ericbonnet31

Je n'ai rien vu de tel dans le revue technique... ce serait précisé je pense!?

Je suis au Grès, près de Cadours :icon_wink:

Hello, rien à faire: dégrippant, petite chauffe au chalumeau... et ça bouge pas avec ma rallonge de 60 cm :mur: Alors est-ce qu'il y a moyen de faire le réglage autrement? Merci

OK, je vais essayer le dégrippant d'abord. Merci du conseil !

En fait, le règlage de base doit se faire avec un comparateur et en agissant sur le pignon AR AAC, puis on fait un règlage dynamique au VAG COM en agissant effectivement dans les trous oblongs. Enfin, c'est la théorie que je vais tenter d'appliquer. Le serrage du pignon AAC, c'est 160Nm je crois. Alors sans doute normal qu'il faille forcer pour le dévisser?

Bonjour à tous, me voilà de retour pour remettre en route mon A6 C4 AAT. J'ai change les joints de pompe à injection, puis suivi la procedure pour refaire le calage. Mais je suis bloqué maintenant pour déserrer le pigon d'arbre à came (pour régler l'avance au comparateur). Avec un outil de blocage "maison et un cliquet de 21 + une rallonge de 1m... ça ne vient pas, et je n'ose pas forcer davantage. Des idées? Un coup de chalumeau ? des chocs? Merci d'avance de vos conseils Eric

Bonjour, moi je suis près de Cadours, alors je serais intéressé aussi par une adresse dans le nord toulousain. Merci Eric

Bon ça y est, j'ai changé le joint de la tête de pompe. Pour info, il y a effectivement les 2 ressorts et l'axe mobile à bien remettre en place, en mettant la pompe verticale c'est faisable. Mais maintenant mon souci c'est que j'ai déposé la pompe... j'ai fait des marques sur la courroie et sur les poulies, mais quand j'ai détendu la courroie ça a bougé. Je me suis rendu compte qu'il aurait fallu se mettre au Point Mort Haut... bref ça redémarre pas. Je dois avouer que ne comprend pas trop la revue technique Haynes en anglais pour refaire le calage de la pompe: auriez-vous un tuto? NB: je n'ai pas le comparateur, mais j'ai le VAG Com que je n'ai pas encore apprivoisé. Merci

OK je pense que je vais trouver! Merci pour les annonces, qui sont vraiment trop loin de Toulouse malheureusement. Je vais commencer par les casses toulousaines, avec comme objectif 200 neuros les 4 avec les pneus... :icon_biggrin:

Et oui ce sont celles-là, et elles ne courent pas les rues... si tu as des tuyaux pour en trouver je suis preneur! Eric

Hello, je voudrais changer mes jantes 8 branches classiques par les 5 branches des A6 C4 quattro ou luxe... je sais pas quel modèle recevait quelles jantes en fait. Avez-vous cette info pour que je puisse chercher sur LBC? Merci Eric

Oh ! Merci du conseil. Donc la marche à suivre serait: 1) faire des repères sur la pompe et son support pour le remontage au même reglage 2) Deserrer la courroie et démonter la pompe 3) sur établi, démonter la partie arrière de la pompe (au-dessus de l'EV d'avance): et là y'a plein de ressorts et autres petites pièces? 4) changer le joint incriminé 5) remonter l'ensemble Quelqu'un aurait des photos de ce type de démontage? Merci Eric

Oui, j'ai changé les 2 joints de l'electrovanne d'avance. Effectivement, il me faut savoir si on peut démonter la tête de pompe comme ça sur la voiture, sans déposer la pompe ?

Ca y est j'ai récupéré la pochette de joints et changé ceux de l'EV d'avance... et finalement je vois que la fuite vient du bloc juste au-dessus (celui sur lequel sont vissés les tuyau qui vont aux injecteurs). Y a t il un risque à le démonter, soit pour le remontage, soit pour les réglages? Merci Eric

Bonjour, avant de remplacer la pompe à injection, j'ai fait quelques verifs et j'ai une fuite à l'electrovanne d'avance Savez-vous si on peut se procurer les joints ref. 046 130 684 et 046 130 684A sur internet? Sinon chez AD? Merci Eric

Merci pour l'info! je vais donc essayer de faire l'echange entre l'A6 AEL et l'A6 AAT Pour le reglage, existe t il un tuto sur le forum?

Salut tout le monde! je deterre ce sujet car il n'est malheureusement pas resolu... l'Audi est au fond du jardin depuis 2ans (deja!) et je roule dans une voiture en plastique, en 206 quoi. Sauriez vous si la pompe a injection AAT est la meme que l'AEL? Si oui, je vais faire un echange. Merci Eric

Super merci pour ces conseils! Par contre, existe-t-il des tutos pour : "Check du turbo, de la PI et des injecteurs" Eric

Bonjour à tous, je reviens sur le forum après 2 ans d'absence... en effet, suite à un problème de distribution à l'époque sur mon A6 AEL, puis acheté une A6 AAT à moitié pourrie, j'avais finalement laissé les 2 voitures au fond du jardin et acheté une voiture-en-plastique-comme-tout-le-monde, en fait une 206... Mais le mois dernier, un ami me fait remarquer que c'est quand même dommage de ne pas s'occuper de cette belle Audi qui commence à être "vintage"... et je me suis remotivé. La semaine suivante, je suis tombé sur un moteur AEL à vendre, pas cher, et en très bel état: - kilométrage inférieur à 200 000 km, avec carnet d'entretien jusqu'à 138 000km - les support moteur y sont toujours, en très bon état (ça tombe bien dans mon cas) - les durites en très bon état - la courroie de distrib semble aussi en bon état... Donc l'aspect de ce moteur me fait penser qu'il a effectivement pas trop de kms. Ma première question pour vous: tant qu'il est démonté, pensez-vous qu'il faille en profiter pour changer la courroie de distrib, pompe à eau, calorstat... autres éléments? Qu'est-ce que je devrait vérifier d'autre avant de faire l'échange de moteur? Merci Eric

Bonsoir, j'ai mesuré la résistance du Needle Lift: 84 Ohms... c'est pas infini alors ça doit être bon, non ?

J'ai vu où il étais ce capteur Needle Lift... merci Google !

Hum, je comprend qu'il se passe quelque chose dans le circuit Pompe / Injecteur. Ca me fait penser à une prise d'air quelque part, car j'ai vu qu'il y avait une grosse bulle d'air dans le tuyau transparent avant la pompe. Encore des questions donc: - Comment tester la résistance 109 Ohms du G80, je ne vois pas où il est ? - Comment purger la pompe et vérifier s'il y a une prise d'air ? Merci encore !!! Eric (rac)

Hello ça y est j'ai passé le VAG COM, il me donne: 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00542 - Needle lift Sensor (G80) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Ayant remis la voiture à plat, elle a redémarré, mais fait des bruits bizarres...

Merci de votre aide, je vais passer le VAG COM samedi et je vous enverrais les codes erreur s'il y en a. J'ai réessayé de démarrer, ça tousse mais ça tient pas, et il y a un nouveau bruit au niveau de la pompe à injection quand je met le contact...

Whaou, ça c'est de l'explication, merci Pietsnot ! Avant de ma lancer sur cette piste, je vais investiguer toutes les autres pistes aussi. Autre détail important: le moteur a du mal à démarrer en général. Je pensais que l'avance à l'injection était à revoir, mais maintenant je me demande si la panne d'aujourd'hui n'est pas liée à ça aussi...