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ericbonnet31

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Tout ce qui a été posté par ericbonnet31

  1. ericbonnet31
    HEllo, suite à avarie moteur, je m'apprête à changer mon A6 par une soeur, même modèle mais avec boite 6. Sur ces véhicules qui ont une quinzaine d'année, sans CT, il faut vérifier: - pompe à vide (au ralenti) - roulements - efficacité turbo (essai) - silent blocs - supports moteur - ... et que sais-je ? Avez-vous d'autres suggestions ? Merci Eric
  2. ericbonnet31
    Et non, il y a un décalage... c'est après le problème de galet tendeur que la distrib s'est décalé et maintenant je voudrais tout recaler nickel.
  3. ericbonnet31
    OK pour le repère, maintenant j'ai un autre souci: je n'arrive pas à débloquer l'écrou de pignon arrière de l'AAC. J'ai bricolé un outil pour compenser le couple mais rien. Tu as l'outil spécial pour le faire ?
  4. ericbonnet31
    J'ai trouvé un trou, non pas sur le champ mais sur la face avant: Est-ce que c'est ça ? Merci de votre aide, c'est essentiel là !
  5. ericbonnet31
    Bonjour, je ne suis pas sûr d'avoir trouvé le "O" sur le volant moteur: j'ai 2 petits points au blanco qui correspondent à peu près au repères de pompe. J'ai cru voir aussi un petit trou, mais sur l'avant du volant moteur... Vous avez quoi vous comme repère ?
  6. ericbonnet31
    OK, mais je me demande si dans le cas d'un "simple" décalage de courroie de distrib, sans dégâts, il faut recaler l'AAC aussi ? J'essaie juste de me simplifier la tache, mais si vous insistez je le ferais avec plaisir ! Eric
  7. ericbonnet31
    Hum , je vois que c'est plus compliqué que ce que je pensais. Ce blocage de l'AAC permet de le positionner en phase avec le PMH du cylindre , c'est ça? Je suppose que l'outil 2065A s'achète ou se fabrique. Merci Eric
  8. ericbonnet31
    Bonjour, j'ai ma pauvre A6 2.5L 140ch qui a perdu son calage de distribution suite à galet tendeur défectueux... La revue Haynes n'étant pas très explicite, je voudrais trouver conseil pour tout recaler correctement: 1) Trouver le PMH selon le schéma "point PMH" 2) Aligner les repères constructeur sur la poulie de pompe d'injection (photo) 3) Sur cette base j'imagine que AAC et Vilo sont bien synchronisés ? Donc je monte la courroie de distribution. 4) Refaire un calage de pompe à injection car ça ne doit plus correspondre exactement. Suis-je dans le vrai ou manque-t-il quelque chose ? Merci de vos réponse Eric
  9. ericbonnet31
    Effectivement, je vais essayer toutes les pistes avant de déculasser. - la pompe à vide: à priori non, car en appuyant sur le frein, le bruit ne disparaît pas - les injecteurs - autres idées ? Je croise encore les doigts :icon6:
  10. ericbonnet31
    Whaou, impressionnante la différence de chevaux fiscaux... Je ne connais pas les règles de calcul, mais pour moi en frais réels: 7CV : 5594€ 10CV: 6466€ Je ne sais pas ce que ça donne en termes d'impôt, mais ça peut être intéressant. Merci de l'info.
  11. ericbonnet31
    Bonsoir, je cherche une info sur les modèles 2.5L TDI 140cv : il y en a avec boite 5 vitesses et d'autres avec boite 6 vitesses. Connaissez vous la différence (option ?), et quel est l'intérêt de la boite 6 ? Merci
  12. ericbonnet31
    Bonjour, pour ma part en suivant la revue Haynes, j'ai bloqué le volant moteur avec un boulon, dans l'emplacement du démarreur (à démonter). Ensuite, la damper est venue lentement mais surement sans embarquer le pignon. Mais attention au remontage: tu verras dans la revue et sur le forum qu'il faut un boulon neuf, et qu'il faut le serrer à 220NM + 3/4 tour. Donc il faut une clé ou douille de 27 assez costaud pour supporter un tube de 2 m comme bras de levier... Attention aussi au galet tendeur: serrage à 45Nm je crois. Eric
  13. ericbonnet31
    J'ai revérifié ce soir: la distrib est bien calée, le TDC correspondant bien aux marques sur la pompe d'injection et sur le volant moteur dans la lumière du carter, et avec les lobes du cylindre 1 "en l'air"... De plus, en faisant tourner le vilo à la main, il n'y a pas le moindre bruit si ce n'est celui de l'air comprimé. Alors j'imagine que les cliquetis entendus sont dûs aux soupapes tordues ? Dans ce cas, combien de temps faut-il pour déculasser ? Existe-t-il un tuto quelque part, car la revue Haynes est juste un peu en anglais... Merci de votre aide en ces temps difficiles :mur: Eric
  14. ericbonnet31
    OK, retirer le couvre culbuteurs ne suffira pas pour voir si des soupapes sont tordues ou si il faut changer des ressorts...
