oabrian

Pas eu de problème avec injection discount qui a même pris soin de m'appeler pour me donner la date approximative d'arrivée de ma commande, laquelle m'est bien parvenue et pas de soucis de douane.

En effet il aurait été ennuyeux que les problèmes que rencontrent bon nombre d'entre nous, si l'on en juge par le nombre de messages, soient vraiment généralisés ce qui montrerait un défaut de conception de la suspension.En fait la difficulté vient de ce que la panne ou le dysfonctionnement peut venir de multiples causes distinctes:Boudins, amortisseurs, compresseur, correcteur d'assiette,capteur de hauteur,calculateur, contacteur de pédale de freins... c'est clair que plus un systéme est complexe plus il a de chance de tomber en panne, mais qu'en même temps cette complexité est ce qui permet un usage étendu du véhicule à diverses sortes de terrains, de l'autoroute au sous bois ou au tt. Cela en fait une voiture "Hybride" et, si lon veut conserver cette particularité dans toutes ses composantes, ça ne passe que par cette suspension sophistiquée.( c'est sur que c'est plus simple de changer 4 amortisseurs "lambda"). Je ne sais pas si Audi l'avait expérimentée sur d'autres véhicules avant de le généraliser sur L'allroad.Sur la série 200 Avant il a bien existé une suspension hydraulique par sphères à l'arriére(j'en ai une)mais qui ne donne pas de réglage de hauteur et simplement un effet de correcteur de Charge.

Merci, je sens que je vais enfin me faire plaisir avec cette voiture qui a retrouvé un comportement normal plutôt que de passer mon temps chez Audi pour m'entendre dire qu'elle n'a rien sauf quand, par miracle, tous les voyants de suspension s'allument au moment ou on me la rend.....C'est comme ça qu'on finit par prendre en grippe une voiture et par s'en débarrasser.C'eut été dommage puisqu'une solution satisfaisante, au moins pour moi, (de facilité penserons certains) existait et a surement été inventée pour une bonne raison.

Si interressé voir mon compte rendu de transformation dans le sujet "Allroad suspension qui n'enfait qu'à sa tête"

Voila, la voiture est récupérée et la transformation réalisée.Le résultat est convaincant.la voiture acquiert une tenue de route et une agilité qu'elle n'avait pas.les rebonds de supension sont bien maitrisés et le confort parfaitement conservé.la diminution du roulis en virage est sensible.On se prend immédiatement à conduire 10 kmh plus vite et on aborde les courbes en confiance, comme avec un véhicule de tourisme classique, malgré la hauteur et le poids. Je pensais avoir un chassis trés ferme mais ce n'est pas le cas car le débattement des ressorts a manifestemant était prévu pour permettre de conserver une utilisation "tous chemins" sinon "tous terrains".C'est trés sensible sur les ralentisseurs ou on voit que la voiture conserve un bon débattement.(je précise que je fais quotidiennement le même parcours composé d'une petite route de campagne sinueuse et bombée avec déclivité,puis d'une route départementale classique à 90 avec ligne droite, virage serrés et grandes courbes, puis traversée d'une agglomération avec cinq ralentisseurs d'importance différente, puis portion d'autoroute d'abord à 130 puis à 110 et que j'utilise à tour de rôle six voitures différentes)Concernant les amortisseurs je constate comme sur la jaguar X300 que les Bilstein B6 sont vraiment un bon produit et que le rapport confort tenue de route est , pour moi, parfait. Par comparaison j'ai des KONIS sur une autre Jaguar Xj 40 et sur mon audi 200 quattro 20V, des Sachs sur une Mercedes 300 E et des bilstein B4 sur un coupé Mercedes 320 CE.A mon avis les B6 sont ce qu'il ya de meilleur.Bien entendu, pour être totalement objectif, cette nouvelle suspension aurait mérité d'être comparée à la suspension d'origine de L'allroad à l'état neuf, la mienne étant équipée de Boudins goodyear et d'amortisseurs TEVES.(qu'Audi avait jugé en bon état à deux reprises mais qui accusaient tout de même 147.000km) En hauteur de caisse la voiture est en position 2 ce que finalement je préfère, même sur autoroute, car je n'aimais pas trop cette sensation d'être "au ras des paquerettes" avec la position 1.Il doit en résulter une petite incidence en consommation. En cout la transformation a représenté 1743.53 € de fournitures par "injecteur discount"(mais peut être peut on économiser en commandant directement chez ARNOTT)et 716,57 € de pose, réglage parallélisme compris, compte tenu qu'il a fallu démonter entiérement les demis trains qui étaient grippés (9 heures de main d'oeuvre). Un petit regret: j'aimais bien contempler ma voiture à l'arrêt en position "parking" ou elle remontait automatiquement aprés fermeture à clef (version 1)et ou elle a, à mon avis, le meilleur "look",la position 2 donnant déja un aspect plus "ramassé" et plus proche de l'A6 de base. Un grand soulagement: j'ai cesssé de surveiller les voyants pour m'assurer que ça monte ou que ça descend et de guetter le fonctionnement du compresseur. Bon ma voiture est devenue plus banale mais moins inquiétante et plus facile d'utilisation courante, j'y gagne surtout en tenue de route et même en confort dont la qualité ne varie plus au gré des hauteurs successives et puis le compresseur est toujours en place, les boudins et les Teves rangés dans le garage pour servir de pièces à conviction et de modéles si un jour un puriste voulait la remettre dans sa configuration d'origine. A cet égard je confirme que, contrairement à ce que j'avais écrit plus haut et cru tout d'abord, le correcteur d'assiette qui fonctionne avec l'Esp est bien conservé. En conclusion ce Kit Arnott Bilstein me paraît bien conçu et constituer un bon compromis en respectant au mieux l'esprit de la voiture pour ceux qui hésitent à faire l'effort, méritoire, de conserver une suspension compliquée et source de pannes lorsque vient le moment du remplacement.

