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Jay944

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Tout ce qui a été posté par Jay944

  1. Jay944
    distribution décalée? Et tu roulais comme ça? Rien d'autre à signaler niveau observation d'une distribution décalée? Dingue ça...
  2. Jay944
    je vois pas trop ce que peut avoir la n75 là dedans...
  3. Jay944
    Wow, t'as pas besoin de tout ça... Juste les deux butées supérieures, deux roulements, et limite deux ecrous de palier... Maintenant si tu veux tout changer... Go go go
  4. Jay944
    Il faut recommander 2 butées supérieures, 2 roulements avant (de suspension hein, pas de roue), et tant qu'à faire, les deux écrous qui servent à maintenir la coupelle d'origine. ça te permettrait de ne pas avoir à démonter tes amortisseurs d'origine pour récup des pièces pour les combinés. Plus simple. Osc*ro, et d'autres magasins en ligne sont tes amis :)
  5. Jay944
    Si c'est bien le kit illustré ça doit être ok Attention à ce que ce ne soit pas prévu pour a3 8P, mais bien pour A3 8L... En espérant aussi que ce ne soit pas une photo prise sur le web et différente du kit en vente.
  6. Jay944
    il y a une petite différence je pense... Sur une A3, le montage de la bielette de barre stab n'est pas identique (reliée entre le triangle et la barre stab), alors que sur TT, la bielette se fixe entre la fusée et la barre stab. Si tes nouveaux amortisseurs n'ont pas de pattes de fixation prévues pour le montage de la bielette, c'est mort, tu sauras rien en faire. Reste à vérifier que ces pattes sont bien présentes. Pour illustrer : on voit bien sur l'amortisseur, la bielette qui vient se fixer, c'est ok pour audi tt alors qu'ici, pas de patte de fixation car la bielette est fixée sur le triangle avant, c'est pour audi A3
  7. Jay944
    Oui, une petite différence est présente. la différence tient du fait que la courbe de pression consignée est différente d'un modèle de n75 à l'autre. Avec la F, j'avais de l'overboost, et donc ça régulait sévère pour récupérer la courbe de consigne. Ici, la courbe est plus lisse, pas d'overboost, ça pousse de façon plus linéaire. Reste à reprogrammer maintenant :-) C'est tout bête à faire. 3 colliers de serrage à enlever, changer la vanne, remettre 3 colliers de serrage, reconnecter, hop fini :)
  8. Jay944
    pour les griffes, c'est quand même mieux de les avoir car tu as besoin de récupérer l'écrou qui bloque le roulement sur la coupelle. Sans griffes, c'est mort, à moins d'en commander deux neufs chez audi.
  9. Jay944
    Salut, j'ai monté sur mes 2 TT des combinés filetés Ap (apsuspension), fabriqué par kw et weitec. ça va super, ça rabaisse bien et c'est pas trop trop cher (500 euros). Les butées ne sont pas fournies, tu en trouveras sur internet (oscaro ou autre) en skf au prix approximatif de 25 euros la paire + nouveaux roulements. Il te faut des griffes (pinces à ressorts) pou effectuer cette opération, pour le reste, un bon coffret de douilles, cric, chandelles, une rta si tu as, et si tu veux faire ça bien, une clé dynamometrique (je peux te donner les couples de serrage). voilà, bon courage
  10. Jay944
    Moi j'avais des coupures franches vers 3000t/min, ça coupait, puis revenait, et ainsi de suite... J'ai passé la voiture au vag com, rien à signaler, j'ai vérifié la résistance de ma n75, impeccable, rien à dire, ensuite j'ai testé si le jus arrivait bien la n75, puis fait un test des actionneurs, toujours rien à signaler. Vu mon soucis, j'étais sur que cela provenait de la n75, j'ai quand même commandé une nouvelle n75 modèle J (j'avais une F), et une fois changée, nikel, impeccable, plus aucun soucis. Comme quoi vag com c'est bien mais ça résout pas tout hélas... Pour info elle vaut environ 74 euros sans remise. (62 pour moi). ++ et courage :)
  11. Jay944
    les honda peuvent effectivement se mettre en sécurité Un pote a eu ça sur une honda accord de 2008 après un petit choc à l'avant. Impossible de demarrer et warning Aucune idée de comment ça s'est ensuite déroulé...
