ripticool

Salut merci de me répondre rapidement. Je suis de Paris mais je me déplace le weekend dans le Loiret à 40 min de Montargis. Cela peut m'intéresser, n'hésitez pas à me mettre en contact! Merci d'avance!

Bonjour tout le monde, Je ne sais pas de combien de parties est composée une ligne d'échappement sur nos Audi A8 4.2 Sans compter les deux catalyseurs, je vois deux pots de détente en série et un silencieux arrière, est-ce trois parties ou deux? En effet, je voudrai changer le pot de détente situé juste apres les deux catalyseurs car il est percé. D'après tous les sites de tuning ou d'échappement cette pièce est inexistante, pourquoi? Suis-je un cas particulier? Merci de votre aide! PS: si vous connaissez une casse, je suis preneur :)

Hello tout le monde, 34 ans @ Paris, 0,51 en tout risque 856€ avec 256€ de franchise +10%. Je suis chez NEXX.

Salut auré07, je crois qu'on est plusieurs à avoir ce petit couinement discontinu à froid. Au final, est-ce que le problème est résolu après changement de la distrib? Ont-ils identifié la cause du problème : pompe à eau, galet tendeur, galet enrouleur? Je me demande si le bruit peut engendrer une casse subite avant les 120000. Ma voiture a déjà 90000 mais le bruit est toujours le même et toujours à froid depuis près de 30000 km... Bref, si tu pouvais m'éclairer sur tout ça, ça serait cool! Merci d'avance !!!

pardon 8x18 5x112 ET 45, les jantes étaient livrées avec des bagues 66,6-57,1 (diamètre exterieur-diamètre intérieur)

Salut tout le monde, Ma voiture a presque 65000km et je voulais sonder, parmi tous les propriétaires de S3 8P, ceux qui ont eu à changer d'embrayage et/ou de volant moteur. Le but étant d'évaluer l'usure de ces pièces et l'expérience avant/après changement. Questions : 1) Kilométrage et année de la voiture 2) Préparation moteur : oui/non 3) Changement d'embrayage : oui/non (si oui : à combien de km, et comment c'est apparu : embrayage qui patine en 5ème? Au démarrage en côte?) 4) Changement de volant moteur : oui/non (si oui : à combien de km et comment c'est apparu : tremblements...?) Pour ceux qui ont répondu oui à 3 et/ou 4, c'est à dire ceux qui ont changé ces pièces : 5) Quelle marque avez-vous utilisé pour le changement? 6) Si c'est de l'adaptable : le recommanderiez-vous? Et pourquoi? Je commence : 1) 64000 et 06/2007 2) non 3) non 4) non

Sur des jantes achetées en ligne similaire à celles d'origines en 8x18"

Je suis équipé en 225/40-18 dunlop winter sport 3D : j'ai absolument aucun souci même à la montagne avec une neige glacé, et ça bien au contraire de mes pilot sport 2 de michelin absolument nul sur la neige puisqu'ils m'ont couté une glissade de travers contre un trottoir et ce au ralenti en 1ère!

Hello tout le monde, Pas trop de lecture à ce sujet, donc je me lance sur un compte rendu de vidange d'Haldex sur S3 8P : bien différent de S3 8L. Pour vidanger, il faut : Un jeu de clé Allen, Une clé à cliquet de 22 avec une rallonge articulé pour démonter le filtre à huile (important car manque d'accessibilité) ; attention la clé haldex T10066 utilisé pour S3 8L est inutile et inutilisable. Un litre d'huile acheté chez Audi (haute performance pour couplage haldex); attention il ne s'agit pas de l'huile en cartouche Un filtre à huile (vendu en kit avec cache, support et bouchon muni d'un joint torique) Un joint en cuivre (vendu séparément) pour la vis d'obturation du trou de remplissage Un appareil pour injecter de l'huile par un tout petit trou On met la voiture sur chandelle ou sur un pont (idéal!), on dévisse le bouchon de filtre à huile et le bouchon de vidange, on laisse couler. L'huile est en bon état, elle a presque sa couleur d'origine. On enlève ensuite la vis de remplissage et on remet filtre et vis de vidange (attention au remontage et à l'emboîtement des pièces qui forment le filtre). On injecte l'huile et on referme (le bouchon de remplissage est placée en hauteur, donc aucun stress de perdre l'huile si on injecte en plusieurs fois). J'ai à peine réussi à introduire 700mL d'huile par le petit orifice de remplissage quasiment la même quantité que celle enlevée. Voilà, c'est à faire, c'est pas trop difficile mais vraiment inaccessible si on rampe au sol. Désolé pour la photo de très très mauvaise qualité, j'ai réalisé après coup que c'était la seule utilisable... :( Bonne continuation!

