mark2

post-scriptum: Vive aussi l'année 2014 pour l'anniversaire du trentenaire des titres de champion du monde des rallyes :winner: pilote avec le Stig (das URsprüngliche, pas celui de Top Gear :ripeer:) et constructeur avec ... das Ur aussi (ici, la n°4 avec Walter ROEHRL). Enfin, une pensée pour Michael SCHUMACHER :champion: en espérant qu'il se rétablisse au cours de cette nouvelle année. :coucou: Mark2

Bonjour, Je vous souhaite une bonne et heureuse nouvelle année à toutes et à tous, ainsi qu'une bonne route ! :ap: Mark2

Salut Lepoulpe9, Oui, tu as bien la berline 80 GT, qui a fait partie de la renaissance de la marque avec le Coupé développé sur sa base :race: . Tiens-nous au courant de ton projet et n'oublie pas quelques photos :bien: . Bon dimanche à toi :kimouss: . Mark2

Bonjour Lepoulpe9 et bienvenue à toi :welcome: , Bravo :bien: pour avoir repris ce 80 GT :winner: et convaincu ton père :agenoux: de te "transmettre" ce beau modèle qui fit parti de l'époque, avec le Coupé, qui marqua le retour du phoenix Audi :ap:. Je comprends ton envie de lui apporter les améliorations que tu souhaites mais tu risques de "perdre" tes souvenirs d'enfance :jap: et tu seras toujours loin de ton S4. Je me permets juste de te donner mon simple avis, par rapport à tes choix. Effectivement, le cinq cylindres :pleure2: (c'est l'émotion... :eldiablo: :wub: :D :applaudit: :tourne: :sunshine: :vert: ) est formidable. Il peut être doux comme un agneau et se fâcher comme un pur-sang, et là, on change de contexte. Compte-tenu de la base (d'origine) dont tu disposes, je te conseillerais dans la mesure du possible, de lui apporter le KV de 136cv (2226cm3) qui permettra au chassis de continuer à travailler en restant adapté au surcroit de couple et de puissance actuels (tu seras loin d'être déçu et blasé par cette écurie là :content:)...avec la boîte qui va avec, bien sûr. Tu pourras aussi adapter sans problème les freins à disques à l'arrière, qui te seront bien utiles (penses aux étriers également). Quant aux sujet des amortisseurs, le châssis d'origine dispose d'un bon centre de gravité : si tu le rabaisses plus, la tenue de route sera améliorée mais tu feras plus de tort que de bien car le train avant, alourdi par le cinq cylindres, n'aura plus assez d'angles pour travailler. Tu auras alors moins de marge pour récupérer la voiture en cas de besoin si tu te retrouves en difficultés (je te conseille la sécurité d'abord, sauf si tu comptes en faire une pistarde). Un kit bilstein B6-Weitec te procurera un bon compromis confort-tenue de route-configuration d'origine. Pour finir, bien sur, les photos seront les bienvenues. Bonne route à toi :hello: . Mark2

Bonjour CATOKI, Très belle ton Audi dans sa livrée rouge. Je placerais également la plaque au centre du bouclier comme elle figure en A, dans l'axe des anti-brouillards. J'ajouterais aussi un liseret noir (2 mm) qui partirait du centre de chaque côté de la plaque pour rejoindre le bord des anti-brouillards, afin de rappeler la calandre et la capote, et "remplir" aussi l'espace entre la plaque et les anti-brouillards. Bonne fin de journée à toi et bonne route :kimouss: MARK2

Bonjour MYCKI78 et CATOKI, merci pour vos réponses :thanks: . Bon après-midi à vous et bonne route. Mark2 :kimouss:

Bonjour à vous, Je vous sollicite car je souhaite jouer au docteur avec ma 90 2.0 B3 de 1989 :lover: mais je suis encore "un peu jeune" :pleure2: et je souhaite vous demander conseil pour savoir comment utiliser une prise diag (si quelqu'un(e) pratique :cops: ) et m'expliquer comment procéder, quel matériel adapté utiliser... :bigthumbup:. Je vous remercie par avance et je vous souhaite une bonne route :drive: . Mark2 :hello: ps: comprenez-moi, ma 90 est une cougar :wub: ...elle me fait tourner la tête :tourne:

:coucou: de la nonante à vous pour vous souhaiter une bonne soirée. Bonne route à vous :drive: Mark2 :kimouss:

Bonjour à tous, un rendez-vous très sympas et chaleureux, qui a éclipsé les brèves averses qui n'ont pas réussies à décourager la bonne humeur :sunshine: . Une réunion de chevaux de course...avec un percheron parmi eux :vert:. Bonne route à vous et à bientôt :icon40: Mark2 ps: Laurent, j'espère que tu as pû profiter de ta ballade :coucou:

Bonjour à tous, on pourra "taquiner" le p'tit blanc d'Alsace à 10h (-10mn) pour Bagheera :kimouss: ... avec une ou deux chouquettes, le ballon devrait rester à la bonne couleur :icon_biggrin: A demain et bonne route à vous :icon40: Mark2