Je viens de monter les BBS en 17 que le vendeur de ma 200 quattro 20v avant m'avait remises en prime lors de la vente. Entre temps je les avais faites restaurer.L'avantage est qu'il s'agit de jantes de l'époque, que l'on peut voir d'ailleurs sur la photo du message de Burny plus haut, ou presque semblables sur la page de garde du "official factory Repair Manual" Audi 100 et 200 qu'on peut se procurer aux USA, mais ou on les voit en 15 Elles ont été" équipées de 235/45/17 Michelin primacy HP TL94Y ce qui était le plus proche du 215/60/15 de base en hauteur de roues et circonférence. La différence en stabilité de la voiture est éloquente et le confort reste bon.Elle perd sa lourdeur en virage et on sent nettement la meilleure rigidité.Les 220 cv passent beaucoup mieux.

J'espère que ce ne sera pas comme sur la mienne.A l'avant tout était grippé (le sel bien que je prenne soin de faire des lavages chassis) et il a fallu démonter complètement les deux demi trains. J'attends de la récupérer car lors du démontage un cable de frein à main a été endommagé à l'arrière et il faut le changer. Les boudins en place goodyear sont apparus en bon état, non craquelés et peut être d'origine avec des amortisseurs TEVES.(147.000Km en 10 ans) Je craignais que la voiture ne soit un peu basse avec le nouvel ensemble ressorts hélicoidaux+ Bilstein mais ce n'est pas le cas et le KIT ARNOTT me paraît donner un bon compromis. Reste à voir le résultat en comportement.

J'ai du changer deux fois mon contacteur de freins qui perturbait le fonctionnement de la suspension pneumatique de 'l'Allroad.Chez Audi il m' a été précisé qu'ils'agissait d'un problème fréquent et qu'il y avait une possibilité de réglage, ce réglage étant assez sensible.

