Dj Fun

bon ben fonce alors en restant lucide lorsque tu la verra ... on a tendance à trop vite vouloir repartir avec après 5 min de présentation :bigsmile:

pour la coll, c'est normal, toutes les plaquettes neuves que j'ai eu entre les mains ont ca. Je pense que ca sert à coller et plaquer les plaquettes contre l'étrier pour que la plaquette revienne bien lors du relachement. Qqu'un peut confirmer ?

pour avoir ce system, il faut remplacer le moyeux et le volant donc plus de volant Audi avec l'airbag

perso, je pense que c'est un très bon prix pour : _ TT 225 _ 90000 _ année ?? Si c'est 2000 ou plus, ca va Meme si la distri est à faire (prévoit 700€ environ pour la complete) et qu'il n'y a vraiment rien d'autre (disque, plaquette, valve, débimetre, filtre, vidange, ...) c'est un très bon prix.

j'ai fais monter 4 Falken FK-451 en 225x40x18 :

du nouveau concernant mon bruit de roulement : il a completement disparu suite au changement des 4 pneu :bien: . Pour le carrossage, il me semble qu'il est un tout petit peu moins prononcé, vu que les pneu sont maintenant neufs et donc bien plats. Tout va bien ... pour le moment :bigthumbup:

y avait forcement qque chose pour que ton S3 n'avance plus. Donc meme si le pb ne se déclare plus, le diagnostic que tu va faire te permettra de savoir ce qu'il y avait avant l'intervention sur les commodos :coucou:

salut. Voici la référence (source ETKA) qui a l'air d'être unique : 8L0 853 651 A J'ai aussi la réf du sigle Audi (les anneaux) : 8L0 853 605 Par contre, je n'ai pas les prix. Pour la fixation, d'autres devraient pouvoir répondre :bien:

C'est cool ca !!! Tu as pris ta copine avec l'option ODB-pause clope, mais j'ai eu la mienne avec l'option ODB-pause pipi. Par contre l'alarme est pas super top : si je dépasse 2h, ca m'inonde le siège passager :P

comme indiqué par oufmen, il peut y avoir pleins de raisons différentes. Pour l'esp par exemple, tu peux l'avoir si tu a désactivé l'esp justement ou bien alors si tu a un pb lié à la gestion électronique du moteur (bougies, calculateur, vanne ou sonde défectueuses, ...) Tu n'a rien constaté d'anormal sur ta caisse qui pourrait expliqué ces voyants ??

bonne nouvelle !! :)

moi ca m'arrive d'oublier de mettre le frein à main sur du plat. En pente par contre, j'ai tjs eu l'habitude de mettre la marche arrière car mon ancienne caisse me faisait peur au niveau du frein à main : meme tiré à fond, la voiture partait un peu sous une grosse pente (10-12%) <_<

oua !! impressionnant et désolant de voir partir des voitures neuves en fumée.

aucun. En fait, la panne est arrivée brutalement et on le comprend mieux quand on voit les fissures : la turbine en plastic ( <_< ) s'est fissurée tout au long de la vie du moteur et s'est cassée en 2 d'un coup, alors que je roulais tranquillement.

J'ai mis mes impressions dans le 1er tuto que j'ai fais sur le démontage de la boite à air d'origine :bigthumbup:

les symptomes : _ aiguilles de température qui est montée jusqu'à la zone rouge en mois de 10 minutes. _ alerte du PI sur la température du circuit de refroidissement _ au moment où j'arrete le moteur, j'ai apercu de la fumée blanche sortir du capot (très léger)

