20cent€

Salut le forum ! :icon_biggrin: Cet été je vais changer les 4 amortisseurs et aussi les ressorts, 350000 kms c'est pas du luxe... :icon_lol: Pour A4 avant quattro phase 2 chassis sport TDi 115ch de 2000 Le code de mon chassis sport est 1BE Les amortisseurs avant : Réf origine :8D0 413 031 BE (Sachs rouge) Je prends des Sachs super touring réf : 170813 à 160€ les 2 sur le net Ou des Bilstein B4 chassis sport réf : 19-045771 à 180€ les 2 sur le net Les amortisseurs arrière : Réf origine :8D5 513 029 E (Sachs rouge) Je prends des Sachs super touring réf : 170817 à 200€ les 2 sur le net Ou des Bilstein B4 chassis sport réf : 19-184050 150€ les 2 sur le net Par contre les ressorts... :madgo: Les ressorts avant : Réf origine :8D0 411 105 FF Tarif Audi : 115€ la pièce !! Les ressort arrière : Réf origine :8D9 511 115 E Tarif Audi : 115€ la pièce !! 360€ les 4 amortisseurs ca va mais 460€ pour les 4 ressorts... :mur: Impossible sur le net de trouver chez un fournisseur un tarif plus bas :icon_confused: Même chez Eibach les 4 sont à 160€ mais en -30mm et je ne veux pas baisser la voiture (-15mm déjà avec le chassis sport) Un peux d'aide ? Merci

Bonjour, 345000 km Audi A4 B5 1,9 Tdi 115 ch (ATJ) Quattro phase 2 de 2000

Salut WAUZZZ ! Merci de ton aide ! :jap: Comme d'hab le top :winner:

Bonjour, Suite à un fonctionnement intermitent de ma climatisation cette été, en gros à l'arrêt zéro froid, puis en roulant le froid revient. Je vais chez Audi pour un diag, résultat de 1 heure de test : c'est le ventilateur du radiateur de clim qui ne marche plus. Donc je récupere le devis de presque 400 euros et je vais chercher chez moi les réfs des pièces sur Etka : La réf du ventilateur sur le devis est la même que sur Etka, bon encore heureux quand même... Le prix est de 265€ chez Audi et la réf est : 8D0 959 455 L Puissance : 300 watts Diamètre : 280 mm Marque : Gate Type de connecteur : rond Donc je vais taper la réf sur le net et là....je ne comprend plus rien... Suivant les sites le 8D0 959 455 L est le même que le 8D0 959 455 B qui lui est un 80 watts ?! D'autres site le 8D0 959 455 L est le même que le 8D0 959 455 C bon ok 300 watts les 2, mais montage type Valeo et non pas Gate... Exemple : http://www.oscaro.com/ventilateur-du-moteur-audi-a4-avant-quattro-serie-1-phase-2-8d5-1-9-tdi-115cv-508-716-824-gt En premier il y a un de 300 watts avec connecteur rond (je pense que c'est celui là mais ma réf n'est pas dans la liste) En second il y a un 300 watts avec connecteur plat (donc pas bon) En dernier il y a un 80 watts avec connecteur rond (ma réf est bien dans cette liste mais sur Etka il y a 300 watts pas 80 watts !!) Sur les autres sites c'est pareil.... Donc votre aide est la bienvenue pour trouver un modèle pas trop chère et surtout compatible....Merci

Et l'ajout d'huile de colza va vraiment nettoyer le circuit et les injecteurs ? A l'occasion je ferais le test, de toute façon dans le gazole il y a déjà un peux huile donc un peux plus ne dois pas faire de mal. Je crois aussi que depuis que le souffre à été enlevé du gazole, il est plus sec et ne lubrifie plus aussi bien nos moteurs... Je vais lire certain topic qui parle de colza, histoire de m'instruire un peux !

Oui c'est dangereux la mise en sécurité du moteur pendant qu'on double !! Je fais donc attention depuis, je pense donc vraiment à changer mon turbo...mais la question est : Un turbo reconditionné ou un neuf ? 350 euros ou 650 euros ? Pour l'huile de colza, pas mal de personne en parle mais au risque de passer pour un froussard, ça m'inquiète de mettre du colza dans le réservoir...il n'y a vraiment aucun risque ?!

Oui tu as raison, c'est pas facile de bien rouler !! Mais un peux d'autoroute ou de bonnes petites routes permettent de bien appuyer, mais c'est vrai que de rouler sur le couple est sympa aussi. Après un peux de nettoyant injecteur tous les 5, 6 plein peux aider à garder le moteur propre mais c'est un budget quand même... Existe t'il un produit pas trop cher et efficace ?