Je pense aussi que la boite auto n'est pas le meilleure choix sur le Diesel qui manque un peu de couple à bas régime. Or cette boite me parait avoir été réglée surtout pour favoriser la consommation.Elle monte trés vite aux rapports supérieurs et met au contraire du temps à rétrograder.Il y a un moment de latence qui joint au glissement du convertisseur est génant pour un dépassement rapide, voire même au démarrage car on est pas tout de suite sur la bonne zone de couple, surtout que l'accélérateur à une course assez longue de sorte que si on ne prend pas garde à bien appuyer, il ne se passe rien pendant une demi seconde ce qui est désagréable et peu rassurant .Il faut anticiper et ne pas être surpris, sinon il y a un délai avant que les cheveaux n'arrivent. Certes on peut l'utiliser manuellement soit au levier soit avec les touches du volant mais dans ce cas pourquoi avoir une boite automatique.Sur route sinueuse on a intérêt à bloquer la 4ème si on veut dépasser sans risque. Je pense que les possibilités du moteur DIESEL doivent mieux être exploitées avec une BVM car 180 cv pour 1t8 c'est déja un peu juste et la BVA en mange forcément un peu. A noter que ma voiture est de 2001 donc je n'ai pas de mode S sur la boite auto ce qui par expérience sur d'autres voitures (mercedes jaguar) change bien les choses.

Ca y est la voiture est chez le garagiste pour "la mutilation" comme dit Jupycar. En fait c'est plus limité que prévu car le correcteur d'assiette n'est pas affecté et il continuera à fonctionner avec l'ESP. Donc c'est seulement la possibilité de réglage de la hauteur et le caractère partiellement pneumatique de la suspension qui disparaitront. Si je faisais du 4X4 ce serait génant mais ce n'est pas le cas. En résumé on remplace simplement les boudins et amortisseurs par des ressorts et amortisseurs et on déconnecte le compresseur en neutralisant les voyants d'alarme concernant la hauteur de caisse.Ca reste light.

C'est surtout la lassitude d'amener 3 fois un véhicule chez Audi pour pas grand chose, d'avoir des voyants qui s'allument sans explication puis s'éteignent, un fonctionnement pas toujours cohérent,et une suspension que je trouve "ni chèvre ni choux". De toutes façons c'est parfaitement réversible: le compresseur reste en place, les amortisseurs BILSTEIN seront réutilisables puisque ARNOTT les propose avec ou sans les ressorts et il suffira de racheter ces fameux boudins (ou de remettre les anciens) à la place des ressorts si on veut remettre la voiture dans sa configuration d'origine.Comptez sur moi si je ne suis pas satisfait.

J'ai reçu aujourd'hui le KIT ARNOTT via Injecteur discount à qui j'avais commandé. Il n'y a plus qu'à faire monter tout cela. Je vous tiendrai au courant du résultat et des éventuels problèmes.Logiquement, plus de correcteur d'assiette et c'est effectivement un inconvénient en cas de forte charge mais je crois que le probléme se pose aussi avec les boudins ARNOTT (voir plus haut). Rectification:En fait, si j'ai bien compris c'est la régulation pneumatique de l'amortissement qui n'existerait plus avec les boudins ARNOTT laquelle sert à maintenir identique la Valeur de l'amortissement quelque soit la charge système ADC et non pas le correcteur d'assiette Voir page 1.

