Ufo76

Salut, la clé et le récepteur communiquent mal, donc c'est soit la clé soit le récepteur, mais il n'y a aucun moyen de le savoir. Le mieux est de tout changer, il y a des kits sur eBay pour 60 euros environ (2 clés + kit).

Salut, pour la batterie qui se décharge, regarde du coté de la radio, ça semble bête mais une autoradio défectueuse peut décharger la batterie. Enleve la radio la nuit pour voir le lendemain matin si c'est toujours pareil. Pour la traduction de la carte des fusibles regarde sur internet, il y a des traducteurs automatiques : Google Traduction est super.

Dans mon cas AUDI A6 C4 AAT de 1995 il n'y a que les borniers 1 et 2 présents, mais ils suffisent. Merci à DSTS pour l'image :

Ouais :bigthumbup: c'est exactement ce qu'il faut. Perso je vais peut-être prendre un Diag un peu plus cher, celui ci il me semble très simpliste. Par contre il sont tous en anglais, mais facilement compréhensible si on a quelques notions de terminologie mécanique : Je donne quelques exemples : Débimetre = Air flow meter. Sonde = sensor Faisceau/cable = wiring etc etc. Je me porte volontaire pour l'anglais car je le parle courament :bigsmile: (plusieurs séjours aux USA)

Merci dsts, J'ai trouvé! Les prises diag sont à deux bornes type OBD1 2x2 broches dans le boîtier noir des Relais (à ne pas confondre avec boitier fusibles) qui est sous le capot coté conducteur. Le système à LED bien que "pas cher" doit être très chiant en pratique. Je vais plutôt acheter un appareil de diag (j'ai trouvé pas cher 50euros€ :) ) et un adaptateur OBD1 (4 broches) -> OBD2 (16 broches) ça va être beaucoup plus confortable pour lire les codes défaut et les effacer. Si on s'y met un peu bien, on peut même relier un kit CD+ cable (Vagcom dispo sur ebay) avec un PC portable pour contrôler les courbes de puissance, voir si la pompe/distribution est bien calé ;) et plein d'autres infos.

Ok, Merci Fredflip :)

Merci indien13, je vais vérifier, mais la boîte à fusibles c'est plutôt en bas du volant à gauche, pas sous le capot.

Bonjour, J'envisage d'acheter un petit appareil de diagnostic sur eBay. Quelqu'un sait où se trouvent les bornes pour le Diag? (sous la boîte à gants ?) Sont elles type 16 broches ou type 2x2 (4 broches)

Bonjour, depuis quelque temps j'ai un problème de démarrage au froid : grosse fumée blanche, ça sent le gasoil mal brulé, ça tourne comme une patate pendant 30 secondes puis, tout entre dans l'ordre, aucune fumée, le moteur tourne normalement, aucune odeur. Pendant longtemps j'ai pensé que c'était de la condensation, puis en y réfléchissant, je me suis dit que ça doit être soit : 1- Soit une bougie de préchauffage morte. (odeur de gasoil pas brulé) 2- Soit un câble de bougie qui est défectueux et n'envoie pas de courant. Je n'arrive pas à trouver une clé à bougie chez Norauto pour voir et si ce sont les câbles qui sont en cause (je vais tester avec un multimètre) la bobine d'allumage est quasiment inaccessible :( Des conseils ?

D'accord pour les bricoles des micropuces etc...Mais tout le monde sait qu'une cataliseur bouché ça peut "étouffer" le moteur. Le seul hic c'est qu'on ne peut pas savoir si le cata est bouché ou pas, je ne sais pas si le diagnostic peut le reveler. Pour les Filtres à particules, le diagnostic existe, mais pour les cata je doute <_<

Salut et merci pour la reponse. Merci à DSTS aussi d'avoir répondu. C'est ce que je pensais, le gain doit être très léger voire négligeable...Je suis pas un grand fana de ce type de bricole. Si les ingénieurs ont conçu la gestion éléctronique d'une certaine façon c'est qu'il y a une logique dans le système :) Là où j'arrive toujours pas à comprendre est comment peut-on monter un moteur 5 cyclindres à seulement 115CV sur une grosse bagnole comme ça..? Je l'ai heureusement acheté pas cher mais alors ça enlève completement le plaisir de conduite, 115CV c'est comme faire tirer un train par des mules... Par contre je serais intéressé de savoir quelle méthode tu a employé pour déboucher le catalyseur ? Ca a l'air beaucoup plus efficace comme procédée. Je vais peut être moi aussi changer le débimetre. J'ai trouvé un d'occaze à 30eur en Angleterr, c'est exactement le même monté sur des Volvo V70. Celui d'origine est une belle pièce avec un corps en alu, ça a l'air bien costaud, mais encore là je me méfie d'un débimetre usé.. Celui monté d'origine est un BOSCH Ref. 0 281 002 074 / Ref Audi. 4A0 133 471. Chez Audi il doit être dans les 400 euros