Bonjour Heat94, un coucou à toi et à une prochaine :kimouss: Bonne route. Mark2 :coucou:

Bonsoir Laurent, Je serai parmi vous avec plaisir ce prochain 4 novembre. J'apporterai du Pinot Gris bien frais pour l'apéro de 11h, histoire de reprendre la route avec les idées claires vers 12h :kimouss: :icon_biggrin: et aussi pour trinquer à l'AG que tu nous as concocté :bien: en souvenir de la belle Alsace. Pour ton escapade, tu peux faire un saut à Grandville ou au Croisic, sinon plus près, à Honfleur ou Etretat (mais là, fais attention à ton Audi car il paraît que rôde encore Arsèle Lupin :eldiablo:, grand amateur de bels ouvrages :ap:. Bonne soirée à toi et à toutezéatous :icon40: Mark2

Bonjour Mac34 et bienvenue :coucou:

Bonjour Dsts, Je ne sais pas à quelle corporation tu appartiens, mais entre les théories sur les gaz de schistes et celles qui concernent les normes européennes sur la puissance des moteurs, j'apporte modestement :rolleyes: deux "légères précisions" : 1) les gisements supposés de gaz de schiste sont irrémédiablement dommageables pour les sols et sous-sols sur des périodes encore indéterminées. Il y a également un grand pourcentage de perte dans l'exploitation de cette "ressource", tant dans l'extraction que dans son acheminement. Enfin, il n'est pas utile (à mon sens et cela n'engage que mo)i, de continuer à singer les américains qui exploitent et détruisent à petit feu la Terre, tout en allant voir si la vie est possible sur Mars. Les apprentis-sorciers de la tirelire peuvent y aller directement et laminer ce qu'ils veulent. Les énergies renouvelables sont totalement sous-exploitées et négligées, sur le plan de la recherche-développement comme sur celui des investissements (autant financier que moral). Dommage. 2) les constructeurs allemands homologuaient leurs voitures auprès des Mines à des puissances inférieures que leur puissance réelle jusque dans les années 90 (la différence est moins grande aujourd'hui), avec l'accord tacite des Mines (ex: Golf Tdi, Audi Coupé GT :icon_biggrin: et autres Bmw), pour ne pas faire de concurrence aux ventes des productions françaises dont les puissances étaient au contraire souvent inférieures à celles pour lesquelles elles étaient homologuées (ex: Peugeot 405 MI16...qui sortaient 10 voire 15cv de moins en réel que les 160cv annoncés). Cette réalité est surtout devenue apparente lors de la modification du mode de calcul de la puissance fiscale mise en place en 1998 qui tenait compte désormais de la puissance réelle du moteur en Kw. Bon après-midi. Mark2

Salut KEV006, Oui, j'ai regardé le lien et visité le site. Apparemment et sauf erreur de ma part, il n'y a pas de ligne disponible pour les B3. Sur le trajet du retour de l'AG qui a lieu ce mois-ci, je ferai un crochet par Bfr pour discuter de la meilleure façon de faire et ainsi être fixé. Il y a de bons retours sur leur travail. En utilisant quelques portions d'autobahn, cela ne devrait pas représenter une contrainte pour faire ce détour :vert: :drive: Bonne fin de journée à toi et bon dimanche. Mark2

Juste un post-scriptum Je regrette à ce jour qu'un 5 cylindres atmo n'ai pas été installé en son temps sur une A3 (le v5 170cv de la Golf par exemple) car Audi aurait surement fait la voiture la plus accomplie disponible sur le marché depuis longtemps...et pour longtemps. Effectivement, il existe bien un 5 cylindres actuellement sur l'A3 mais il est trop exclusif pour être représentatif et marquer sa catégorie (voire le segment supérieur). C'est dommage qu'Audi ait fait un complexe entre son très beau 5 cylindres et l'image que le 6 cylindres avait dans les esprits. A sa décharge, il faut reconnaitre que malheureusement, la majorité a toujours raison et comme Audi est une entreprise...faut bien vendre pour être en mesure de pouvoir continuer à créer d'autre Audi :think: . Enfin, y' a quand même les "réservistes" :a3: :icon40: :kimouss:

Oui. Tu as raison KEV006. L'A3 est une vraie réussite, depuis le début. A l'époque, j'avais conduit la version 1.8t de 180cv qui était remarquable d'homogénéité, autant par ses dimensions que par son compromis confort-tenue de route; rigoureuse mais pas raide, rapide et efficace. Même châssis que la Golf sur le papier mais rien à voir sur la route. La S3 que j'ai testé ensuite sur le circuit de Mortefontaine m'a laissé un vrai souvenir, car peu de voitures alors dans cette catégorie se comportaient comme des sportives du segment "supérieur". Je l'avais trouvé largement à sa place parmi les Audi Coupé S2, Opel Calibra turbo et Bmw 325i que j'avais également "testées". Parmi celles-ci, j'ai gardé le meilleur souvenir du Coupé S2 par son osmose et de la Calibra pour son effet "coup d'pétard" (on-off). Marrante, mais pas du...calibre du S2. Plus tard, je recherchais une Audi A3 1.8 atmo (125cv) sur la centrale ( le bon coin n'existait pas encore) quand, ne trouvant mon bonheur, je finis par fondre en raison de ma passion pentamécanique - eeeh oui - pour mon 5 cylindres type PS, que je continue d'apprécier au fil des tours/minutes (et des km qui me donnent l'impression de n'être que des mètres). Ooooh mais malgré toutes ces confidences, ne va pas croire que mon idée d'A3 1.8 atmo me soit sortie de la tête (surtout qu'un modèle v6 3.2 plus récent est venu à son tour fournir le marché des "occasions possibles", des "majorettes pour adultes" (bah... j'ai toujours aimé les artistes :icon_biggrin:). Je te souhaite un très bon week-end KEV006. Bonne route à toi. Mark2

