gaibeul
    Arfff, merci pour ta réponse. Donc à ce niveau est-il possible de monter des bilstein B6 en M12 ou c'est à oublier?
  25. clarc gaibeul
    Je ne comprends pas, je parle du diamètre du bout fileté qui sert d'ancrage haut à l'amortisseur et non de son pas ( M10 : diamètre nominal 10 mm pas 150 et M12 : diamètre nominal 12 mm pas 175), là mon diamètre nominal est de 13.73 mm... Je dois être un peu concon.
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