Merci à vous 2 pour votre aide et vos super explications ! Je me rapelle aussi avoir testé un produit spécial nettoyage turbo à mettre dans le réservoir : http://www.marly.com/lang/fr-fr/les-pros/ultra-nettoyants.aspx J'ai fais le test sur un aller-retour dans la journée en Espagne donc 150 kms aller avec pas mal de coupure au début et au retour plus de coupure ! Sur tous les rapports de boite une accélération de folie et une mise en vitesse en 6ème rapide jusqu'à plus de 180 km/h...un truc de fou ce moteur !! La plaque bouchon EGR coté échapement et même bleu depuis.... Par contre 2 ou 3 mois plus tard les coupures sont revenus, alors moins souvent c'est vrai, mais qui à fait le nettoyage ? le produit ou l'autoroute ? Je ne roule pas pépére mais je respecte les limitations et je titille les 4000 tr/min aussi souvent que possible et bien sur toujours moteur chaud. Mais je ne prend pas souvent l'autoroute donc même si il ne s'encrasse plus beaucoup, la crasse de ''base'' ne partira pas toute seule je pense. Par contre j'ai lu un article qui explique que les turbos qui s'encrasse sont du à une mauvaise combustion causé par des injecteurs encrassés... J'ai mesuré avec Vag-com le débit au ralenti des injecteurs et ils sont les 4 dans les consignes mais bon votre avis ?

Sinon pendant que je suis dans les tests avec le PC : une idée de test à faire avec le Vag-com en plus des 3 trois déjà faite ? Genre avec certaine chose de débranchée... Merci encore !

Merci de vos réponses, donc si j'ai compris : Le débitmètre ne contrôle pas il informe et là il va bien, bonne chose. La N75 va bien elle aussi sauf quelle passe son temps à réguler la suralimentation en trop. Donc il reste le turbo...et pas chance pour moi c'est la pièce la plus chère, je sais il y a plein de topic pour le nettoyage mais je ne me sens pas à la hauteur. Reste à le changer, et on en trouve des neufs pour 650€ ttc sans la pose. Donc je peux déjà tester la tige de commande de la géométrie variable du turbo, par contre changer le turbo je pense pouvoir le faire avec du temps... Je continu mes essais ! Merci encore à tous et je donne des nouvelles bientôt !

Salut et merci de ta réponse ! Ton analyse sur le débitmètre est intéressante ! C'est vrai que la mesure est vraiment haute quand même, et surtout pour mes coupures de turbo, il y a un élément qui fait qu'il se bloque plus en hiver que en été ! Dés que le froid est là, les coupures sont plus régulières, et parfois pas une coupure de l'été... Il faudrait que je le change pour voir... Je n'ais pas changé de pièce sauf le capteur de pression de suralimentation G71-G72 J'ai commencé par le moins chère :icon_lol: Par contre depuis que j'ai bouché l'EGR je n'ais pas remis avec Vag-com les réglages d'origine du canal 3 Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'échappement) Pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) Ceci éliminera ou ralentira le problème classique d'encrassement du collecteur d'admission, et réduira aussi légèrement les fumées lors d'une brusque pression sur l'accélérateur Cette modification, si elle diminue légèrement la consommation et l'émission de suies, augmente par contre les rejets d'oxydes d'azote. Veillez à rester en conformité avec les normes et valeurs spécifiées pour le moteur (voir le manuel atelier) Car depuis que j'ai mis 33768, mon volume d'air de consigne à augmenter (normal je crois) Je vais essayer de voir pour changer le débitmètre en premier et vérifier mes durites de suralimentation et puis on verra la suite :jap: Le turbo à quand même 345000 kms, si je le change il aura bien vécu !

