bonardo

D'après le toto plus de cette semaine, l'insufisance majeure de l'A3 s'agissant de la longévité des pièces d'usure = disque avant, qui d'après eux se changent en moyenne tous les 40 000 kms . Peut être une piste ?

Salut à tous, ce matin, la température est tombée assez bas (2°). Je démarre l'A3 (qui couche dehors) je la démarre, roule à peine 1 minute et surprise , de l'air bien chaud sort des buses d'aération, quasi immédiatement. Ce soir, je la reprend, (il faisait 11 ° à ce moment là) et là, le chauffage met autant de temps que d'habitude pour monter en température (4/5 min) J'en déduis qu'il y aurait un réchauffeur additionnel qui se déclencherait en dessous d'une certaine température ? (Une observation HS : j'ai remarqué que sur les mêmes trajets, le moteur de mon A3 2.0 TDI mettait plus de temps à chauffer (pour que l'aiguille arrive sur le légendaire 90°) que feue ma Golf TDI 130)

Pour quelle raison : la boite DSG est elle mal étagée ? J'avais lu quelque part un essai de la Golf 2.0 TDI 140 DSG, et les essayeyrs disaient que c'était un peu du gachis : cette merveille technologique qu'est la boite DSG n'est, selon eux, pas du tout bien étagée : le mode sport est bien trop vif et peut fatiguer vite le moteur (et consommer à donf), l'autre mode aboutit souvent à des sous régimes, pénibles et mauvais également pour la mécanique. Perso, je n'en sais rien, car je n'en ai jamais conduite.

Ah c'est donc cela une Trapezoïdale ? OK OK, c'est bien celle là qui m'a été filée avec ma Sportback...

Bizarre, sur la mienne, reçue il y a 15 jours, et fabriquée en octobre 2005 (vu les papiers du véhicule, N° série etc), j'ai les clés rectangulaires !

Euh, j'allais poser la même question, mais je viens de m'apercevoir que le véhicule m'a été livré (il y a 2 semaines) avec la molette de réglage des phares sur la position 3 = comme si il y avait 5 personnes + bagages dans la voiture. Je l'ai remis sur la position normale, et les phares ont repris une hauteur normale = on voit déjà bien mieux. Qui sait, les solutions les plus simples sont peut être les meilleures ?

Attention, il parait que 70 % des voitures allemandes importées d'allemagne ont un compteur trafiqué...et que les compteurs du groupe VAG sont parmi les plus faciles pour ce faire. Pas trop de risque en revanche si tu achètes un véhicule de moins d'un an...

Vu dans le dernier AJ, les news A3 sont particulièrement concernés : "Votre voiture neuve se met, après quelques milliers de kms, à vous gratifier d'un phénomène étrange : les bruits de roulement, en particulier à l'arrière, remontent de plus en plus dans l'habitacle. Assez vite, vos passagers sur la banquette arrière sont alertés par cette sonorité sourde qui s'accroit avec la vitesse et que certains perçoivcent comme un grondement du train arrière. Ne cherchez pas plus loin : ce sont les pneus qui sont à l'origine de cette nuisance sonore. Et plus précisement, l'usure par facettes de leur bande de rouleme,t. Traditionnellement, ce phénomène survenait sur les voitures dont les amortisseurs arrières n'étaient pas changés à temps. Les pneus, mal collés au sol en raison de la fatigue des amortisseurs, dribblaient sur les chaussées dégradées ce qui provoquait cette abrasion par petites surfaces juxtaposées. Aujourd'hui, ce même inconvénient apparaît sur des voitueres quasi neuves. A cela, plusieurs explications : - des amortisseurs trop mous - des réactions plus contraignantes engendrées par les schémas des suspensions modernes multibras - la mauvaise conception des silentblocs - L'ESP qui inflige de nouvelles contraintes aux pneus. Dans tous les cas, il s'agit bien d'un problème de conception qui affecte des séries entières et dont l'importance varie d'un modèle à l'autre en raison de la finesse des paramètres en cause. Mais il s'agit bien d'une anomalie, et c'est au constructeur d'en assumer les conséquences, à savoir une prise en charge partielle du changement des pneus. De nombreux modèles récents sont touchés, parmi lesquels les plus affectés : VW Touran et Golf 5, Audi A3, Volvo S40/V50, Peugeot 807 (et ses clones)...En pareil cas, les mécaniciens, éventuellement guidés par une préconisation du constructeur, effectuent une permutation avant / arrière, parfois dès 10 000 kms. Cela permet quelques milliers de kms de tranquillité, mais le problème réapparait. Dans les faits, rares sont les concessionnaires à s'attaquer à la cause du mal. Car il faut parfois envisager une intervention délicate sur le train arrière. Et le phénomène peut s'accentuer après le "rodage" de quelques dizaines de milliers de kms. Dernier point : toutes les marques de pneus ne sont pas égales face à ce souci. Ex : sur Mazda 6, les Bridgestone sont les plus affectés. Et dans l'ensemble, les usures apparaissent moins avec les Michelins."

