Ufo76

merci neo

Tu vois...c'est pas si simple que ça. Non le boîtier reste la meilleure solution pour ceux qui comme moi ont les motorisations de base 115CV...C'est quand même un gros gachi, une grosse berline 5 cylindres et seulement 115CV, au moins ça consomme pas beaucoup, je suis à 6-7 Litres au 100 en mixte :)

Merci beaucoup, les gens ne se bousculent pas pour aider dans ce forum... Ques't que tu appelle échangeur air/air ? L'intércooler ? J'ai controlé les durites, j'ai même changé moi-même la durite qui va au collecteur (100 euros la pièce chez Audi :colere: )tout semble normal j'ai serré les colliers pour être sur. J'ai remarqué une legère fuite au niveau du joint couvre-collecteur et il y a de la fumée blanche au démarrage mais après ça roule à merveille aucun problème sauf qu'elle a pas beaucoup de pêche.. Merci encore :)

Bon disons que le Calculateur est la pièce maîtresse du système éléctronique, en quelque sorte le cerveau de l'éléctronique moteur. Si elle est faite pour un moteur 140CV elle est programmé pour ça, plus de gasoile, commande débimetre, je ne sais pas... :rolleyes: A ma connaissance, les puces ou boîtiers à ajouter ont des temps (timing) d'injection plus agressifs, c'est tout, il ne modifient pas les autres parametres. Je suis en revanche certain à 100% que changer le calculateur = programmation obligatoire. Programation = passage valise et un mec qui connait pas n'importe quel mécano.

Merci fredflip mais j'y crois pas trop, on ne change pas de calculateur comme on change une durite, il faut tout reprogrammer...

Bonjour, j'ai vu sur eBay, on peut avoir pour 100 euros environ un boitier éléctronique à rajouter pour gagner +20 / +30 cheveaux de puissance. Que valent ils, sont ils aussi efficaces qu'on le pretend ? Y a t-il des dangers pour le moteur (ça modifie les temps des injecteurs sans augmenter la conso apparement)?

Bonjour, je sollicite votre experience sur la question du Turbo. Mon A6 c'est une 115CV donc moteur assez juste pour le poids de la voiture qui est u paquebot <_< En bas regime jusqu'à 3000 tour l'acceleration se fait mais très progressivement, surtout en ville, mais quand même je la trouve assez lente même pour 115CV. Je doute que le tourbo est encraissé ou bien la vanne EGR, je n'entend pas le sifflement caracteristique du Turbo comme dans les vielliles diesel. Le moteur peut monter à 5000 tours si on pousse et sur l'autoroute ça roule correctement, sauf les dépassements qui sont un peu laborieux. Comment savoir si le Turbo marche bien ? Le diagnostic electronique est-il suffisant ? Y-a-t il des produits à mettre dedans pour nettoyer car je n'ai pas de pont pour ouvrir moi même le turbo et le nettoyer (j'ai vu sur un site comment faire 7 heures de boulot quand même :unsure: )

Le verroillage à distance était en option à l'époque. A ma connaissance il y a un KIT vendu sur eBay qui marche à merveille (selon le retour des acheteurs) pour envrion 50 € avec 2 clés-télécommande. Il faut monter soi même le kit (notice fournie) et copier les clés vierges chez un cordonier.

Problème résolu : La fuite venait non pas des joints injecteur mais des durites retour gasoile.. Ils était fendus à deux endroits et le gasoile coulait sur les la tête des bougies d'allumage et à cause du court-circuit entre la masse (corps moteur) et le fil de tension de la bougie, la voiture avait du mal à démarrer (normal il y avait 2 bougies qui ne chauffaient pas à cause du court-circuit). Maintenant ça démarre au quart de tour même à froid :bigsmile: J'ai par précaution changé le joint-bague de l'injecteur en cuivre, c'est très facile à condition d'avoir une bonne clé 6 pans 6mm. L'injecteur n'est pas vissé mais fixé par un système d'étrier ce qui est très pratique à manipuler. J'ai remplacé les flexibles de retour gasoile, par contre je n'ai pas trouvé des colliers si fins diametre 6mm, Audi ne les fourni plus. Heuresement le flexibles sont neufs et serrent bien mais il faut quand même les fixer par colliers. J'ai nettoyé et Nickel, plus d'odeur et de fuite :bigthumbup: ça fait plaisir quand on se dépanne seul. Je recommande FORTEMENT de remplacer par précaution ces flexibles retour car il vieillissent mal, ça prend 10-15 minutes et ça vous évite des ennuis et ça ne coute rien le flexible est vendu chez Audi 15 euros le metre linéaire. Legende Photo : 1 - Injecteurs 4 - bague-joint injecteur en cuivre (ça coute 50 centimes :) 11 - le flexible de retour 14- collier de serrage

