YannickF

Merci C'est parfait... enfin presque car les photos des cylindres sont prises de trop loin !!! Peut être a-t-il d'autres photos mais je vais attendre qu'il revienne d'Ingolstadt

Si certains s'y connaissent voici l'état de mes cylindres : http://perso.wanadoo.fr/yannick.fetre/temp/DSCN0198.JPG ou ici Je me demande si j'ai pas le fameux problèmes de revetement nikasil.. D'un autre côté, on me dit que ma consommation d'huile astronomique (en 400 km, le niveau passe du maxi à en dessous du mini, au point de faire claquer les poussoirs hydraulique) peut provenir uniquement des joints de queue de soupapes... Bref, je ne sais pas trop quoi faire : remonter le moteur en changer tous les joints (et peut être les segments) ou acheter un moteur d'occasion... Sachant que la première solution sera 2 fois moins chère, mais que j'ai peur qu'elle ne soit pas efficace

Salut Dans l'ancien forum, M. Balsen avait publié un reportage sur le déculassage de son cachalot. Pour ma part, mon V8 est déposé et déculassé (voir mes anciens messages et surtout mon site) et d'après un rectifieur, je pourrais avoir les cylindres glacés car il sont très lisses, ne présente pas la moindre rayures (alors que d'après lui, on devrait voir des micro rayures croisées) Je souhaiterai donc retrouver les photos des cylindres d M. Balsen pour effecture une comparaison (même si on n'a pas tout à fait le même moteur) Merci

Bon, j'ai l'outil : c'est du 12 ! (ça peut servir au prochain qui déculassera son V8) Le 10 mesure 9.5 mm, le 12 mesure 11 mm de diamètre environ ! réf facom : SV.12B (version courte) SV.12LB (version longue) Merci

Renseignement pris (et ça semble logique) 10 = 10 mm (mais on sait jamais, suffit de voir les tailles Torx) Or, si je mesure la taille de l'empreinte, je trouve 11 mm, pile entre les 2 tailles qui existent XZN 10 et 12 ! Il ne me reste plus qu'à aller voir les vis sur les transmissions comme tu le dis. Merci !

Salut je continue à démonter mon moteur... j'ai viré le collecteur d'admission, les couvres culasses et...... et je tombe sur des vis de culasse à empreinte XZN. Evidemment, j'ai pas l'embout qui va bien donc demain, direction le revendeur pour acheter l'embout qui va bien..... mais il fait quelle taille ? (je suis pas certain qu'il y ait une correspondance directe entre la taille en mm et la taille de l'outil par exemple, le Torx 55 ne fait pas 55 mm mais environ 10) A priori, je dirais que c'est du XZN 10, mais je vais pas acheter un embout XZN 10 et décrouvrir qu'en fait il fallait le 11 ! merci

Merci pour tous les compliments à propos de mon site..... Ca motive pour continuer à le compléter .... mais parfois j'oublie de prendre l'appareil photo... comme mardi où j'ai changé une courroie de distribution sur une 309 GTI 16s....

Sur mon audi 100 S4 V8, il y a un autocollant sur la capot (enfin dessous en fait), au pied du pare brise. Je l'ai découvert en déposant le capot, je ne l'avais jamais vu avant !

Tiens je savais pas que la S6 plus avait existé en berline (97 exemplaires d'après le site) !

Juste un message pour dire que le moteur est enfin sorti de la voiture.... Ca m'étonnerait que je le démonte cette semaine, j'ai de la lasure à poser sur la maison ! A bientôt pour le diagnostic (peut être) ...

Ben surr ma 100 S4 V8, il y a un verouillage....... c'est pour ça que j'en parlais !

Prends un virage serré à très faible allure.. si tu sens que ça force, c'est que le différentiel est bloqué en effet... Mais c'est impossible de rouler longtemps comme ça ! Si c'est le cas, il faut débrancher le système de verouillage qui se situe au niveau du différentiel arrière... un piston commandé électriquement... M'enfin je connais pas trop le quattro et j'ai jamais regardé sur ma voiture mais sur la plupart des 4x4 c'est fait comme ça..

Bizarre en effet.... je suis bien d'accord, mais 2-3 L en 400 km, ç'est que le problème est grave (est pourtant elle fume pas tellement) Il y a eu une série de moteur V8 avec un problème de traitement de surface des pistons qui provoque une grosse consommation d'huile d'après ce que j'ai pu traduire du site www.audiv8.com (en allemand) Je vais déposer le moteur, le démonter, on verra bien... au mieux je le répare, au pire je le change, on verra une fois le problème trouvé....

J'ai rajouté quelques photos ce soir : j'ai bien avancé aujourd'hui ! Photos (suite)

Salut le moteur à 215000 je crois (j'ai la flemme d'aller lire sur le compteur) ..... pourquoi ?