Merci pour cette réponse même tardive. Le carrossage avant couple les deux roues. Si j'ai bien compris, l'éventuel règlage sur ce train ne peut/doit donc se faire que s'il existe un déséquilibre de carrossage entre droit et gauche. Merci encore!

La mienne le fait aussi quelque soit le rapport engagé, mais c'est vrai que le claquement est assez fort et me donne l'impression qu'il existe un jeu dans la transmission des roues arrières... bizarre!

Hello tout le monde! 380000 km avec une A8 4.2 de juillet 94 Les gros problèmes (ou frais) rencontrés : - une crémaillère de direction à 100000 km (sous garantie), - une pompe à essence à 190000. - bobine d'allumage à 200000 (2) - les étriers de frein avant changés à 220000, - un joint de culasse à 250000 km, - un silent bloc de suspension moteur 310000 - tous les bras de suspension, ressort, silent bloc, à l'avant 330000 Les petits problèmes rencontrés : - des joints à changer : joint spi de boite, cache culbuteur - la ventilation habitacle - le visco coupleur du ventilo, - le calorstat - un trou dans l'échappement (si vous avez des adresses : je suis preneur) L'état de la voiture actuellement est bon si ce n'est qu'elle fait du bruit, la pompe d'assistance de direction couine un peu à froid, la boite de vitesse fuit et présente quelques accoups à froid. Cette fuite coule sur l'échappement et fait fumer la voiture quand on tire dessus, voilà c'est vraiment les seuls problèmes que je peux observer! Pourvu que ça dure! A bientôt!

Merci pour cette réponse rapide, j'ai finalement trouvé un garage "toutes marques" qui me prend ma voiture lundi. J'espère comme le dit fabien s3 8p sportback que le compresseur n'est pas HS... à voir!

Salut, Peux-tu stp te rappeler du prix de la sonde, car je viens de chez Audi et il me demande de faire un diagnostic à 240€. Si la sonde en vaut 50, je prends le risque de la changer! Merci!

Merci pour cette réponse, je vais de ce pas aller chez Audi sans trop d'appréhensions!

Bonjour à tous, J'ai une audi S3 de mai 2007 qui a 42000 km. Je rencontre un souci de climatisation. Problème : le voyant Econ s'allume au bout de quelques secondes (malgré des températures >10°C) lorsque j'appuie sur Auto pour mettre en marche le système de ventilation. Il ne s'éteint jamais, et bien évidemment le compresseur de clim ne tourne pas. Dois-je prévoir le remplacement d'un compresseur ou s'agit-il d'une panne moins grave? Merci à tous pour vos éventuels retours d'expérience!

Salut tout le monde! Je vous donne mon avis car c'est mon deuxième quattro. En effet quatre roues motrices sur la neige c'est mieux et parfois suffisant sur sol plat MAIS, à la différence des autres quattros les S3 ont des pneus sports et ça sur la neige c'est la cata. En tout cas, j'ai des michelin pilot sport et hier : impossible de monter une petite côte en région parisienne. En fait, le profil sport, des pneus large et une voiture légère sont les ennemis des routes enneigées. Je conduisais une A8 quattro plus lourde montée en michelin primacy plus orientés tout temps et j'ai jamais été bloqué, même en côte, et pourtant je vais au moins deux fois par an à la montagne l'hiver. Voilà, après avoir eu un peu la trouille hier, avec ma S3 qui est partie de côté et qui a tapé le trottoir, j'ai décidé de passer aux pneus hiver. Voilà, soyons prudent ;)

Bonjour, Je viens de m'acheter une S3 d'occasion de 2007, je rencontre le même souci : siège avant qui craque... ça m'inquiète! Si quelqu'un a résolu ce problème, je suis preneur! Merci beaucoup

Salut! J'ai eu le même souci sur mon A8 4.2 en sentant par moment une odeur dans l'habitacle. Un jour j'ai vu quelques gouttes d'essence sur le sol, surtout lorsqu'il faisait froid. Chez audi, ils n'ont jamais pu localiser la fuite. En tout cas, depuis que tout le circuit est changé : plus rien!