  15. ericbonnet31
    Bonjour, ce post est la suite de mon affaire de galet tendeur de courroie de distribution qui a lâché. Quand c'est arrivé, il y a eu des bruits métalliques et j'ai vite arrêté le moteur. J'ai consciencieusement changé les courroies et galet tendeur, resserré la damper au couple et angle, et comme je le craignais... au redémarrage ça fait des cliquetis assez importants sous le couvre culbuteurs :icon9: D'après vous, comment faire le diagnostic ? A quoi puis-je m'attendre ? Merci Eric
  16. ericbonnet31
    Ayé, c'est fait! mon garagiste m'a prêté une énorme clé de 27, et avec un tube de 2m on fait bien les 3/4 tour. Mais j'ai aussi suivi l'indication de la revue technique: huiler le filetage et la tête de boulon. Personne n'en a parlé dans les différents tutos, mais moi ça me semble logique vu le serrage de malade. Par contre je vais ouvrir un nouveau topic, car suite à défaut de galet tendeur, il semble qu'il y a du dégât au niveau soupapes / culbuteurs... Eric
  17. ericbonnet31
    Merci de vos réponses, effectivement le frein filet sur un tel diamètre... Bref, je vais remettre une vis neuve et serrer à 220Nm + ce que je pourrais. Eric
  18. ericbonnet31
    Salut Memphis, "20daN + 3/4 de tour" pour serrer la poulie damper ? Sur la revue, il me semble que c'est 220Nm + 3/4 tours... c'est pareil ? Eric
  19. ericbonnet31
    Bonjour, j'ai changé la courroie de distrib sur mon A6 Avant 2.5TDI 140CV. Mais le remontage de la poulie damper me pose problème: 1) elle semble en bon état, malgré quelques micro fissures à peine visibles: faut-il en monter une neuve? 2) le serrage selon la revue technique: 220Nm + 270°... mais après serrage à 220Nm à la clé dynamo + frein filet bleu, il me semble impossible d'aller plus loin sans une rallonge de 2m et le risque de tout foirer !!! Ce couple me semble énorme, non ? Avez-vous déjà eu à faire ça ? Faut-il vraiment appliquer un tel serrage ? Merci Eric
  20. ericbonnet31
    +1 Moi aussi j'ai dû changer l'étrier complet... après avoir tenté de dégripper et avoir bouffé plaquettes et disques... Achat sur le net, et changement en bricolant un étau rotatif pour repousser les pistons. Attention, c'est pas évident si on ne le sait pas ! Eric
  21. ericbonnet31
    Super, merci pour la photo! Effectivement le manchon entre pompe à vide et durite est craquelé. Je vais déjà changer ça pour voir. Eric
  22. ericbonnet31
    OK merci de vos indications, je vais essayer de repérer cette pompe à vide et le servo frein. Si vous aviez des photos pour les reconnaître ce serait top, sinon j'ai la revue Haynes qui va m'aider. Merci
  23. ericbonnet31
    Bonjour, j'ai un petit problème qui ne semble pas courant car je n'ai pas trouvé de réponse sur le forum... Sur mon A6 Avant 1995, 2.5TDI 140CV, la pédale de frein devient très dure au ralenti, et sans effet à moins d'appuyer très fort. Quand on roule par contre, pas de souci. Qu'en pensez-vous ? Merci Eric
  24. ericbonnet31
    Bonjour, +1 avec ce problème de perte d'assistance au freinage avec mon Audi A6 Avant de 1995... Pas de symptômes hormis une pédale de frein très dure et sans effet au ralenti... J'ai vu qu'il y a des composants du circuit de freinage sur Oscaro, mais de quoi s'agit-il... mystère ! Merci d'avance à ceux qui savent pour leurs lumières. Eric
  25. ericbonnet31
    Merci Burny, je vais regarder ça, ce n'est peut-être que le connecteur qui est défectueux. Monté dans ce sens il y a de l'huile qui va couler, j'espère pas trop ... ? Eric
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