Salut J'ai commencé la dépose de mon moteur (Audi 100 S4 V8) Et j'ai mis en ligne quelques photos ici : Photos Ce n'est qu'un début : j'en ajouterai au fur et à mesure. Par contre, ne soyez pas trop pressé : je n'ai pas encore le moteur de rechange donc je prends mon temps ! J'ai trouvé 2 moteurs dans des casses en Suisse alémanique, mais je les trouve chers (plus de 1500 euros) et c'est à l'autre bout de la Suisse. Et je n'arrive pas à négocier puisque je ne parle pas allemand... Donc si vous connaissez un moteur V8 ABH ... faites moi signe !

Sur les audi 100, il est au pied du parebrise, côté passager Il y a une grosse boite noire avec l'évaporateur dedans. A l'entrée de cette boite noire, il y a les tuyaux, et sur un de ces tuyaux de clim, il y a ce capteur F73 ! cherche sur emule les SSP (Self Study Program) c'est en allemand ou anglais mais on y apprend pas mal de choses...

Pour ce qui est de la théorie, je suis en train d'apprendre..... J'ai téléchargé les doc audi... ça explique presque tout... Emplacement et rôle des différents capteurs... etc. J'ai par exemple trouvé pourquoi mon compresseur ne s'enclenche pas : le capteur F73 signal un manque de pression. Si je le court-circuite, la compresseur s'enclenche. Ensuite, pour la partie thermodynamique, c'est bon, j'ai les compétences en physique...

Salut je suis tombé sur ça : http://www.tooldesk.com/products/default.a...tioning%20tools ce site vend pas mal d'outils y compris pour la clim : -pompe à vide -produit de nettoyage -injecteur pour traceur de fuite -traceur de fuite -lampe UV -huile tout ça pour des prix assez abordable. Enfin, disons, que c'est rentable assez rapidement..... Par contre, je comprends pas trop comment on change l'huile du compresseur... ni à quel moment on injecte le produit de nettoyage... A priori, sur ma voiture (audi 100 S4 V8, moteur ABH) , je n'ai qu'une seule valve : tout s'injecterais par là après avoir fait le vide ? Mais sur le compresseur, en plus des 2 tuyaux, on dirait qu'il y a une 2e valve, c'est possible ? (j'ai acheté la doc audi (http://erwin.audi.de) pour comprendre tout ça mais ça a buggé : document impossible à télécharger) En fait, en 2 ans, mon circuit se vide assez pour empecher le compresseur de s'enclencher... et payer 150 euros la recharge avec traceur (parce que les forfait à 90 euros c'est juste la recharge) à chaque fois m'embête, j'aimerais rechercher/réparer cette fuite et en profiter pour changer le deshydrateur, puis tout remettre en été, ce qui ferais une 2e recharge à 150 euros)

Laissez tomber, la proposition concerne autre chose que le moteur....... (pas facile l'allemand, mais ça parle d'amortisseur) Autant c'était pas cher pour un moteur, autant ça me parait cher pour un amortisseur ! bon, là, j'ai une proposition pour un moteur ABH à 2500 CHF, soit un peu plus de 1500 euros... Merci

SAlut j'ai trouvé une casse en suisse alémanique qui dispose d'un moteur V8 de S6 pour 600 Francs (400 euros environ) pour 140000 km. Le tarif est très interessant.... Par contre, j'ai une 100 S4 V8, et il me semble que le moteur n'est pas exactement le même... Quelles sont les différences, peut on l'installer en lieu et place sans autres frais ? bon, j'avoue que je ne pense pas l'acheter car le moteur n'étant pas identique, ma voiture ne sera plus homologuée....... mais je pose la question quand même ! Yannick F.

merci Y'a aucune urgence, le moteur tourne encore.... donc n'hesite pas à me prévenir, même dans quelques mois ! Yannick F.

Salut Tu es sûr qu'elle est au R12 ? La mienne est de 93 également, et elle est au R134. (sur le compresseur, y'a un autocollant indiquant le type de gaz)

salut je sens que je vais bientôt devoir changer mon moteur.... (conso d'huile astronomique, sans fuite et sans trop de fumée bleu bizarre non ?) Alors combien ça peut valoir un V8 4.2 L type ABH ? (audi V8 et audi 100 S4 V8, et peut être même les premières A8) Et si vous vza ça à vendre ou si vous savez où ça peut se trouver, merci de me l'indiquer .... (éventuellement en Suisse car je suis pas loin) Merci

Salut Sauf que sur mon mano, j'ai pas l'embout qui va sur la clim !!! (embout spécial) Un simple tuyau n'ira pas : y'a un obus, et il est assez difficile à enfoncer. Si j'appuie dessus, du gaz sort... mais bon, ça veut rien dire, si j'ai 2 bar, ça sort, mais la clim ne fonctionne plus, pression trop basse.