Ca y est j'ai trouvé tout seul. Un injecteur qui "pisse" le gasoile à l'exterieur et la conso s'en ressent contrairement à ce que j'avais dit audparavant. J'ai vu aujourd'hui en venant u travail, ça pue le gasoile et il en avait mis partout autour. Je pense certainement un joint-bague d'injecteur à remplacer. Je vous tiens au courant.

J'ai depuis quelque jours une odeur de gasoile dans l'habitacle. Ce qui est bizarre c'est que ça le fait que avec l'air chaud. Quand je mets le regulateur a LO (air frais) aucune odeur. Même à l'arrêt, à chaud, ça pue l'odeur de gasoile. La consommation est normale, ça consomme pas plus de carburant qu'àvant. J'ai regardé, enlevé la couvercle plastique, quelques suintement d'huile mais pas de trace visible de gasoile. C'est très desagréable, l'odeur est nauseabonde, ça donne mal à la tête. Une idée : - Filtre à gasoile ? - Vapeurs de gasoile ? Mais d'où ? - Joints d'injecteurs ? Merci de me donner des pistes d'investigation.

Oui 130 € la moquette ça fait cher... Sinon à la casse ou recuperer une moquette noire (fine) chez Leroy Merlin et la découper ;) ça te reviendra trois fois rien. Le triangle tu peux le trouver chez Norauto ou dans les quincailleries..

Super :bigthumbup: merci !

Bonjour, quelqu'un connaît-il la procédure du diagnostic du Débimetre. Il me semble qu'avec un simple multimetre on peut contrôler les valeurs (moteur éteint et en marche) 4 connecteurs. Le boitier se trouve juste au dessus du filtre à air à coté de la jambe de suspension AVD. Je sais certains vont me dire : va faire un vrai diagnostic mais bon, j'ai déjà assez de frais.

Merci DSTS !:)

C'est bon j'ai trouvé tout seul : Il y a 2 trous sur le block-phare avec 2 vis : 1 pour réglage horisontal / 1 vertical, super simple ça prend 5 min :bien:

Bon, je me suis débrouillé moi même pour changer les ampoules du tableau de bord ;) C'est beacuoup plus facile de ce qu'on peut croire. Les ampoules on peut les acheter chez AUDI pour environ 2 €. Elles se vissent avec un tournevis d'éléctricien (tête plate) J'avais complétement débranché et retiré le bloc cadran du véhicule pour accéder facilement aux ampoules d'éclairage: elles se trouvent à l'arrière du bloc cadran et dans des 'puits'. la manip: - Baisser le volant au plus bas. JE PRECISE PAS BESOIN DE DEMONTER LE VOLANT COMME DANS LA PHOTO.. - dévisser le bandeau à la base du tableau de bord ( juste au dessus du volant) par 3 vis en dessous, - faire glisser ce bandeau par la gauche: il dispose d'un ergot sur le coté droit. - découvre des vis à la base du bloc instrument; les retirer, - faire venir à soi le bloc instrument et quand il y a la place pour faire passer une main et voir derriere, débrancher toutes les connexions à l'arriére. Il y a des détrompeurs sur les connecteurs et pour les cables simples, bien repérer où ils se mettent, - changer les ampoules - procéder en sens inverse pour le remontage

Bonjour, j'ai vraiment pas de chance avec cette A6, elle a été mal-bricolé car le Tableau de bord semble "tripoté" : Sur l'affichage Instruments j'ai plusieures problèmes : 1 - Pas d'affichage d'allumage feux code/route. 2 - Pas d'affichage Ordinateur de bord s'il y en a...Modèle 2.5 TDi. 3 - Pas d'affichage temperature exterieure..ça aussi je crois que c'est de série. Quelqu'un peu me poster un image des affichages disponibles, ce cerait sympa. Aussi, où est-ce qu'on peut trouver une Notice ? J'ai cherché sur eBay et autres. J'ai l'impression que c'est introuvable. Merci par avance.