  12. Jay944
    classe
  13. Jay944
    certaines enseignes ne travaillent qu'avec des H, J ou autre référence. Shiftech il me semble, n'intervient qu'avec des J? Voir leur site web Dans tous les cas, ma voiture n'est pas encore reprogrammée, je n'osais pas le faire à cause du soucis que j'avais. Donc, ceci étant fait, elle va enfin passer par la case reprog :)
  14. Jay944
    ok no soucis, je ferai ça à l'okkaze
  15. Jay944
    N75 changée par une J (j'avais une F), et problème réglé :-) Le comportement a bien changé niveau moteur, c'est beaucoup plus lisse qu'avant :) Je suis bien content en tous cas :) ++
  16. Jay944
    debimetre je dirais pour le soucis de la vidéo
  17. Jay944
    faut chercher sur le site de ross tech ou sur d'autres forum style vag-technique Y a une procédure, moteur en marche, si le nombre de ratés détectés est supérieur à je sais plus combien, c'est un soucis d'allumage ou un truc dans le genre
  18. Jay944
    la bobine étant directement connectée à la bougie, il n'y a pas de cablage bobine/bougie... Tu risques donc de ne pas voir grand chose... Tu as passé la voiture au vag com? fait un test d'allumage? Ce serait déjà une bonne chose de faite non? Si tu l'as fait, ok, je sors
  19. Jay944
    oui contrôle possible via vag com
  20. Jay944
    C'est la sonde lambda qui envoie une info au calculateur et qui enclenche la pompe secondaire? enfin je pense... A voir peut être de ce côté là
  21. Jay944
    Le bruit vient comme dit plus haut, certainement de ta dump. ça coûte pas grand chose chez audi, une trentaine d'euros tout au plus. Vérifie aussi si tu n'as pas une prise d'air (fuite) sur la durite qui va de la boite à air vers le turbo. Rien de grave en tous cas je pense :-)
  22. Jay944
    Sont impeccables ces bougies...
  23. Jay944
    Rectification après vérification, c'est une "F" que j'ai d'origine, pas une "H" ... là ça devient un peu moins normal non? A moins que celle ci n'ait été bricolée (vis de réglage derrière l'électrovanne). elle monte en pression, puis elle relâche d'un coup quelques milli secondes (mais ça se ressent), puis elle repart. un peu comme si elle "pompait". ça se ressent très faiblement mais ça se ressent. Je pensais à la n75 qui est plus top top performante (116000km) et qui est devenue trop brutale lors de la coupure?
  24. Jay944
    Actuellement c'est une H Rectification : c'est une F, pas une H...
  25. Jay944
    Raté, ça recommence... Encore ce soucis de saccades légèrement perceptibles lors d'accélérations franches. Aucun défaut au vag com (j'en ai acquis un, bien plus simple) J'ai fait une mesure du debimetre (pour le mettre hors de cause) et rien à signaler d'anormal. Valeur en crête de 121g/s (150cv stock, c'est dans les normes). J'ai ensuite pris une mesure de la pression de turbo et là c'est beaucoup plus clair... voici le graphique ça régule sévère! Je pense de plus en plus à une n75 qui foire et qui régule mal... Il y a dépassement de la valeur de pression "de base", donc elle régule mais comme une patate... Hors aucun défaut, le seul truc que je peux ajouter c'est que lors de mes précédents essais, en débranchant la n75, plus aucun soucis de quoi que ce soit, y a plus de trous (mais ça rame sévère, déjà que d'origine...) J'envisage une reprog d'ici peu, j'aimerais donc évidemment régler ce soucis avant. Des avis? (la n75 est commandée, modèle J)
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