D'après ce que j'avais lu, c'est les mêmes organes, seule la cartographie moteur est différente, ce qui explique que les TDI audi soient un peu plus punchis que les VW, hierarchie dans la gamme oblige.

Cela dit, je connais un copain qui a fait : - 390 000 kms avec une golf 3 TDI 90 (avec un changement de boite de vitesse à 180 000 kms) - qui a toujours son audi A4 TDI 110 de plus de 400 000 kms (mais changement de BV + joint de culasse vers 200 000 kms.

D'après la presse auto, les 2 moteurs les plus fiables sont le TDI 100 et le TDI 130 (3 étoiles sur 5), surtout ceux produits à compter de 2002 (nouveaux débimètres) Puis le TDI 110 et 90 (2 étoiles : problèmes de casse de boite de vitesse, de turbo , pot catalitique et bien entendu le sempiternel débimètre) Bon dernier, le TDI 115 : une catastrophe avant fin 2000 (nombreuses casses moteur) un tout petit peu mieux après, et encore : une seule étoile sur 5.

Merci à toi !!!

OK, merci à tous pour vos réponses. "deuxieme dot 2003 si se sont les 4 dernier chiffre cela signifie qu ils ont ete fabrique la 20e semaines (20)de 2003(03)" !!! 123pneus.com vend des pneus fabriqués il y a presque 3 ans ??? Moi qui croyait que la gomme d'un pneu - surtout hiver - s'usait à l'air libre même si on ne roulait pas avec ! En fait, c'est bizarre, mais sur le net je n'ai trouvé que des Michelin PA2 indice V renforcés, alors que des indice V tout court suffisent largement. Quelle mouche a piqué audi de mettre sur un 2.0 TDI de l'indice W alors même qu'un indice V aurait suffit et m'aurait permis de descendre à du H pour la monte hiver !

Bonjour à tous, je souhaite acheter prochainement des pneus neige pour mon A3 2.0 TDI. Elle est actuellement chaussée de 205/55/R16 W , et je compte lui mettre des michelin. J'ai 2 questions à vous poser : 1) il me semble que l'on peut redescendre d'un indice vitesse pour les pneus neige (et ici, passer à du V) ? 2) sur le site 123pneus.com, ils proposent 2 michelin différents : - Pilot Alpin PA2 205/55 R16 94V XL Protection de janteleiste (kezaco ???) : 163,60 € - Michelin DOT2003 Pilot Alpin PA2 205/55 R16 94V EL : 142,80 € Quelqu'un connait t'il la diférence entre les 2 ?, vu que cela représente 21 € X 4 ? Salut à tous !

Alors ca ca serait top ! Merci d'avance !

Non, non, je fais bien la différence entre un bruit de turbo, plutot flatteur à l'oreille, et le bruit décrit parfaitement dans ton topic comme "flute de paon". C'est aussi ce bruit qui est considéré comme sans conséquence par la presse auto, mais pas pour nos egos...

Bonjour à tous, bravo pour le fuur achat. Moi aussi j'aurais aimé l'ambition luxe, mais mes moyens ne m'ont permis d'acquérir qu'une Ambiente avec 2-3 options... ton topic m'intéresse : tu y parle du bruit "flute de paon" : j'ai remarqué ce bruit dans la mienne, achetée il y a 4 jours seulement, dès les 1ers kms. J'avais lu quelque part que la plupart des TDI 140 faisait un bruit d'aspiration en roulant, dont l'intensité variait plus ou moins d'un véhicule à l'autre, mais sans aucune gravité. Certes, le bruit reste assez confiné, mais c'est un peu gonflant quand même à la longue... Sais tu exactement ce qu'a fait ton concessionnaire, pour que je puisse demander la même intervention chez moi ? A part cela, cette caisse est un régal, même si je suis actuellement un peu frustré, rodage oblige