J'ai commandé mon kit amortisseurs/ressorts de remplacement des boudins sur le site Francais, par vieux réflexe et pour échanger plus facilement en cas de problème, mais la provenance est la même, donc il ne devrait pas y avoir de soucis. Je me demande encore si j'ai bien fait puisque je vais me priver de la suspension réglable mais il est vrai que je ne m'étais jamais aperçu qu'il y avait un niveau 4.... lequel ne m'a donc pas beaucoup manqué.de toute façons c'est réversible et je conserverai soigneusement mon matériel pneumatique. Reste que je ne sais pas exactement qu'elle sera la hauteur de caisse, désormais constante, de la voiture, sans doute le niveau 2 si j'en juge la documentation. Je perds donc surtout le niveau 1 qui se mettait automatiquement en place à 130, donc le "chassis sport", selon le livret de la voiture (que je n'ai jamais trouvée bien sport même en position basse avec ses 1800 kg et son roulis en virage) et je veux croire que, même plus haute, la voiture sera plus stable avec le combiné ressorts/ amortisseurs bilstein B6. (Quant au 3 il servait surtout en Pk et jusqu'à 80). Reste que je trouve étonnant de passer plus facilement certains ralentisseurs avec ma Jaguar qui réagit parfaitement en un rebond bien maitrisé qu'avec l'allroad qui m'envoie un bon coup de raquette avec une impression de mauvais coordination de l'avant et de l'arrière.Pourtant Audi, a qui je les ai fait vérifié, m' a dit que mes amortisseurs étaient bons....mais j'avoue que c'est la première fois que j'ai une voiture avec des amortisseurs qui ont fait 147.000 Kms et comme je ne l'ai pas eue neuve mais à 132.000 difficile de juger ce que cela donnait au départ.Généralement à 100.000 voir même avant je change. Difficile de savoir et nous verrons bien, en tous cas vu le peu de témoignages j'ai l'impression que ce combiné n'a pas encore été beaucoup essayé.Je note qu'un système identique est proposé pour remplacer la suspension pneumatique du Range rover.Je me dis aussi que si ARNOTT, qui semble avoir acquis une position de leader sur le marché de remplacement des éléments de suspension pneumatique, propose cette alternative d'une solution classique, en quelque sorte en "contradiction" avec son métier ou marché de base, c'est qu'il y a une raison.Mais aprés dout ce n'est qu'une déduction. Il semble que les "ennuis" avec cette suspension affecte surtout l'allroad C5 car avec la C6 on ne note pas autant de signalements de probléme sur le forum.

Ne serait ce pas un probème de vanne EGR? voir sujet sur le forum et moyen d'y remédier

Finalement je me suis décidé à commander préventivement le Kit ressorts amortisseurs Bilstein, bien que ma supension ne fuit pas encore mais ma voiture ayant 147.000 km ça devrait fatalement venir si j'en juge tout ce qui a été dit sur ce forum.Par ailleurs indépendamment des boudins il faudra bien un jour remplacer les amortisseurs et, enfin, le compresseur n'est pas non plus éternel. J'aurai une suspension moins sophistiquée et sans correcteur d'assiette mais je fais confiance aux BILSTEIN et aux ressorts neufs.Peut être vais je perdre en confort et encore ce n'est pas sur mais je devrais gagner en stabilité et surtout plus d'inquiétude de savoir si la suspension monte ou descend correctement. En fait ce qui m'a décidé c'est que j'ai fait placer hier mon train de pneus d'été et que j'ai retrouvé la voiture,l'avant complètement à plat bien que le garagiste ait utilisé la position cric pour faire le changement puis ait remis en fonctionnement normal et fait remonter, avec la touche MAN, la voiture qui est ensuite redescendue toute seule à la position la plus basse à l'arrêt. Aprés redémarrage le voyant jaune signalant un défaut de fonctionnement s'est allumé pendant un certain temps puis finalement tout est remonté ,le voyant s'est éteint et la supension a fonctionné ensuite normalement dans ses différentes position en fonction de la vitesse.Elle a repris sa position Parking (la plus haute) aprés l'arrêt et la fermeture à clé comme à l'accoutumée.Elle a passé la nuit sans descendre. J'ai déja eu plusieurs incidents d'allumage du voyant jaune notamment lorsque je descend d'un parking Hélicoidal de 8 étages ce que la suspension ou les boudins ne semblent pas aimer.Par ailleurs le contacteur de pédale de freins peut perturber le systéme et il a été changé deux fois.Il paraît que c'est une pièce sensible qui, d'ailleurs, est dotée d'un dispositif de réglage...J'ai fait controler plusieurs fois chez Audi avec la "chance" que la dernière fois tout s'est allumé quand J'étais chez eux ce qui a permis de diagnostiquer l'incidence du contacteur. Bref tout ça m'a convaincu d'en revenir à un systéme plus simple d'autant que ces voitures prennent de l'age et que déja sur ma 200 quattro 20V avant je ne trouve plus certaines pièces.