Bonjour DSTS J'aimerai essayer cette resistance, on peut facilement en trouver chez CONRAD. Quelle est la puissance 5W, 10W ? Vous dites qu'il faut une de 3Kohm, mais est-ce que la puissance joue un rôle? Merci de nous éclairer :)

Bonjour, Depuis le temps j'espère que la résistance a été installée. Moi j'aimerai savoir s'il y a vraiment un gain de puissance qui se remarque <_< Je doute beaucoup sur ces bricoles, certains disent que ça apporte un vrai plus, d'autres que ça change pas grand chose. Quel est ta conclusion ? Merci

Salut, c'est super simple : 1 - avec un tournevis plat enlever avec précaution le cadre qui entoure le bloc de clim. 2 - Il y a 2 boulons de chaque coté qu'il faut dévisser avec une clé pipe. 3 - Tirer le bloc avec précaution à l'extérieur. 4 - Les faisceau éléctriques sont connectés avec des broches. Si vous les enlevez attention car il y a des clips qu'on peut casser si on force.

Merci Bourny, je crois que le buzzer se situe au niveau des instruments du tableau de bord coté droite (à coté de l'orologe, temp. huile etc)

Bonjour, il y un bruit que ça commence à m'agacer : vitre AVG (conducteur) et ARG (je précise 4 vitres éléctriques). En regardant de près, la vitre a du jeu au niveau du montant de la porte en haut, le jeu est très faible mais suffisant pour générer des bruits parasites désagréables (vibration, toc toc). En effet le cautchouc interieur de la porte où glisse la vitre est quelque peu desechée..Alors faut-il : 1 - Changer carrement avec du neuf (mais là oufff le travail, je n'ai aucune idée par où m'y prendre). 2 - Déposer un spray dégrippant sur les pièces sechès. (chose que je vais faire aujourd'hui mais dont je crois pas trop au resultat). Chez Audi les pièces de carrosserie pour des vieux modèles sont quasi introuvables...J'avais une guide d'appuy-tête cassé - 3 mois de délai...je l'ai toujours pas reçu.

Merci Burny, si si le plafonnier marche très bien.. Moi je parlais de laisser les feux de position allumés, ce qui m'arrive souvent :bigsmile: Et bien, je n'ai aucun avertissement sonore..Peut-être des cables sectionées ou autre chose..?

Oui merci, j'imagine qu'étant un joint tendre pas besoin de serrer excessivement sinon il finit par se fendre. Je n'ai pas de clé dynamometrique (70-100 euros) mais bon disons qu'il faut serrer "raisonablement".

Voilà j'ai remarqué une très legère fuite comme de l'huile vaporisé au niveau du joint d'admission. Je me demande s'il faut la remplacer par précaution. Ca coute environ 10 euros chez Oscaro.com et il y a seulement 3 boulons à enlever. Elle semble en cautchouc donc ça doit être fragile...Faut-il profiter pour nettoyer la suie qui doit être certainement présente ? Dans l'image c'est le n°18

J'ai également remarqué que ça fume blanc le matin au démarrage surtout quand il fait humide, ça dure 3-4 secondes puis aucune fumée suspecte.. Alors voilà ce qui m'est venu en tête : puisque la suie déposé dans le catalyseur agit comme une éponge, elle absorbe l'humidité ambiente, au démarrage ça se trasforme en vapeur ce qui explique la fumée blanche...Ais-je juste ? Par temps sec ça fume très peu blanc, je ne pense pas avoir un problème d'étaincheité particulier..j'ai regardé plusieures fois.

Merci Burny, genial comme exposé :bigthumbup: Merci N3 pour le "tuyau"... :)

Je pense que le catalyseur est conçu pour durer la vie du véhicule. En effet son rôle est le même qu'un four à Catalyse, il va bruler à très haute temperature toutes les particules. Il reste la question, comment faire pour qu'il marche correctement, si la suie se depose, est-il definitivement foutu ou il y a moyen de le nettoyer autre que par moyens physiques (air comprimé, karcher)...Il ya t'il des additifs speciaux. Ou une conduite en conditions de chaleur peut aider à deboucher..?

Changer le catalysteur, ça fait peur...500 euro en moyenne que la pièce... :angry:

A bon? :blink: Au karcher ? Je serais interessé de voir comment ?

Salut Fredflip, j'ai pas compris elle est ou la prise pour faire un diag avec le VAGCOM car j'ai la même voiture A6 C4 et je compte acheter un Kit sur eBay pour 20-30 euros ligiciel inlcus. Comme je me debrouille pas mal en informatique, et vu les prix des diagnostic, je compte le faire moi même. L'achat est vite amorti. J'habite Bordeaux, donc eventuellement on peut s'entreaider. :)