Bonjour, Suite à mon problème de mise en sécurité du moteur (mode safe) pendant une grosse accélération j'ai fait les tests suivant pour peut-être trouver un diagnostic de la panne. Moteur 1.9 Tdi 115 ch quattro code ATJ Le code défault : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019.lbl No. pièce: 038 906 019 CC Pièce: 1,9l R4 EDC G600SG 1091 Codage: 00006 No. Atelier: WSC 06315 VCID: 5AB02502EC8F 1 Code défaut trouvé 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X Les tests ont été fait moteur chaud, en 3ème vitesse de 2000 tr/min à 4000 tr/min. A chaque fois les 4000 tr/min atteind, le moteur se met en sécurité ! Le test du débitmètre : Donc déjà je suis vraiment bien au dessus de la consigne qui est de 850 mg/H A 3000 tr/min je suis à 1229 mg/H Le débitmètre va bien je pense (trop ?) Le test du turbo : Toujours au dessus de la consigne qui va de 2000 mbar à 2200 mbar A 3000 tr/min je suis à 2580 mbar ! Le test de la vanne N75 fait en même temps que le turbo (juste les données de la N75 à la place du régime moteur) Pas d'info la dessus sur le net pour comparer mais celà donne dans l'ordre : A 2000 tr/min = 35% A 2500 tr/min = 72% A 3000 tr/min = 94% A 4000 tr/min = 92% A 3700 tr/min = 92% A 2750 tr/min = 92% Par contre elle ne baisse pas par la suite ?! elle ne régule pas comme il faut peut-être ? A savoir : passé en mode safe je roule tourjours en 3ème mais sans toucher l'accélérateur je la laisse ralentir seule. Votre avis pour savoir si la N75 fonctionne bien ou la géométrie variable du turbo qui grippe ? Merci pour votre aide

Donc j'ai fais une capture avec Vag-com pour le débit des injecteurs au ralenti, Moteur chaud (1 heure de route) Le résultat : Un avis car je n'ai pas trouvé d'information pour interpréter les valeurs... sauf cela... Source Elsawin : Le système d'injection dispose d'une régulation pour silence de fonctionnement au ralenti. Des différences de puissance peuvent être détectées entre les différents cylindres (tolérances des pièces, débit d'injection, compression, etc.) et compensées par une répartition sélective du débit d'injection au ralenti. La détection s'effectue au ralenti via le signal du transmetteur de régime moteur. Si les signaux sont délivrés à un même rythme, tous les cylindres fonctionnent alors de manière identique. Si un cylindre est moins performant, le vilebrequin a besoin d'un temps plus long pour effectuer le demi-tour suivant. A l'inverse, un cylindre plus performant accélère la rotation du vilebrequin qui, par conséquent, a besoin d'un temps plus court. Si l'appareil de commande a détecté une variation, le cylindre concerné reçoit aussitôt un débit d'injection plus important ou plus faible jusqu'à ce que le moteur ait à nouveau un fonctionnement régulier. +... mg/course : le cylindre correspondant est moins performant et reçoit par conséquent davantage de carburant. -... mg/course : le cylindre correspondant est plus performant et reçoit par conséquent moins de carburant. Il y a aussi ce super tuto sur le changement du faisceau électrique des injecteurs pompes : http://vag-repair.vv.si/wp-content/uploads/2013/07/Changement-du-faisceau-%C3%A9lectrique-des-Injecteurs-Pompe-A4-TDI1.pdf.

Pour le xcarlink installation prévu cette été !

Salut, Pour la plaque chez Audi la réf est : 038 131 925 A Tu en prend 2 si tu veux boucher le collecteur et le dessous de l'egr. La plaque coute dans les 4 euros pièces. Réf du joint métal pour collecteur : 038 131 547 A Réf du joint papier pour dessous EGR : 069 131 547 D Réf des écrous cuivre pour collecteur : N 902 002 01 par 2 aussi Par contre cette solution est valable si tu retire le tuyaux entre le collecteur et l'egr,pour garder le tuyau il faire comme indiqué plus haut. Voilà ! @ +

Moi je change les 4 à chaque fois et toujours des Michelin Primacy HP et environ 50.000kms sans problême. Et puis silence et grip au top, pour environ 95€ le pneu soit 420€ environ pour les 4 tout compris. Je suis en 205/55 R16 91W

Bonjour et merci de vos réponses, Déjà le problème du bruit et des vibrations du couvre culasse est résolu, c'est la canalisation d'air en plastique noir rigide qui vibre, elle touchait la pompe à gasoil.... Donc ce bruit vraiment fort est fini...déjà pas mal. Pour votre avis sur les injecteurs, je suis un peux plus inquiets car le tarif est vraiment élevé. Je n'ais pas de problème de variation de régime moteur comme on peut le voir souvent mais bon... Il y a t'il avec Vag-com un moyen de voir si les 4 injecteurs débite comme il faut déjà ? Pour les fumées et odeur, le garage me parle surtout du catalyseur donc ? Je met régulieremnt du nettoyant injecteur de qualité en plus. Pour le turbo je dois faire les tests dans les mois à venir.

