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loick
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Tout ce qui a été posté par loick
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Les miens ont voilé ....
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Apres la taille joue aussi a mon avis.... Je parle du disque bien évidement .... :)
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Pour etre honnete je ne sais pas du tout... En sachant que la surface de freinage sur l'oem est plus large que sur le 323/28 (la largeur de la bande de freinage) .. Je serais pas te dire.. Pour ma part j'ai surtout pris les disques en 323 car ils sont plus epais donc moins de risque que ca voile ( oem 312/25 et cupra r 323/28)
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faudrait que tu essayes aussi pour trouver ce qui te convien, Mais apres d'un point de vu financier quand tu vois le prix des plaquettes oem (brembo) sur oscaro qui sont a 66% de remise .... Comparé aux plaquettes ebc ..
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Ha oui oui je suis totalement d'accord avec toi ;) Juste un truc en plus c'est que les yellow j'ai trouvé qu'elle avait pas beaucoup de longevité comparé au red... En gros celles avec les quelles j'ai fait le moins de km ce sont les yellow ... Entre 2 les oem et enfin les red avec les quelles j'ai fait le plus de km.. Je sais pas si t'as eu le meme constat
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En yellow et red faut faire chauffer pour que ca freine (enfin surtout les red) et au final plaquette oem c'etait suffisant, et j'etait en dot 5.1 C'est ce que j'ai remarqué lors de ces motages ... La sur ma conf je suis en plaquette oem et ca freine impec (bon apres j'ai beaucoup plus gros en etriers)
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frein qui vibre apres achat neuf
loick a répondu à un(e) sujet de tony-S3 dans S3 8L - (1999 à 2003)
356 il voulais dir je pense ^^ -
Meme avec un bloc d'avance faut regarder: les cardant, la boite, le haldex... Perso je prendrais pas
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Je t'ai envoyé un mp geo
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Alors dans la pratique il te faut un bon litre oui. Moi j'en avait eu assez voir un un peut moins d'un litre utilisé. Maintenant par securité je prend toujours 2l au cas ou .. Comme ca si tu te sers pas de la deuxieme bouteil si elle est pas ouverte tu peux la conserver pour la prochaine purge ;)
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Ou faut mettre un hydrolique
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Apres pour l'arrière faut essayer de voir pour mettre les etriers de l'avant, j'avais regardé a l'epoque et c'est quasiment plug and play, la seule chose qui bloque c'est l'ecartement entre les 2 trous qui est different de quelques mm
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Ha oui tu verras la difference, juste un point negatif que j'ai relevé avec cette configuration c'est que sur les gros gros freinages tu as le cul qui déleste (si tu garde l'origine à l'arrière) La actuellement en ldf j'ai de l'ate super blue racing (dot4) http://www.pourchier.com/liquide-freinage.htm Ca a l'air pas mal du tout, j'ai fait des freinages fort et ca reagis bien mais etant en rodage moteur je peut pas trop non plus attaquer et te dire si ca tien les fortes temperatures (de ce que j'en ai entendu ca tien mieux que du dot4 traditionnel)
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Oui si tu roules pas comme un bourrin et que tu ne fais pas de circuit le dot 4 suffit
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Pour les cales allu oui elles avaient fissuré sur le fixation chassis, bon apres j'avais serré vraiment fort... Donc je pense que c'est a cause de ca aussi. Ensuite l'allu avait tendance a s'efriter (corosion et les differences de temperatures chaud froid avec les freinages sous la pluie apparement) Faut dire que je les ai gardé 3 ans aussi
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Je rejoint largement franz pour les disques : Ebc turbo groove => invoilable !! Avant j'avai ceux la en 323/28 avec les etriers de megane rs3, je les ai mis au rouge une paire de fois et ils ont jamais voilé. Parcontre si je peut te donner un conseil pour les cales ... Fait les faire en acier et pas en allu ...
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Ouai j'ai suivit ....
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Entre autre mais y'a pas que moi, En tout cas pressé de voir aussi ce que quentin va donner :)
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Y'en a d'autres qui tournent ;)
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C'est ce que je disais, tu branche le cache culbu vers le bas moteur , avec un raccord en T entre 2 et du raccord en T tu pars vers le premier branchement du recuperateur et du second branchement du recuperateur tu repars vers l'induction ;)
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Pour le moment je l'ai pas encore démaré ;), je suis en train de la remonter, mais oui ce sera a verifier , Oui j'ai mis un anti retour pour le master vac comme d'origine. Le branchement de ton oil tank depand si il est fermé ou avec un reniflar comme le miens. Si il est fermé tu doit effectivement faire un raccord en T du cache culbu au bas moteur, branché le raccord vers le recuperateur et l'autre parti du recuperateur vers l'insuction, c'est ce qu'un pote a fait. Et si t'a un reniflar tu peux brancher comme j'ai fait.
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Ma presentation je l'ai faite suprimer car comme le forum est publique on sait jamais qui traine par ici... Apres je suis peut etre parano mais bon dans le doute ...
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Je te la met demain ;)
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Recuperateur d'huile tu peux le mettre à la place de boite noire à coté du reservoir de liquide de frein, et le fusilble qui est à l'interieur tu le mets dans le cache plastique des cables sur la droite, c'est ce que j'ai fait sur la mienne
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Faudra que tu creuses la cale entre les fixations de l'etrier sinon ca va toucher, j'ai le tour.