Bon, j'ai trouvé 3 tests des Pirelli P7 205/55R16V dans la presse allemande (un pote me les a traduit) test 1 : " Evaluation: *** Estimation: pneu d'été équilibré avec de bonnes qualités sur le mouillé, assez peu d'usure, pas de point négatif particulier" test 2 "Evaluation: particulièrement recommandé comportement routier particulièrement bon avec bonne précision de conduite, bon équilibre latéral sur routes sèche et mouillée, bonne réaction dans les conditions limites, très bon comportement sur aquaplaning , courte distance de freinage sur route sèche. bruit de roulement trop élevé, freinage par à coup sur route sèche pas optimal" test 3 "Évaluation: excellent Estimation: qualités parfaites sur routes mouillées avec bonne manoeuvrabilité sur piste sèche de sorte que le Pirelli est le vainqueur du test, léger bruit de roulement " Bref, ça me rassure quand même un peu

Pareil pour la mienne, reçue hier. Reste une angoisee : les moteurs ont peut être été fabriqués plusieurs semaines avant ...

Ok, merci

Pour les micros fissures : rappel, autojournal de septembre : "groupe VAG : faiblesse de culasse résolue sur le 2.0TDI Ce nouveau diesel équipe les A3, A4, A6...VW etc. Autant de modèles potentiellement concernés par ce défaut grave : la culasse peut présenter une fissure au niveau de l'un de ses points de serrage, qui engendre un passage de l'huile dans le liquide de refroidissement. Dans ce cas, le témoin de liquide de refroidissement s'allume. Une alerte à prendre en compte, car elle permet d'éviter une casse moteur. Si le défaut est avéré, il faut le plus souvent remplacer la culasse. Heureusement, cette intervention est réalisée sous garantie. Depuis le mois dernier, ce défaut a été éminé sur chaine : les 2.0 TDI livrés aujourd'hui ne sont plus concernés"

Bonjour à tous, sur l'A3, il y a un rétro intérieur jour/nuit automatique. Je sors d'une Golf ou la couleur du rétro se modifiait la nuit. Dans l'A3, il y a un petit bouton sur le rétro. Le problème est que j'ai roulé ce matin de nuit, et je n'ai vu aucune différence en appuyant ou pas sur le bouton. En fait, j'ai l'impression d'avoir un miroir normal, à moins que le système soit défectueux ?

C'est sur, impressionnat ! Euh, j'ai honte, mais ca veut dire quoi mileage ? Usure ? Si c'est ca, ils vont être vite rincés, les P7 !

En revanche, elle est chaussée de Pirelli P 7 : quelqu'un connait ? C'est plutot bon ou...? Moi qui suis habitué à des bons vieux Michelin... En plus, l'indice vitesse est W !!! Il me semble que pour les pneus hiver , je peux prendre du V, non ?

Et la suite. Mes premières impressions (par rapport à la Golf TDI 130 que j'avais jusqu'à aujourd'hui) Les + - tenue de route excellente (bien meilleure que le chassis de la Golf, cela ne se compare pas) - confort tip top (cela change de mon ex chassis sport "bout de bois" qui pompait en plus en appui ) - siège avant : un vrai régal. Il maintient bien, tout en étant assez moelleux. J'avais lu quelquepart dans un magazine auto une remarque du genre " Audi, sur la nouvelle A3 et pour la 1ère fois dans toute la gamme, est arrivé à concilier excellent maintien et confort". Observation pleinement partagée ! - Fintion : bien, même si certains plastiques paraissent de qualité moindre par rapport à la Golf 4 - Boite de vitesse/embrayage : super ! - Direction assistée : un vrai régal ! jamais vu cela jusqu'àlors. - Préhension du volant super agréable - Radio concert : bien Les regrets : - visibilité arrière à ch... (heuresement qu'il y a le radar de recul, et encore j'ai intérêt à faire méga gaffe : on voir presque rien !) - mon genou droit est trop collé à la console centrale, faute de place : pas très confortable. Le vendeur m'a dit que sur les nouveaux modèles, les 4 vitres éléctriques étaient désormais séquentielles. Bilan : pour l'instant, malgré le faible kilométrage parcouru (40 kms et touhjours aucune panne ), je suis un nouvel audiste HEUREUX !!!