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loick
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D'un point de vu strictement personnel je vois pas l'intérêt de mettre un embrayage renforcé juste avec une reprog, mon s avec la reprog j'ai tenu plus de 100 000km avec l'embrayage d'origine il a jamais patiné rien pourtant je suis loin d'être un tendre, après tout depend comment tu roules. Et encore je dit plus de 100 000 mais c'est parceque la j'ai arrêté l'audi ...
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Si c'est via le contacte que je t'ai donné ce sont pour des etriers de megane rs3 avec des disques de Léon cupra 323/28 http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/738010936.htm?ca=17_s
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Pas de soucis onedays, c'est vraiment du dépannage mais ça marche pas trop mal, j'avais fait ca lorsque ma durite de sotie de turbo a pété, fallait localiser la fuite donc à part des tourne-vis et sachet plastique j'avais rien d'autre. :P
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Idem, ça me conforte dans ce que j'ai fait et dépensé
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Elle a l'air clean :)
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Je pense début d'année ca devrais rouler, après la reprog faudra que je vois quand j'ai le temps avec le boulot.Ensuite mon projet à la base c'était de sortir au moins 400 mais de ne pas charger super tard (exemple 5000tr)... Voila maintenant à voir.
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Exacte
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Ouai voilà quit a refaire le bloc autant bien le faire ! :)
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Oui mais au moins je suis sur de partir sur du fiable, et pareil à voir sur le banc quand tout sera monter mais je vais pousser non plus le bloc et de toute façon le turbo limitera par rapport à ce que le bloc peut encaisser.
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Dans mon cas c'est pas pour aller sur circuit, conduite plaisir le week uniquement. Et je préfère rester sur une a3 , question de goût en gabarit, de toute façon a l'époque c'etait soir le s3 soit la G4 r32 :)
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Voilà , pour ma part que le bloc, je compte pas les freins, silent bloc, échangeur, radiateur d'huile, ligne etc
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Ba j'en suis quasi pareil voir légèrement plus que s3_94000, juste moteur en pièces... et pareil que lui je vise la fiabilité donc forcément ceci explique cela
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Pour la n249 faut voir avec quoi vous l'avez shunter, et tenir compte qu'elle ne soit plus la lors d'une reprog. A mon si c'est de la carto générique ca peut provoquer des soucis. Jai roulé sans pendant 3ans et j'ai jamais eu de soucis. (Carto sur mesur) Enfin c'est conseillé de la remettre, à ce qu'on m'a dit, pour des grosses prepas.
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Idem que das' , de toute façon le Klaxon tu peux le mettre côte passager le file est pas assez long. Mais a choisir je reprendrais le Wagner pour la simple et bonne raison que tu dois pas couper ta barre de renfort et que c'est un échangeur que plusieurs personnes ont et qui présente de très bonnes perf
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Y'a quand même une modif de la barre de renfort a faire mais c'est vrai que le prix est intéressant
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Cool, merci clem ;)
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Ca se trouve vendu séparément ?
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Les bagues de centrage pour le disque avant de rs4 , c'est bien ça que l'ont voit sur ton post juste au dessus ?
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Tu les troues les bagues de centrage clem?
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Oui cela va de soit mais avec l'avant ca restera limite pour moi si tu est en cayenne 6 pistons a l'avant, ca pourrais convenir pour un freinage avant de megane rs (peut être), enfin c'est ce que je pense
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Avec du frein de cayenne a l'avant ca va pas faire léger de juste augmenter le diamètre du disque arriere en restant avec l'étrier origine ... ?
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Pas con l'idée de la batterie toplads, j'y avais pas pensé
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Faire de la route .. La s3 en vitesse constante elle consome pas des masses non plus, c'est surtout sur petit trajet Qu'elle suce ... (Le s3 hein)
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Ca était le réglage denis ?
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Hey oneday, tu vois quand je te disait de pas t'en séparer ;)