Salut KEV006, Je te remercie pour ton lien :kimouss: . Je fais aussi toutes mes excuses car j'ai "tapé l'incruste" dans ce topic sans me rendre compte que le sujet était consacré aux A3 (que j'apprécie beaucoup d'ailleurs...peut-être en V6 3.2 si je devais être séparé de mon 5 cylindres :arf: :pleure2: ) Bonne fin de journée à toi et très bon week-end. Mark2

Bonjour KEV006, Merci pour ta réponse. En fait, mon intérêt pour remplacer la ligne d'origine par une ligne inox est pour la longévité de la seconde et ne plus avoir de tâches de rouille sur la sortie d'échappement à cause des affres du temps. L'idéal pour moi serait d'avoir exactement le même son qui sort de la ligne mais comme si on avait "tourné le bouton du volume sur un poste radio" (la même chanson mais en plus fort :yell_1_prv: ) Pour faire le "travail" correctement, j'envisage de changer la ligne complète, mais sans toucher au collecteur car là, on entre dans un autre domaine :reflexion: . La raison pour laquelle je ne souhaite pas modifier la sonorité (en plus aigu, en plus grave ou autre...) est que celle qui existe d'origine me convient très (trop) bien : feutrée à bas régime (ralenti à 2500tr/mn), ronronne à mi-régime (2500 à 3500 t/mn), devient de plus en plus rauque jusqu'à 5000 t/mn et gronde à 6000 t/mn. Je crains également un phénomène de "pétarade" au levier de pied et une réaccélération sèche que j'ai entendue sur youyou ou dayday (dédé en français lol) avec certaines lignes inox, ce qui est inexistant avec la ligne d'origine, même après 5000 t/mn. Pour finir, je souhaite l'installer d'abord sur mon Audi 90 (5 cylindres 2l type PS) que j'essaie de préserver dans son état d'origine :lover:...pour autant que la circulation me le permette encore, parce que ça craint quand même des fois :madgo:. Je te souhaite un bon après-midi et un bon apétit si tu n'as pas encore déjeuné :kimouss: . Mark2

Bonjour à tous, Je pense remplacer mon échappement d'origine actuel par une ligne inox mais je ne souhaite pas que la sonorité soit modifiée. Quelqu'un(e) peut-il m'expliquer si cela est possible? (un topic existe peut-être sur ce sujet mais je ne l'ai pas trouvé). Merci pour votre/vos info(s) et bon apétit à vous. :coucou: Mark2

Bonsoir VLADI6, Bienvenue à toi et à ce beau coupé 89 :welcome: Encore une de sauvée (et pour longtemps vu son état) :applaudit: Bonne route :bien: Mark2

:welcome: :welco:

post-scriptum Par constat, il ne faut pas s'étonner non plus si l'aiguille de la température d'eau oscille entre 90° et 105° (voire 108° mais jamais au-delà de 110°) sur un trajet car elle varie en fonction de la conduite, de la température extérieure ..., contrairement à d'autres voitures dont l'aiguille se fixe sur 90° et ne bouge plus. Pour ma part, j'ai pris l'habitude, été comme hiver, de ne pas couper le contact tout de suite et de laisser d'abord le ventilateur se couper avant de tourner la clé...à regret lollll :icon_biggrin: Sans vouloir dire de bêtises, il semble me rappeler avoir lu(?) ou entendu(?) :reflexion: que ces mécaniques avaient besoin de fonctionner à des températures moteur élevées. Si des personnes pointues pouvaient donner des détails, je serais preneur! :bien: Bon après-midi à tous. :icon40: Mark2

Bonjour à tous, Juste un "témoignage" pour confirmer que les 5 cylindres atmos "chauffent naturellement" (je ne connais pas les versions turbos...suffisamment :nixweiss: ). Les températures d'eau sont comprises entre 90-93° environ en conduite normale et 105° environ en conduite rapide ou dans les embouteillages (au vu de l'aiguille, c'est à dire au delà du 90° et du 100°), aussi bien pour les PS que pour les KV. J'avais d'ailleurs changé les sondes de température car je craignais une défaillance mais...rien n'a changé après et les mécaniques fonctionnent toujours aussi bien, sans soucis quelconques. Bonne journée à tous :coucou: . Mark2