Je ne pense pas pouvoir tout seul l'ouvrir et le nettoyer (déjà le monter et remonter serait pas mal...) Il a quand même 340000kms, et dois fuir un peux d'huile donc, mais il peut aussi me faire cette fumée grise qui pique le nez ?

Oui il faudrait selon certain le démonter et nettoyer (encrassement de la géométrie variable donc surpression et coupure en mode sécurité) il y a plein de topic la dessus mais je ne me vois pas l'ouvrir donc je cherche sur EBay.de, il y a des turbos (échange standard) pour 350€ ttc donc je réfléchis mais qu'elle qualité ? Arnaque ? http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200906096647&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Bonjour à tous, Voilà depuis un petit moment je trouve que les fumées ont une forte odeur, limite les yeux me pique si je m'approche du silencieux... A chaud ou froid aucune différence Couleur de la fumée gris pale très légère au ralenti et un peux au démarrage. Par contre pas mal de fumée grise en cas de grosse accélération entre 3000 et 4000 tr/min (au bout de plusieurs accélérations presque aucune fumée) Contrôle technique OK Silencieux sortie et central neuf (25000kms) Catalyseur d'origine (340000kms) Turbo d'origine (340000kms) Pas de défaut au Vag-com sauf 1 de temps en temps : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019.lbl No. pièce: 038 906 019 CC Pièce: 1,9l R4 EDC G600SG 1091 Codage: 00006 No. Atelier: WSC 06315 VCID: 5AB02502EC8F 1 Code défaut trouvé 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X Conso d'eau négative (sur à 99%) Conso d'huile environ 1 litre entre 2 vidange (tous les 15000kms) Pas de fumée bleu ou noir EGR OFF depuis ces 280000kms (depuis 60000kms) Et aussi depuis peux un bruit type vibration ligne échappement moteur chaud (a froid rien il me semble) qui semble venir du dessous de la culasse mais pas sur, difficile de localiser le bruit, comme si le cache moteur était mal fixé alors que je ne l'ai plus depuis 3 ans. Le bruit est là entre 1000 et 1200 tr/min pas très fort mais vibration sourde uniquement au point mort. En prise et accélération pas de bruit. Ralenti moteur (une horloge suisse) malgré que le moteur semble pas mal vibrer quand même... Donc un avis ? moi je me demande si le catalyseur et le turbo sont en fin de vie ? Pourtant les performances sont les mêmes depuis des années... Si vous avez des points que je puisse approfondir la chose ? Je n'ais pas un grand niveaux en mécanique mais dans 1 mois je vais pouvoir garer l'A4 dans mon garage donc pour démonter j'aurais le temps. On peux savoir si le moteur va bien avec le Vag-com en plus des test de turbo et débitmètre ? Merci de votre aide

Oui je sais mais je cherche mais rien ou alors à des prix..... Il y a cette solution : http://forums.audipa...res-sur-son-a3/ Mais le gicleur à juste une sortie alors que sur A4 il y en a 2. Sur A3 d'origine c'est simple, on perce, on met la fixation par dessus, le gicleurs par dessous on visse et hop c'est fini... Comme les S4 ont le capuchon de protection en relief, je pensais que le système était comme l'A3 mais sans photo...

En fait on peut les tirer à la main sans rien abimer, c'est juste le liquide en pression qui les fait sortir, rien d'éléctrique. Mais bon ne risque rien sinon.

Eh bien il faudrait une photo du gicleurs en position ouvert pour voir si la fixation de celui ci est sur l'arière du pare-choc ou pare dessus. Je voudrais voir sous le capuchon couleur carosserie. En gros si je perce un trou sur mon pare-choc, est ce que je peut rajouter les laves-phares de S4 ? Je pense que les laves-phares sont fixés sur un support qui lui même est fixé au pare-choc mais comment ? Merci de ton aide

:upp: Personne en S4 B5 pour faire une photo des ces laves-phares ?

Pour vous aidez à comprendre ma demande les photos d'un rajout de lave-phares sur une A3 8L http://imageshack.us/photo/my-images/839/dsc0016qvt.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/515/dsc0019va.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/546/dsc0022yn.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/256/dsc0026wo.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/560/dsc0024cu.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/225/dsc00132em.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/205/dsc00162me.jpg/ Au pire je peut le faire avec les pièces de A3 mais je préfère avec les pièces de A4 si possible. Par contre ces gicleurs sont mono alors que sur B5 phases 2 il y a 2 sortie par gicleurs Merci encore