Après le tutorial sur le démontage d'une boite à air d'origine, voici un tutorial sur le montage d'une boite à air carbone, ou boite à air non Audi plus généralement. Le cadre d'utilisation reste le même : TT225, TT180, S3, … et autres moteurs 1L8 turbo Audi. Là aussi, l'auteur ne pourra être tenu responsable des conséquences …. blabla blabla Montage d'une boite à air carbone 1- on commence donc avec un espace sans boite à air … : Voici la boite à air que j'ai monté : il s'agit d'une Simota qui est donné pour des moteurs allants jusqu'à 300ch. Je l'ai acheté d'occaz mais elle se trouve sur www.tuning.org à 150€ je crois : 2 - dans un 1er temps, il faut récupérer le manchon qui est fixé sur la boite à air d'origine et qui permet donc de relier la boite à air à la gaine d'admission. Pour ce faire, un coup de tournis cruciforme sur 2 vis comme indiqué sur la photos ci-dessous : En passant, on voit le débimetre fixé sur ce manchon. 3- on continue en refixant le manchon sur la gaine d'arrivée d'air, comme le montage d'origine, puis on fixe la boite à air carbone, sans oublier de rebrancher le débimetre : Dans mon cas, j'ai pu utiliser l'extrémité de la gaine fourni avec la boite pour raccorder les diametres différents de la sortie de la boite à air et de l'entrée du manchon (qques millimetres). 4 - ensuite, on passe à la fixation de la boite à air. Dans la plupart des kits, les pattes de fixation sont fournis, il faut juste les adapter un peu. J'ai poussé l'adaptation un peu plus loin pour rigidifier cette patte de fixation : je l'ai simplement plié en 2 : La fixation de la patte sur la boite à air est prévu pou donc pas de soucis de ce côté-là. Pour l'autre côté, aucun problème également : il suffit de réutiliser la fixation supérieure de la boite à air d'origine avec la même vis. Suivant la taille et la disposition de votre boite à air et raccord, il est conseillé de tordre la patte de fixation de facon à bien orienter l'entrée de la boité à air. 5 - une partie importante qui ne concerne que les TT225 ou S3 (avec admission d'air secondaire) : il faut assurer la filtration de la gaine d'admission secondaire qui était à l'origine branchée sur la boite à air Audi et donc filtrée de la meme façon que la gaine d'admission principale. Il existe pour cela des petits filtres prévus à cet effet, des reniflards. J'ai trouvé le mien dans un centre auto, rayon « tuning » (15€ je crois) et je l'ai raccordé sur la gaine secondaire à l'aide d'un … bout de tuyau d'arrosage, le tout fixé à divers endroits pour ne rien laissé traîner dans le compartiment moteur : Concernant le tuyaux d'arrosage, je me suis tout de meme renseigné : il est renforcé et résiste à plus de 130°C, largement suffisant pour l'utilisation dans le moteur. Ici, pas besoin de collier de fixation, j'ai du pas mal forcer pour rentrer le tuyaux dans la gaine d'admission secondaire et dans le reniflard. 6 - pour finir, il faut bien entendu raccorder l'entrée de la boite à air à une arrivée d'air. J'aurai voulu faire mieux et proposé une arrivée d'air directe, prise sur l'extérieur mais la disposition du moteur et des ailes sur le TT ne le permette pas. J'ai donc mis une gaine de 20 cm qui va puiser l'air dans l'intérieur du passage de roue : c'est un peu mieux que l'origine car la gaine possède un diametre plus grand : Pour les curieux, voici une photo du passage de roue en question, sans le carter : On aperçoit bien de ce côté le trou par lequel passe l'entrée d'air d'origine (le tuyau d'origine reprend la forme du trou), on voit l'échangeur gauche et le longeron en métal avec le trou qui empêche de passer une gaine, que ce soit devant le pare choc (pour avoir une entrée d'air frontale) ou en bas, derrière l'échangeur (pour avoir une entrée d'air sous la voiture). Voila ce que ca donne une fois fini : Bon, d'accord, le tuyaux jaune fait un peu bricolage … faut que j'en trouve un noir <_<

je l'ai acheté d'occaz à Ninja42, je crois qu'elle coute 150€ neuve (vu sur mtk -> tuning.org) Je suis en train de faire le tuto pour le démontage de la boite à air d'origine :bien: [edit] Tuto posté, je passe sur le tuto du montage d'une boite à air carbone (^_')