Salut tout le monde, Un post pour annoncer le changement de mon viscobidule et pour répondre à différentes interrogations. Au bilan, cela faisait très longtemps que je n'avais pas entendu un tel bruit de soufflerie en été lorsque le moteur est chaud. Tout les personnes équipées d'une clé de 32 et d'une clé à ergots peuvent se lancer dans le changement si vous rencontrez des problèmes de refroidissement. Le tarif : 138€ chez le sous-traitant + 80€ de clé à ergots pour le démonter. Pour répondre à différents messages postés ici. L'eau déminéralisée est une eau du robinet qui est plus ou moins bien débarrassé des ses minéraux. Une seule chose est certaine, l'eau déminéralisée ne contient normalement plus d'ions susceptibles de donner du calcaire. L'eau distillée est en revanche dépourvue de tout ses minéraux mais elle a l'inconvénient d'être légèrement acide. Heureusement, des inhibiteurs de corrosion sont présents dans le G12. Les deux types d'eau peuvent donc être largement utilisés comme liquide de refroidissement. Pour répondre à ceux qui pensent qu'en mettant la clim on aide à refroidir le moteur, je dit que c'est totalement faux. Cette idée vient du fait que la mise en route de la clim déclenche le ventilateur électrique. Mais c'est sans compter que le radiateur de climatisation atteint une température de près de 80-90°C. Vous pouvez faire l'essai si votre moteur commence à dépasser les 90°C dans les bouchons, en éteignant la climatisation, la t° s'abaisse progressivement. Voilà, merci pour l'ouverture d'un sujet sur le changement du viscocoupleur, cela m'a bien aidé!

Hélas non! Mais c'est heureusement assez intuitif sauf pour l'arrière où il faut s'armer de patience et d'un bon outil pour comprimer les ressorts. Un bon outil pour l'arrière, c'est un outil à la fois costaud et pas trop encombrant... Après quelques mois de montage de ces ressorts, je confirme que c'est mieux, je reste un peu déçu car devant ça demeure encore un peu mollasson. Par contre à l'arrière c'est royal! Bon courage pour le montage!

Hello tout le monde, deux questions au sujet du visco. Combien coûte le visco chez audi car je le trouve à près de 160€ chez les spécialistes? Est-ce qu'on peut "bloquer" le visco pour qu'il ventile aussi vite que le régime moteur? En gros le rendre indébrayable... Je ne vois qu'un seul inconvénient, c'est la dépense énergétique. Si le calorstat fonctionne bien, cela ne doit pas modifier la vitesse de montée en température moteur. Dites moi si j'ai faux. Merci beaucoup! Bye!

Moi j'ai eu le poumon du coffre en premier puis celui du réservoir. Autant j'ai changé celui du coffre que j'ai supprimé celui du réservoir en bouchant le tuyau... Ok c'est un peu de la bricole mais bon... voiture 99% du temps dans un boxe, je pense pas que je risque d'être siphonné. :)

Salut, je vais te donner une ou deux pistes. Même si l'équilibrage a été fait récemment, ça peut se déséquilibrer mais c'est rare. Sinon, on peut très bien perdre les masselottes d'équilibrage avec le temps. Personnellement, j'ai déjà eu le tour. En général, le garage s'applique rarement à bien nettoyer la jante avant de les coller. Sinon, tu peux envisager une usure des bras de suspension inférieurs. Dans ce dernier cas, ça a plus tendance à trembler au freinage. Pour l'idée du cardan : je n'y crois pas. 355000km et les miens sont toujours d'origine même si un peu usés, ils ne font pas trembler la voiture. Pour le moment, le moins cher consiste à jeter un oeil sur les roues pour voir si les fameuses masselottes ont disparu. En général, il reste une empreinte non salie par la poussière de frein... A toi de voir, pour un peu plus cher, tu fonce chez un spécialiste pour ré-équilibrer le tout! Bonne courage!

Merci à tous pour vos réponses! ;) Blague à part, à défaut d'avoir eu cette astuce, j'ai tout de même remplacé démonté ce foutu cardan. J'appréhendais une difficulté pour le démontage du cardan : il n'en est rien!!! La recette est simple : une clé de 27 plutôt super costaud avec un levier pour débloquer l'écrou de cardan derrière le cache moyeu de la roue. Puis, en détachant les bras de suspension supérieurs (côté externe en dévissant l'unique vis de serrage), on arrive plus ou moins à écarter la roue et à sortir le cardan de la roue. Pour rappel, ce passage est obligatoire pour démonter le bras de suspension inférieur avant. Pour ceux qui souhaiterait changer de soufflet ou de cardan, l'opération est plutôt accessible au bricoleur lambda qui aurait un peu de temps, un pont ou un bon système de levage. Petite précision, les bras de suspension sont de marque TRW sur mon Audi si vous cherchez l'équivalent sur le net! Bye bye