Bonjour, Quelqu'un peut me dire comment regler les feux de crosiement sur l'A6 ? J'ai remarqué qu'un des feux pointe très haut...L'autre il et ok. Je compte me mettre en face d'un mur et les regler moi même. L'ancien proprio me l'a vendu sans Notice et le reglage est manuel. Merci par avance.

Merci Stycade

J'ai pas de chance avec cette voiture :furious: Décidement l'ancien proprio ne m'a pas tout dit.. J'a découvert la vitre ARD éléctrique ne marche pas. Quelle est la procédure du contrôle pour voir si ça vient du moteur leve-vitres ou d'un faisceau...? J'ai essayé avec les deux intérrupteurs, coté conducteur (la console à 4 commandes) et l'interrupteur coté passager, rien. J'ai déjà déverrouillé le bouton du blocage vites arrière. Je ne pense pas que ça vient de l'interrupetur. Prix pièce 160 € chez oscaro.com :furious:

Merci pour les reponses :carre: 1 - Pour l'autoradio j'ai déjà essayé d'inverser ça marche pas. Le problème est qu'aucun des deux fils n'a pas de jus une fois le contact coupé. 2 - Pour la clim je vais démonter demain et je vous dirais. 3 - Pour le rappel des phares on ne s'est pas compris. Je parlais du fait que lorsqu'on quitte la voiture en laissant les feux de position allumés il doit y avoir un alarme ou un bip, moi ça ne fait aucun bruit particulier pour avertir.

Bonjour à tous, je suis nouveau dans la communauté. J'ai quelques problèmes éléctriques dans ma "nouvelle" A6 -C4 de 1995, je suis assez bricoleur donc si vous pouvez m'aiguiller je peux me débrouiller: 1/ problème d'affcheur de clim automatique. L'afficheur de la temperature marche bien, par-contre celui des commandes (man /flèche haut/ bas) ne s'allume pas mais il fonctionne très bien, on voit les barres de Ventilo à peine (très fade). Pensez vous que c'est un mauvais contact, j'ai du mal à croire que l'alimentation des afficheurs et séparé. 2/ Problème Autoradio : Lorsque je retire la clé, la radio perd tous les reglages, donc cause probable mauvaise liaison avec le courant 12V permanent. Sauf que j'ai ouvert, j'ai trouvé 3 fils: Marron (masse) - Rouge/Bleu et Rouge ; l'un est censé être le (+) permanent et l'autre le (+) commuté. sauf que aucun n'a de jus une fois le contact coupé (déjà testé) :colere: 3/ Je n'ai aucun avertissement lorsque je laisse les feu allumés, ça la dérange pas <_< .... Il me semble qu'il y a un Bip-bip lorsque on laisse la porte ou les feux allumés...Pour une voiture de 1995 ça me semble normal quand même, ce n'est pas du luxe..

Moi j'ai le même problème sur mon A6 de 1995, 160 000kms, fraichement acheté. Lors de l'achat je n'avais pas remarqué que ça tremblait un peu. Là je ne vois que ça :furious: A foid le régime est aux alentours de 900Tr/min pour descendre à environ 600Tr/min à chaud et ça vibre plus moteur chaud. L'ancien proprio m'a dit avoir fait la distibution lui même (mécano) en me montrant la facture d'achat des pièces, et je l'ai cru car il a gardé 4 ans et la facture date de 1997. Il s'est vanté d'avoir fait la distribution sans vider la clim, chose que je ne comprends pas (je ne vois pas le rapport) mais ça me fait douter quand à la qualité du calage puisque les vibrations ça peut venir de là aussi...