Je reviens sur la question du remplacement de la suspension pneumatique par une suspension classique telle que proposée plus haut. Quel est le retour d'expérience de ceux qui ont essayé. J'avoue que ce systéme pneumatique ne m'inspire guére confiance dans le temps et que je ne trouve pas cette suspension extraordinaire.Par ailleurs j'ai noté des fonctionnements parfois aléatoires la voiture mettant du temps à remonter ou à baisser en fonction de la vitesse, étant précisé que c'est un modéle d'avril 2001 donc première génération Du coup je suis tenté de devancer les futures problèmes de fuite et de compresseur, ma voiture ayant 147.000 km. Je remarque que le Q5 a une suspension classique et ne semble pas plus mal s'en porter. Les Bilstein proposés qui semblent des B6 doivent donner un bon résultat si j'en juge par ceux que j'ai fait installer sur une Jaguar X300 240Cv à ma grande satisfaction. Ces suspensions un peu trop sophistiquées sont source de problème, par exemple nombre de propriètaires de Jaguar XJ 40, dont je suis ont remplacé leur suspension arrière hydraulique, par des amortisseurs et ressorts classiques ce qui donne toute satisfaction. D'ou mon idée de faire subir le même sort à l'ALLROAD même si elle ne sera plus tout a fait d'origine. Sur mon audi 200 quattro 20V Avant j'ai voulu, a grands frais, maintenir le systéme de suspension arrière à sphères et correcteur d'assiette et je ne suis pas sur d'avoir eu raison.

Mon allroad 2L5 tdi 180 CV est également assez gourmande.Pour la sensation de patinage de la boite tiptronic à basse vitesse, je l'ai aussi remarqué et certains posts du forum en font état.Il ne semble pas que ce soit anormal.J'ai observé , mais je ne sais pas si ce n'est qu'une impression, que ce patinage est moins sensible depuis que j'ai fait déconnecter la vanne EGR qui perturbait le fonctionnement du moteur a bas régime et faisait, en quelque sorte, hésiter la boite.la voiture est devenue plus franche et réactive à l'accélération alors qu'elle avait avant un léger temps de retard donnant cette sensation de patinage.A vérifier.

Au départ de l'utilisation de mon ALLROAD 2L5 tdi j'avais l'impression que la boite tiptro était un peu un gadget, le mode AUTO fonctionnant de manière trés satisfaisante.Mais, aprés quelques trajets en montagne, j'ai vite compris l'intérêt de pouvoir utiliser le frein moteur en rétrogradant surtout avec une voiture aussi lourde.Idem sur route sinueuse pour effectuer les dépassements car les 180cv du TDI, sans être négligeables, mèritent d'être judicieusement utilisés pour doubler en sécurité ce que permet mieux le mode tiptro que auto.Encore faut il dire que la voiture à gagné de la "pêche" depuis la neutralisation de la vanne EGR (mais ce n'est pas encore la fougue de ma vieille 200 quattro avant 20V qui, il est vrai, aligne 220 cv)

Ok pardon de mon ignorance ou de ma mauvaise lecture des règles du forum, je précise cependant qu'il ne s'agissait pas pour moi de faire une quelconque économie puisque j'ai tenté en premier de commander cette notice chez AUDI, qui a pris ma commande et m'a facturé d'avance 118,40 € pour me dire ensuite que ça n'existait plus et me rendre mon argent avec tout de même un mois de délai.cela dit je viens d'apercevoir une nouvelle(ancienne ALLROAD dans la cour de mon immeuble dont le propriétaire va peut ,être pouvoir me dépanner

Ok merci, Il y avait à l'époque deux options de système de navigation, l'une avec un système grand écran comme sur la photo que tu as prise et l'autre s'affichant seulement sur l'écran plus petit qui est au centre du tableau de bord. C'est celui là que j'ai comme semble t il BERZEK.et que je n'arrive pas à faire fonctionner faute de notice.Sinon il y a bien l'installation sous forme de boitier dans le coffre à gauche, protégé par une trappe, et un bouton de navigation entre les deux sièges.Reste à savoir comment le faire marcher et peut être aussi mettre à jour.Demande de scan/photocopie interdite sur AP.

Qu'appelle t on RNS-D j'ai me mëme problème sur mon ALLROAD 2001, plus exactement je n'ai plus la notice et elle n'est pas disponible chez AUDI

Merci mais tu ne crois pas si bien dire car dans ma ville la nappe phréatique n'est pas loin et il arrive que, quand elle monte il y ait 5 cm d'eau dans les garages.