Oyé oyé !! Ce week end, j'ai monté une boite à air carbone Simota et j'ai pris des fotos tout au long du démontage de la boite à air d'origine, montage et fixation de la nouvelle, gainage et entrée d'air. Je crois qu'il n'y a pas encore de tutorial précis donc si ca vous dit, j'en fais un ce soir :bien: ps: 1ere impressions de la boite à air carbone : - les bruits du turbo et de la dump sont beaucoup plus présent à l'accelération :eldiablo: - les montées en régime sont un peu plus rapide en dessous de 2000tr et au-dessus de 4500tr/min : je m'en suis rendu compte en doublant sur une route que je connais bien : avant fallait que je passe la 4eme pour continuer sur une bonne allonge après 4500tr/min. Hier, je suis resté en 3eme avec une poussée réguliere jusqu'à 6000tr ... ca m'a meme surpris de voir l'aiguille à cette endroit :bigthumbup: - un peu plus de couple à bas régime En résumé, on sent que le moteur respire bcp mieux !! [edit] comme promis, voici le tuto. Je mettrais la partie qui traite du montage d'une boite à air carbone plus tard ... :bigsmile: _____________________________________________________ Démontage d'une boite à air d'origine Audi _ valable pour TT225, TT180, S3, et tous ce qui roule avec un 1L8 apparement. _ l'auteur ne pourra être tenu responsable des conséquences des manipulations indiquées ci dessous :coucou: . 1 - voici la boite à air d'origine avec le manchon d'arrivée d'air (à droite), l'admission principale (en haut à gauche) et l'admission secondaire (en bas à gauche) qui n'est présente que sur les TT 225 ou S3 d'après ce que j'ai pu voir. Pour ceux qui veulent des détails sur cette admission secondaire, voir ici. Tout d'abord, il faut desserrer le collier en haut à gauche, puis déclipser le tuyaux d'admission secondaire pour ceux qui en ont un. J'ai un tout petit peu galérer sur cette partie là car je n'ai pas compris comment était fixée le collier en plastic. En tous cas, après quelques pivotements et en tirant sans tout arracher, le tuyaux d'admission secondaire à fini par s'enlever. [edit] j'ai oublié de préciser qu'il faut aussi déclipser le connecteur du débimetre qui se trouve entre la boite à air et la gaine d'admission. 2 - ensuite, il faut enlever les 2 vis cruciformes comme indiquées ci-dessous. Rien de bien compliquer mise à part que ces vis sont assez longues et qu'il faudra dévisser en 2 temps : au début, il faut dévisser normalement jusqu'à ce que ça ne force plus puis tirer la vis pour la coincer un peu plus haut et finir de dévisser (ça force un peu mais si vous avez des mains de bûcherons, vous pourrez peut être finir de dévisser à la main) : Une fois les 2 vis retirées, il suffit de soulever la partie supérieure de la boite à air en inclinant le haut de la boite vers vous pour pouvoir déclipser les attaches qui se trouvent de l'autre côté : 3 - voici à quoi ressemble l'ensemble après avoir retiré la partie supérieure de la boite à air (le filtre est déjà enlevé sur la photo) : 4 - pour démonter la partie inférieur de la boite à air, il faut dans un 1er temps enlever 2 vis 6 pans à l'aide d'une clé de 10 : celle du haut est facile d'accès au contraire de la 2eme qui se situe bien 10 cm en dessous de la boite à air inférieure : 5 - une fois les vis retirées, il « suffit » d'enlever cette partie inférieure de boite à air et là aussi, c'est un peu galère car il faut pousser en direction de l'admission pour que le téton de fixation et le tube d'entrée d'air se désengage de la boite à air inférieure, tout en soulevant. Y a pas de conseil spécial à part forcer un peu … sans tout casser : 6 - voici ce que ça donne après quelques minutes d'efforts : Sur cette photo, j'ai enlevé le manchon d'arrivée d'air en retirant la vis de fixation à l'aide d'une clé de 10. Ce manchon permet de récupérer l'air frais dans le passage de roue pour l'amener dans la partie inférieur de la boite à air, partie sur laquelle vient s'emboiter le filtre à air.

ca c'est du diagnostic, bravo Silvain59. :bien: Vu les symptomes, je penche aussi pour la sonde lambda : elle doit envoyer des mauvaises informations sur le mélange air essence qu'elle détecte et ca te foire ta conbustion donc perte de puissance ... Quand tu ira chez Audi, n'hésites pas à indiquer cette "réflexion" et demande si ils ont un moyen de vérifier cette sonde pour confirmer ou pas.

on le répète assez souvent sur ce forum que les boitiers additionnels c'est :angry: :bleble: :dodo: :colere: <_<

:bigsmile: nan, je met rien de spécial mais ca montre que nos moteurs sont mis à rude épreuve :jap:

c'est Freeman qui me l'a conseillé, y avait aucune concession Audi de libre avant la semaine prochaine. Il est effectivement très sympa et a fait du très bon boulot :bien:

Suite à un pb de circuit de refroidissement (j'avais un gros doute sur l'état de la pompe à eau ...), j'ai décidé de faire la distribution complete (donc avec le remplacement de la pompe à eau). J'ai récupéré la TT hier et le garagiste m'avais mis côté tous ce qui a été remplacé dont la pompe à eau, que voici : Sur la photo ci dessous on voit bien les fissures dont les 2 du bas qui ont carrément déclipser la turbine de l'axe de la pompe : Là, y avait vraiment besoin de la changer .... Quand Mr Audi dit distribution + pompe à eau tous les 5 ans ou 120000km sur les TT 225, faut pas trop attendre. La mienne a 6 ans et 82000km

y a pas une option "Porte Instrument qui marche apres 5 ans d'utilisation" ??????? :bleble: :bleble: :bleble: